Infos zu Filter VOR Gebrauchtwagenkauf

bin schon so müde, daher auf die schnelle:
5) habe für acv (bj2002) bei kat versand eine anlage bestehend aus 2 Teilen bekommen. Dies ersetzt den bestehenden orginal kat. damit lief dann alles problemlos was einbau und umtragung und steuerermässigung anging
6) stecker gibts keine. den umbau kann man auch selbst machen. aber:
das muss von einer autorisierten werkstatt abgenommen werden ! das machen die nicht ohne weiteres. also besser einbauen lassen. die haften dafür.
7) man weiss ja nie, aber ich kenn nix. (will auch noch 10 jahre fahren)
gruss
franki

Moin moin,

zu 6

korrigier mich, aber mit sowas fahr ich doch normalerweise nach dem Umbau einfach zum TÜV oder so. Da brauchts doch keine Werkstatt. Der TÜV baut selber nicht ein, hat also auch keine Probleme von wegen "Das hätten wir gerne selber gemacht und dafür kassiert...."

Normalerweise fahr ich sogar vorher schon mal hin mit allen Unterlagen, hatte mir die ABE vorher schicken lassen und klär das mit dem Ingenieur im Vorfeld bis hin zur Plakette ab. Das finden die meisten echt toll und hinterher gibts keine Überraschungen.

Zum Rest gibts in der WiKi eine recht ausführliche Machbarkeitsliste zu den Diesel Kats / RPF`s.

MfG Thomas L.

Tach Wolle!

lt. meinen Recherchen gibt es nur 2 Hersteller:
Oberland-Mangold und Grywotz (G+M-Kat)
Letzterer (vertrieben u.a. von kat-versand, Krefeld) bietet 2 Systeme für den T4 an:
Kat und DPF jeweils separat (bietet sich nur an, wenn der verbaute Kat weniger als 5 Jahre oder 80 tkm auf dem Buckel hat) oder das Kombiteil Kat und DPF in einem.
Oberland-Mangold hat meines Wissens für den T4 nur die Kombiversion im Programm.

Zitat

Folgende Fragen habe ich:

1. Welche Schlüsselnummern sollte ich beim Verkäufer erfragen?
-(neue Papiere) zu 14 für Wortlaut Schadstoffklasse
-(neue Papiere) zu 14.1 für Emissionsschlüssel - Vierstellig
-(alte Papiere) zu 1 für Emissionsschlüssel - Sechsstellig
-(alte Papiere) zu 1 Wortlaut Schadstoffklasse

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Zitat

War's das oder braucht sollte ich mich für noch mehr interessieren?

Baujahr und Motorkennbuchstabe, zur Sicherheit. Offensichtlich sind doch einige T4s falsch geschlüsselt worden.

Zitat

2. Im T4-Wiki steht bei manchen Schlüsselnummern (z.B. 0427/0633)
ausdrücklich: "Mit der Schlüsselnummer 0427, der Abgasnorm im Klartext
96/69/EG I und einem zulässigen Gesamtgewicht über 2500 kg erhält man mit
einem RPF der Stufe PM1 die grüne Plakette." Bedeutet das, dass man in
diesem Fall grün somit nur als PKW bekommt, nicht aber als LKW? Ist diese
Umschlüsselung (0633>0427) dann immer problemlos möglich?

Eigentlich Ja, aber Versicherung und Steuer beachten !

Zitat

(Theoretisch (lt. Homepage Oberland Mangold) könnte es auch für LKW grün
geben - allerdings nur mit PMK2-4. Und lasst mich raten: Entsprechende RPF
gibt es nicht zu kaufen?)

3. Das leidige Thema 0426. Man kann (z.B. auch hier im Forum) teils
widersprüchliche Angaben lesen, ob eine Umschlüsselung z.B. auf 0427
möglich ist oder nicht. Was ist der letzte verbindliche Stand?

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»

Offensichtlich ja, möglich. Aber oft mit viel Aktionismus verbunden.

Zitat

4. Verfügbarkeit von RPF. Auch hier liest man Gegenteiliges von 10 Wochen
ohne Erfolg bis zu 48h ist alles dabei. Wie ist hier der aktuelle Stand?
Gibt es außer Oberland Mangold und Vitksus noch weitere Hersteller oder
Händler, bei denen man in Listen vergleichen kann, wo man landet (z.B.
sowas wie www.kat-versand.de)? Kauft man selber oder läßt man die
Werkstatt kaufen bzw. muss man die Werkstatt kaufen lassen?

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»

Verfügbarkeit = oft Tagesaussage.

Zitat

5. Braucht man außer dem RPF noch irgendwas, was nachgerüstet werden muss
bzw. muss die Abgasanlage zwingend erneuert werden oder sowas? Beim
kat-versand.de gibt es eine Liste, wo zwei Angebote aufgeführt sind: mit
vorhandenem Kat und ohne vorhandenem Kat... Was bedeutet das? Meinen die
einen Diesel-Kat, der schon im Auto verbaut ist? Muss der vor Einbau eines
RPF erneuert oder untersucht werden (sofern vorhanden und weitergenutzt)?

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»

Gibt zwei Systeme:
Zweiteilig = KAT+DPF = zwei Dosen.
Einteilig = KAT+DPF = eine Dose.

