nur 10% Rabatt auf neuen MV???

Zitat

Hallo,

ich war vorhin bei VW und habe da mit dem Busverkäufer gesprochen. Der
wollte mir erzählen, dass es max. 10% Rabatt auf den MV und Caddy gibt?!

Stimmt das?

Hat jemand Erfahrungswerte bezüglich der Leistung vom 111kw T4 vs. 128kw
T5?

Mich würde mal interessieren, ob man da einen Unterschied in der
Leistungsentfaltung bemerkt?

Ich hatte jetzt 2 Tage lang einen T5 MV HL Sport ausleihen dürfen!

Das war schon ein edles Teil! Der hatte erst 3000km drauf, der Verkäufer
meinte, der würde im laufe der Zeit noch mehr Leistung bekommen? Also so
nach ca. 8000tkm! Stimmt das?

Im Prinzip hat der jetzt schon Leistung ohne Ende!! Allerdings war der
Bock immer noch abgeregelt!! Wie kann das sein? Ich dachte, die wären
jetzt offen... der Bus ist 4 Wochen alt. Also bei 195km/h ist Ende, da
kann man machen was man will! Der Verbrauch der MFA bleibt dann auch immer
konstant bei 19l/100km Ist das bei Euch auch so?

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Der 111kW läuft aus meiner Erfahrung raus besser. Die T5 laufen im Vergleich zu T4 schlechter. Aber das ist eine persönliche Meinung, vielleicht meldet sich ja sonst noch jemand.

Guten Morgen / Tag,

mal zum Vergleich T 4 und T 5. Ich fahre den T 5 MV mit "nur" 96 kw (absichtlich, da ich zum sehr zügigen fahrn neige).

Der Werner hat den T 4 vor mir gehabt - ich würde sofort den T 5 wieder nehmen. Für mich sind das Welten in der Innenausstattung, Heizungskomfort, Fahrverhalten, Schalthebel oben ist toll,...

Mein T 5 fährt bis zur Abriegelung, klar biß´l Anlauf aber dann hält er es.
Der Verbrauch über die letzten 80.000 km sind 9,4 alles im allen (eher gemächliche Landstraße)

Min. Verbrauch war mal 7,4 auf der Autobahn recht Spur oder über Landstraße tuckern. Max 11,4 Urlaub, Fahrräder, linke Spur.

Ja, der Verbrauch könnte etwas geringer sein aber was solls.

In 2 Wochen geht es wieder nach Österreich und es wird im Bus geschlafen - ein Traum.

Gruß
Bernhard

Hi Tobias,

ich durfte auch schon 3 verschiedene T5 zur Probe fahren. Davon hat mich allerdings keiner so überzeugt, dass ich den unbedingt haben müsste.

Leistungsmäßig ist mein AHY mit Box ja nicht gerade untermotorisiert . Der T5 hat allerdings den Vorteil des 6. Ganges, den er allerdings durch 300 kg Mehrgewicht auch sofort wieder verliert. Letztendlich wirkt der T5 durch die kürzer übersetzten Gänge etwas spritziger, das wirkt sich jedoch nicht wirklich meßbar aus, da man schon heftig in der Schaltboa rumwerkelt wenn man schön schnell über die Landstraße brettern will.

Wirlich meßbar ist der Spritverbrauch, und der ist nun mal beim T5 mit 128 kw deutlich höher als beim meinem T4 mit 111kw und Box.

Und da ich gerne Bus fahre - und nicht mit dem Bus in der werkstatt stehe - habe ich einen T4

Gruß, taxman

Hatte neulich einen T5 mit drei roten Buchstaben vor mir. Der war uneinholbar bei Tacho 200 -- schaffte es jedoch auch nicht, den Abstand zu meinem AXG im geringsten zu vergrößern.

Grüße Kurt.

Zitat

Hatte neulich einen T5 mit drei roten Buchstaben vor mir. Der war
uneinholbar bei Tacho 200 -- schaffte es jedoch auch nicht, den Abstand zu
meinem AXG im geringsten zu vergrößern.

du hattest also den Vorteil, daß du in seinem Windschatten warst, und er die kraftraubende Führungsarbeit gegen den Luftwiderstand leisten mußte ... hättest dich bei gleicher Leistungsfähigkeit also eigentlich "ansaugen" können müssen ... insofern waren seine 24 Mehr-PS schon bemerkbar ...

Ein vergleichbares Rennen habe ich vor ca. 2 Jahren mit meinem AHY++ gegen einen ebenfalls gechippten T5 gefahren: er war hinter mir schneller, aber als er dann vorbei war, konnte ich dran bleiben.

Ich habe das vor ziemlich langer Zeit mal dreisatztechnisch berechnet:

In diesen Geschwindigkeits-(sprich Luftwiderstands-)regionen braucht der T4 pro 10 km/h zusätzliche Endgeschwindigkeit 25-30 PS. Da der T5 schon diese 25 (streng genommen 24) PS mehr hat und trotzdem nicht deutlich schneller ist als der T4 mit AHY/AXG, gehen diese also durch das andere Getriebe wieder verloren (genau wie die Automatik des T4-V6 etwa 25% der 204 PS schluckt). Der cW-Wert sollte sogar besser sein, nach 10 Jahren Entwicklungsfortschritt. Das Mehrgewicht ist für die Höchstgeschwindigkeit egal (im Gegenteil, es wirkt bergab positiv ...).

Zitat

du hattest also den Vorteil, daß du in seinem Windschatten warst, und er
die kraftraubende Führungsarbeit gegen den Luftwiderstand leisten mußte
... hättest dich bei gleicher Leistungsfähigkeit also eigentlich
"ansaugen" können müssen ... insofern waren seine 24 Mehr-PS schon
bemerkbar ...

Nein, in diesem Fall hatte keiner von uns beiden einen Windschatten, da die Autobahn ziemlich leer war, und da er ein paar 100 m voraus war.

Grüße Kurt.

Moin,

Zitat

Naja, soviel ist es dann auch wieder nicht!

das kommt davon, wenn man aus dem Gedächtnis eine Rechnung zitiert, die lange zurück liegt, auch wenn es die eigene war ...
Ich hatte eben den V6 auch auf 181 km/h angesetzt ...

Der Dreisatz ist übrigens nicht linear parametrisiert, sondern der Luftwiderstand wächst mehr als quadratisch ...
Die typischen 30 Chip-PS bringen den AHY auf 190 km/h (mag natürlich sein, daß dies so gesetzt wird, damit die Reifentypisierung nicht angepaßt werden muß), daher eben die 10 km/h (=5,5%) Steigerung für 30 PS (=20%) Leistungszuwachs ... also rein zahlentechnisch ein echtes Verlustgeschäft ... aber sie machen trotzdem Spaß