Fahrzeug anheben

Hallo Udo,

ich heb meinen Exclusive mit einem ausreichend dimensionierten Rangierwagenheber unter dem Aggregateträger mittig an.Um die Hinterachse in die Luft zu bekommen geh ich mit ihm unter den Hals der Anhängerkupplung.

Schönes Wochenende
Matthias

Hallo,
bin im Besitz eines Tipp-Jack-Kipp-Wagenhebers, bei dem im Gegensatz zum Konkurrenten Liqui keine Räder abmontiert werden müssen, bevor das Fahrzeug auf die Seite gekippt werden kann.
Nun plane ich den Einbau eines Tieferlegungs-Fahrwerks. Bisher hat mich das unstete Wetter davon abgehalten, aber ab morgen ist ja Sommer befohlen.
Hab noch nie Federn oder Stoßdämpfer gewechselt, aber das soll beim T4 ja sehr einfach sein.
Nur: Ist zum Wechseln der vorderen Stoßdämpfer die Seitenlage überhaupt zu empfehlen oder mach ich mir die Sache damit schwerer? Zum Verstellen der Drehstäbe sollte es sich ja anbieten.
An der Hinterachse ist wohl eher konventionelles Anheben mittels Rangierwagenheber gefragt, damit die Federn alleine durchs Anheben entspannt werden, oder? So weit ich weiß, sind Federspanner nicht nötig? In Seitenlage könnte dies aber evtl. doch schwierig werden?!
MfG,
Micha

Hej Udo,

das sollte gehen.

Ich hab mal bei nem Golf 2 komplett mit dem Kran den gesamten Vorderwagen angehoben an einem wesentlich diffizileren Teil: der Längsverbindung vom Aggregateträger nach vorn zum, ich sag mal unter-Kühler- vorne-Karosserie-abschlussblech.
Dann Golf auf meine Böcke drauf, die gehen so auch nicht drunter, und den Aggragateträger unter den Aggregaten die dann komplett am Kran hingen weggebaut und getauscht.
Der war durchgerostet .
Das linke Rad hing halb lose schräg unter dem Auto.

alla dann Fridi

Hi,

hoffe es ist nicht eine neue Art den Wagen vor Hochwasser zu schuetzen.

Gruss Frank

Normalerweise hebe ich den T4 an den Rahmenteilen hinter den Vorderrädern hoch und unterbaue mit meinen formschönen Holzklötzen an den mit den roten Pfeilen markieren Stellen.

[Blockierte Grafik: http://www.vw-bus-t4.de/images/forum/fahrwerk_vorderachse_gelenkwelle_einbauort.jpg]

Grüße
Klaus-TDI

aha, ich hab den Fehler gemacht und meinen abgegammelten Kat nicht mit dem Reperaturrohr zu flicken sondern hab mir einen neuen aus dem Netz gekauft. Der ist nur halb so gross wie der Orginal und hat nach 2 Wochen geklappert wie verrueckt. Nun darf ich mir den nochmal kaufen oder gleich den DPF.

Gruss Frank

Hi,

bei Ansatzpunkten an Gelenken passiert es mir immer wieder das ich das Rad nicht mehr frei hab da der Wagenheber es mitstützt.

Mittig find ich gut, das werd ich jetzt auch so machen:

[Blockierte Grafik: http://www.vw-bus-t4.de/images/forum/wagenheber.jpg]

aber die CE Fahrer sind da auch etwas vorsichtiger

Gruss Frank

>Hi,
>bei Ansatzpunkten an Gelenken passiert es mir immer wieder das ich das Rad nicht mehr frei hab da der Wagenheber es mitstützt.
>Mittig find ich gut, das werd ich jetzt auch so machen:
>[Blockierte Grafik: http://www.vw-bus-t4.de/images/forum/wagenheber.jpg]
>aber die CE Fahrer sind da auch etwas vorsichtiger
>Gruss Frank

Legt noch einen Balken zwischen Auflageteller und Aggregateträger - dann wird Punktlast und evtl. ein Eindrücken vermieden. Irgendwo hab ich gelesen, das VW das Heben an dieser Stelle sogar (Für ihre Werkstätten) untersagt (deshalb funktioniert es aber trotzdem solange nicht total verrostet).

Grüßle,
RalphCC

Hi,

danke für den Tipp, wär schon zu blöd wenn das Ding was abbekommt.

