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    Aus 2.5 TDI ACV 102 PS mach AHY 150 PS

    Busko - - Tuning

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    Ja, das kenne ich! Man glaubt garnicht im selben Auto zu sitzen bzw. ist überrascht was in so einem Motor für Potenzial steckt. Wichtig ist halt immer bestes Öl verwenden und behutsam warm fahren.

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    Aus 2.5 TDI ACV 102 PS mach AHY 150 PS

    Busko - - Tuning

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    Hallo! Ja, die Software muss angepasst werden wenn schon ein Chip verbaut ist. Wenn du das Stg mit Alugehäuse hast, könntest du meinen alten Chip einbauen. Da in dem Fall die Chips schon gesockelt sing, geht das plug&play. Dann läuft er fast rußfrei bei 150PS

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    2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

    Busko - - T4-Forum

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    Hallo und danke für deinen interessanten Beitrag! Ich habe den SKF Satz besorgt in der Annahme daß die Rollen von SKF wären. Aber scheinbar macht heutzutage niemand mehr selbst Teile sondern belabelt sie nur neu. Ich wollte die Spannrolle zuerst bei VW kaufen:80€ nur diese eine Spannrolle! Der ganze SKF Kit mit 2 Zitat von http://www.t4-wiki.de/wiki/Kategorie:Motor_-_Zahnriemen/Steuerkette_und_Riemen: „Zahnriemen“ und 3 spannrollen hat 99€ gekostet... Irgendwie verwundert mich das verbauen von 2…

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    2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

    Busko - - T4-Forum

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    Hi Leute! Nun bin ich etwas schlauer nachdem ich die Rolle ausgebaut habe. Die Spannfeder hat sich gelöst. Danach schlug die Spannrolle so lange gegen den Anschlags begrenzer bis sie brach. Die neue Spannrolle ist von der selben Firma (made in Canada) jedoch andere Teilenummer. Wurde an dieser Stelle nachgebessert? Rein optisch konnte ich keinen Unterschied feststellen. Bin sehr froh dass es nicht zum Motorschaden kam. Wenn der Motor einmal offen war, ist es nichtmehr dasselbe.

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    2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

    Busko - - T4-Forum

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    Ich weiss. Das kommt dabei Raus wenn eine Firma meint das Rad neu erfinden zu müssen...

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    2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

    Busko - - T4-Forum

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    Den Schlüssel habe ich natürlich. Jedoch muss man, um die Spannung zu verstellen, die Halteschraube lockern. Diese ist ein Torx, weshalb man nur von Oben dazukommt, wo der Schwingungsdämpfer rüberläuft. Wäre es ein Bolzen, könnte man diese Schraube von der Seite lockern.

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    2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

    Busko - - T4-Forum

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    Ich habe momentan den Verdacht daß die Spannrolle in Richtung fest an der arretierung angeschlagen hat. Dabei habe ich die Spannung penibel eingestellt und sogar den Motor gestartet und wieder kontrolliert. Dumm ist auch daß die Schraube der Rolle eine Toro ist und keine Mutter da man zum nachstellen des Zahnriemens den Schwingungsdämpfer ausbauen müsste.

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    2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

    Busko - - T4-Forum

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    Ich glaube der nächste Zitat von http://www.t4-wiki.de/wiki/Kategorie:Motor_-_Zahnriemen/Steuerkette_und_Riemen: „Zahnriemen“ Kit wird von SKF sein. Die machen die besten Lager. Ich brauche mir wohl auch keine Hoffnung zu machen daß Bosch da irgendeine Garantie übernimmt. Selbst wenn es nur die Rolle wäre, würde es sicher einen Monat dauern und die Zeit hätte ich nicht, ganz abgesehen davon dass ich nicht 2x den gleichen Mist verbauen will. Die Spannfeder drückt scheinbar vom Pfeil weg. Dürfte a…

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    2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

    Busko - - T4-Forum

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    Die Spannrolle war exakt nach Vorschrift gespannt. Beide Zeiger übereinander. Selbst wenn sie zu locker gewesen wäre schlägt sie nirgendwo an. Auf der Schraube ist ab Werk schraubensicherung drauf. Sie ist noch fest angezogen. Die Stelle wo der Zeiger abbrach ist dort wo die Spannfeder eingreift. Da kommt einiges an Druck von der Feder drauf. Sollte aber deshalb nicht abbrechen

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    2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

    Busko - - T4-Forum

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    Ja, fest verschraubt dank schraubensicherung.

