Signal "Motor läuft"

Zitat

Hallo zusammen,
früher konnte man durch Abgreifen der Spannung an "D+" ein Signal
generieren das besagte, dass die Maschine läuft.
Ab 1999 denke ich, gibt es den Ausgang an der LiMa nicht mehr, dafür gibt
es jetzt wohl den Ausgang "L".
Kann mir jemand sagen wie empfindlich dieser Ausgang ist, anders gefragt
wie hoch man ihn belasten kann? Ist der Anschluß einer normalen
KFZ-Relais-Spule unproblematisch?
Um den Anschluß "L" an der LiMa besser finden zu können - Kann mir jemand
sagen welche Farbe das dort angeschlossene Kabel hat? (2003 / 111KW)
Vorab herzlichen Dank
Busfreak

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Hi

auch blau. Zur Belastung kann ich nichts zu sagen.

Direkt auf der 2 Seite zu finden

http://freenet-homepage.de/t4-…_schaltplan/s17d_y-80.pdf

ich habe , solltest du das vorhaben, mein Trennrelais über den X Kontakt geschaltet. Das ist zum Teil sogar Serie.

Gruß
Urs

Moin,

[...]

Zitat

Kann mir jemand sagen wie empfindlich dieser Ausgang ist, anders gefragt
wie hoch man ihn belasten kann? Ist der Anschluß einer normalen
KFZ-Relais-Spule unproblematisch?

Ist aber ähnlich belastbar wie D+. Ein Kfz-Relais ist da bezüglich des Stroms überhaupt kein Problem. Aber:

- L ist empfindlicher gegen Überspannungen als D+ der alten Lichtmaschinen. Das Relais sollte daher mt Freilaufdiode oder Diode zwischen Lima und Relaisspule verbaut werden. -> http://www.t4-wiki.de/wiki/Freilaufdiode

- Ein an Masse liegendes Relais verschlechtert die Erregung der Lichtmaschine. Hier kann aber die Diode zwischen Lima und Relaisspule helfen.

Sollte es um den Anschluss eines Trennrelais gehen, empfehle ich die Nutzung des Anlasserkontaktes statt Masse. -> http://www.t4-wiki.de/wiki/Tre…#Schaltbild_und_Anschluss

Zitat

Um den Anschluß "L" an der LiMa besser finden zu können - Kann mir jemand
sagen welche Farbe das dort angeschlossene Kabel hat? (2003 / 111KW)

Blau, auch der Stecker ist blau. Zur Prüfung, ob es das richtige Kabel ist: es führt 0 V bei Zündung AUS, ca. 0.7 V bei Zündung ein und Generatorspannung bei laufendem Motor.

Guck mal unter diesem Link: http://t4-wiki.de/wiki/Tagfahrlicht
Da brauchst du kein extra Relais für

Wenn man das Relais zwischen Lichtmaschine Kl. D+ und Anlasser Kl. 50 schaltet, darf natürlich keine Freilaufdiode eingebaut sein. Sie würde beim Starten des Motors zerstört werden.
Wenn man zusätzlich noch eine Verpolungsschutzdiode in die Zuleitung zum Relais legt, kann man sich den Anschluss an den Anlasser auch gleich sparen, denn der Strom fließt dann eh nur in Richtung Anlasser.
Die Spannungsspitze beim Abschalten des Magnetschalters ist auch nicht zu verachten. Hier können Peaks mit mehreren 100V entstehen, die dann auch noch negative Polarität haben...

Moin,

[...]

Zitat

Wenn man zusätzlich noch eine Verpolungsschutzdiode in die Zuleitung zum
Relais legt, kann man sich den Anschluss an den Anlasser auch gleich
sparen, denn der Strom fließt dann eh nur in Richtung Anlasser.

Letzteres stimmt zwar. Der Anschluss an den Anlasser ist trotzdem sinnvoll:
1. verbessert sich dadurch die Erregung der Lima, da die Spannung an der Erregerspule nicht über das Trennrelais Richtung Masse verringert wird (bei Anschluss an Masse),
2. wird verhindert, dass das Trennrelais während des Anlassens schließen kann.

Gerade 1 sieht man regelmäßig in Foren bestätigt, wenn Besitzer jüngerer T4 sich über Lima-Erregungsprobleme nach Nachrüstung einer Zweitbatterie auslassen.