Gruss Frank

(der es heute aufgegeben hat ein Handschufach einzubauen, frust)

>Moin Ottmar,
>>Normalerweise hebe ich den T4 an den Rahmenteilen hinter den Vorderrädern hoch und unterbaue mit meinen formschönen Holzklötzen an den mit den roten Pfeilen markieren Stellen.
>>[Blockierte Grafik: http://www.vw-bus-t4.de/images/forum/fahrwerk_vorderachse_gelenkwelle_einbauort.jpg]
>Die Stelle hatte ich mir auch angeschaut. Allerdings hatte ich ein wenig 'Angst', weil es dort ja eine Verschraubung hat.
>
>>Grüße
>>Klaus-TDI
>UdoZ

Der Wagenheber bleibt am Rahmenteil, der Holzklotz wird untergelegt und der Wagenheber etwas abgesenkt, so dass die Fahrzeugmasse auf dem Holzklotz liegt. Dann wird der Wagenheber wieder leicht auf Druck am Rahmenteil gesetzt.
Jetzt verteilt sich die Masse auf zwei Punkte und man kann gefahrlos und auch "gefühllos" werklen. Da bewegt sich nichts mehr.

Man kann auch beide Punkte mit den erwähnten Holzklötzen unterbauen und den Wagenheber komplett herausnehmen. Alles kein Problem.
Die Verschraubung wird nicht belastet, die Auflagerkraft wird über das Schienenprofil letztendlich auf den Grundträger "weitergeleitet" und dort aufgenommen. Keine Punktbelastung, sondern Flächenbelastung.
Meine Klötze sind fast so lang wie das Profil, schön breit und standsicher.
Den beidseitigen Aufwand betreibe ich aber nur bei langwierigen Montagearbeiten, normalerweise Wagenheber + eine Seite mit Klotz und der T4 ist sicher angehoben und montagebereit.

Grüße
Klaus-TDI

<i>Übrigens: Die "Klötze" sind aus dem Dachstuhl eines ehemaligen bayrischen Stadls, schon etwas älter. Vermutlich Weimarer Republik. Die halten noch was aus </i>

>Hallo,
>bin im Besitz eines Tipp-Jack-Kipp-Wagenhebers, bei dem im Gegensatz zum Konkurrenten Liqui keine Räder abmontiert werden müssen, bevor das Fahrzeug auf die Seite gekippt werden kann.
>Nun plane ich den Einbau eines Tieferlegungs-Fahrwerks. Bisher hat mich das unstete Wetter davon abgehalten, aber ab morgen ist ja Sommer befohlen.
>Hab noch nie Federn oder Stoßdämpfer gewechselt, aber das soll beim T4 ja sehr einfach sein.
>Nur: Ist zum Wechseln der vorderen Stoßdämpfer die Seitenlage überhaupt zu empfehlen oder mach ich mir die Sache damit schwerer? Zum Verstellen der Drehstäbe sollte es sich ja anbieten.
>An der Hinterachse ist wohl eher konventionelles Anheben mittels Rangierwagenheber gefragt, damit die Federn alleine durchs Anheben entspannt werden, oder? So weit ich weiß, sind Federspanner nicht nötig? In Seitenlage könnte dies aber evtl. doch schwierig werden?!
>MfG,
>Micha

Hi

ich weiß nicht was du mit Seitenlage genau meinst.

zum Tieferdrehen sollte der Wagen auf allen Rädern stehen , damit du jeweils messen kannst. (immerwieder hin und her schieben zum setzten)

Stoßdämpfer VA lässt sich ohne entspannen des Drehstabes wechseln , 2. Wagenheber hilft da weiter.
Hinterachse mit Wagenheber anheben , sollte schon recht hoch gehen , Stoßdämpfer lösen solange das Rad noch auf den Boden drückt. Die Feder lässt sich dann relativ einfach entnehmen. (Syncro ggf. Wellen ausbauen)

Hej,

gefühllos werkeln kann ich unter nem aufgebockten Auto nur wenn irgendwo in meiner Nähe ein komplettes Rad oder etwas ähnliches als Mindestüberlebensraumreserve liegt. Sprich falls das undenkbare passierern würde müssten da zumindest diese 25 - 30 cm übrig bleiben. Anders geh ich da nicht mitirgendeinem Körperteil drunter; oder länger als es braucht um irgendeine solche Sicherung von der Seite aus zu platzieren.

alla dann Fridi

die es schon erlebt hat daß der T4 vom Wagenheber gerutscht ist, trotz Handbremse und eingelegtem (kleinen) Gang.
Aber auch da lag das Rad drunter

>Hej,
>
>gefühllos werkeln kann ich unter nem aufgebockten Auto nur wenn irgendwo in meiner Nähe ein komplettes Rad oder etwas ähnliches als Mindestüberlebensraumreserve liegt. Sprich falls das undenkbare passierern würde müssten da zumindest diese 25 - 30 cm übrig bleiben. Anders geh ich da nicht mitirgendeinem Körperteil drunter; oder länger als es braucht um irgendeine solche Sicherung von der Seite aus zu platzieren.
>
>alla dann Fridi
>
>die es schon erlebt hat daß der T4 vom Wagenheber gerutscht ist, trotz Handbremse und eingelegtem (kleinen) Gang.
>Aber auch da lag das Rad drunter

Genau deswegen liegt der Holzklotz drunter.
Wagenheber allein ist viel zu gefährlich - dies sei nochmals deutlich gesagt.

Grüße
Klaus-TDI