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    2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

    Busko - - T4-Forum

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    Hallo! Habe vor 10.000km den Zitat von http://www.t4-wiki.de/wiki/Kategorie:Motor_-_Zahnriemen/Steuerkette_und_Riemen: „Zahnriemen“ gewechselt mit allem was ging, also Riemen, Wapu, Spannrollen, Schwingungsdämpfer etc. Habe alles von Bosch gekauft bis auf den Schwingungsdämpfer von Conti. Ich habe mir 2 Tage Zeit gelassen und alles nach Vorschrift mit Drehmomentschlüssel angezogen. Nun begann der Bus zu klappern. Als Übeltäter wurde eine gebrochene zahnriemenspannrolle identifiziert. Beim Ausbau…

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    Aus 2.5 TDI ACV 102 PS mach AHY 150 PS

    Busko - - Tuning

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    Scheint laut teilenummer tatsächlich ein MSA15 mit Alugehäuse zu sein. Dann kannst du entweder bei Stage 2 meinen Chip einsockeln oder das Steuergerät auf VTG umprogrammieren lassen.

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    Aus 2.5 TDI ACV 102 PS mach AHY 150 PS

    Busko - - Tuning

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    Hast du das 8 Bit oder das 16 Bit stg? Für Stage 3 brauchst du zu mindest das 16 Bit, erkennbar am Alugehäuse. Mein Stage 2 Chip ist auch für das 16 Bit stg programmiert worden.

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    Aus 2.5 TDI ACV 102 PS mach AHY 150 PS

    Busko - - Tuning

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    Stage 1 wären eher 115 ps Stage 3 mit VTG lader. Bei einem wastegate wäre das Turboloch zu groß. Die pumpe bleibt unverändert da sie mit einem 11mm Pumpenkolben schon ausreichend dimensioniert ist. Der Limitierende Faktor ist immer der Turbolader bzw einspritzdüsen.

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    Aus 2.5 TDI ACV 102 PS mach AHY 150 PS

    Busko - - Tuning

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    Vielen Dank für die Daten! Das macht schon einen Unterschied! Aber ich glaube der Umbau ist nicht ganz 1:1 zu bewerkstelligen. 6-Gang ist ja in Planung obwohl grad erst der Bearlock eingebaut wurde und der wohl umgebaut werden muss. Mal schauen. Auf jeden Fall macht es unglaublich viel Spaß mit dem Bus herumzudüsen.

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    Unterschied Luftansaugung ACV zu AXG?

    Busko - - T4-Forum

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    Tatsächlich! Das habe ich glatt übersehen als ich die T4-wiki durchstöbert habe. Ich werde mir gleich den ganzen 111kw Luftfilterkasten besorgen da der wirklich eine andere Form hat obenrum wo sich die Konstrukteure sicher was dabei gedacht haben. Ich hoffe nur da kann man den LMM umpinnen da ich wie gesagt noch die Urversion habe.

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    Ist die VTG Freigängig? Wieviel mg Luftmasse werden im Leerlauf gemessen (mit und ohne AGR)?

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    Hallo Thomas, Wenn es die Teile beim freundlichen nur als Gummi gibt, sollten sich die Kosten dafür in Grenzen halten. Werde wohl auch wieder auf Original umrüsten weil ich keine Lust hab dass mir die Auspuffanlage irgendwann auf der Autobahn abfällt. Aber Original VW ist ja auch meist Lemförder oder TRW nur konnte ich bei denen noch keine Halter finden. LG.

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    Unterschied Luftansaugung ACV zu AXG?

    Busko - - T4-Forum

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    Hallo! Den 111kw Ansaugschlauch mit dem komischen Resonanzrohr dran hab ich schon. Nur ist eben die Verwunderung gross dass dieser beim LMM Anschluss so viel grösser ist und ich bei den LMM nirgends einen speziell für den 111kw Bus finden konnte. Aber wenn es am LMM liegt dann macht es eh sinn den auf die neuere Variante mit Platindraht umzurüsten da ich noch den heissfilm LMM habe der gefühlsmässig träger reagiert und auch störanfälliger ist. LG.

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    Aus 2.5 TDI ACV 102 PS mach AHY 150 PS

    Busko - - Tuning

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    Hallo. Das 02G Getriebe im ACV ist an sich schon sehr robust aber auch relativ kurz mit einer theoretischen V-Max von c.a. 195km/h laut tacho. Deshalb ist auch ein 6-Gang Umbau in Planung. Aber auch nicht wegen der höheren V-Max sondern wegen des Geräuschniveaus bei Reisetempo 160 und auch wegen einer erhofften Verbrauchsreduktion. Immerin ist der Verbrauch und der Lärm durch den VTG Umbau deutlich zurückgegangen. Vermutlich durch den geringeren Staudruck des VTG Laders.

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