Zitat

6. Wenn so ein RPF einfach nur EINGEBAUT wird, bspw. wie ein normaler
Schalldämper/Kat etc.... spricht dann was gegen das selber machen?
Irgendwelche Steckerchen/Kabelchen/???, die erst noch gelegt werden
müssen? Anpassungsarbeiten? Arbeiten a la Schalldämpferwechsel selbst
stellen für mich kein Problem dar...

Funktioniert wie Schalldämpferwechsel. Offenes System, da gibt es keine Kabel o.ä.

Zitat

7. Wenn ich vollkommen legal mit allem Pipapo grün erreicht habe... bleibt
das dann in absehbarer Zukunft (5-10 Jahre?) erstmal so oder werden da
irgendwelche Grenzwerte noch planmäßig angehoben, so dass ich auf etwas
schlechteres zurückfallen kann?

Frag Frau Merkel ...

Zitat

Ciao & schonmal Danke für's Lesen des doch etwas lang geratenen Beitrages,
ich hoffe, dass meine Fragen schon so gestellt sind, dass sie einfach zu
beantworten sind. Auch Links zum Weiterlesen werden dankbar angenommen.

Wolle

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

Moin moin,

zu 6

korrigier mich, aber mit sowas fahr ich doch normalerweise nach dem Umbau
einfach zum TÜV oder so. Da brauchts doch keine Werkstatt.

Doch, denn mit dem gekauften DPF bekommst du Papiere. Da ist eine Einbaubescheinigung bei. Die muß von einer anerkannten Fachwerkstatt ausgefüllt, abgestempelt und unterschrieben werden.

Der Tüv will das Papier sehen.

Wenn du den DPF selber einbaust mußt du trotzdem eine Wekstatt haben , die dir das Papier ausfüllt und unterzeichnet.

Nicht dein Ernst, oder??
Das war bei mir nie nötig.

Entweder mit Einbaubescheinigung zur Zulasungsstelle oder ohne (bei Selbsteinbau) zum TÜV und bestätigen lassen, daß das Ding drin ist und dann zur Zulassungsstellen.

MfG Thomas L.

....

Zitat

Ja, davon habe ich hier ebenfalls gelesen. Baujahr is klar, aber der
Motorkennbuchstabe... der steht doch nicht in den Papieren, oder? Wie
kriege ich (oder viel wichtiger: der Verkäufer muss es rauskriegen, ich
will ja nicht umsonst hinfahren) das dann raus? Typenschild am Motor? Wenn
ja, wo?

»

MKB

Zitat

Als PKW sind Versicherung und Steuer sicher teurer. Da komme ich aber mit
mind. 8 angestreben Sitzen wohl eh nicht drumrum (Oder etwa doch?)...

»

LKW mit 8 Sitzen - nicht möglich.

Zitat

verbunden.[/b]

Hm, naja, wenn der Rest des Angebotes stimmt... dann lass ich mich wohl
drauf ein...

Ja, hatte ich gelesen. Die Grenze "5 Jahre oder 80tkm" die für den alten
Kat gilt, war die Schlüsselinformation für mich. Danke Peter an dieser
Stelle dafür. Könnte man ins Wiki aufnehmen, oder?

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»

Nein, sicher nicht.
Weil:
Der original OXI-KAT in meinem eigenen ACV (75KW) [und vielen anderen TDIs auch] hatte beim Verkauf 10 Jahre / 220.000km Laufleistung hinter sich. Problemlos.
Die gleiche Panik wie der ZR-Angstwechsel bei 90.000km .....
Aber falls Oberland, dann wird der KAT einfach ausgebaut, ob defekt oder nicht.

....

Zitat

Ciao
Wolle

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

Servus!

dieser

TDIs

oder

Hm. Ein verständlicher Argumentationsstandpunkt. Aber: Wie beurteilt man
denn "problemlos"? Gehe ich ein Risiko ein, den teuren (Einzel) RPF zu
beschädigen, wenn der alte Kat drin gelassen wird? Kann die Wirkung vom
RPF bei der AU überhaupt gemessen werden?

Ciao
Wolle

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Hallo Wolle,

Missverständnis.
Der alte KAT bleibt nicht "drin". Niemals.
Das Zweier-System besteht aus zwei Töpfen, der KAT wird zwangsweise gewechselt. Auch beim Einer-System wird der KAT logischerweise ausgebaut.
Aber:
Der Original-KAT hält (i.d.R.)viel länger als immer wieder dargestellt.
Oft wird mit dem Argument, er müsse ja vermutlich eh bald gewechselt werden (5/80.000) der DPF-Einbau forciert.
Und dieses Argument ist sehr "unsicher".
DPF wegen Plakette - ja.
DPF wegen (vermutlichem baldigem) KAT-Defekt - nein.

Grüße
Klaus-TDI

Also mein Original Kat hat bis jetzt über 370.000 "gehalten". D.h. da hängt noch der Oxykat Topf drunter und der TDI fährt einwandfrei. Wie es drin aussieht ist eine andere Sache...

Von 0426 auf 0427 kann jeder kommen. Es braucht nur Nachdruck und die Infos aus T4-Wiki:
1. Anlass ohne technische Änderung schaffen/beauftragen = z.B. Ab- oder ggf. Auflasten
2. Muss jeder TÜV und jede DEKRA vornehmen
3. Prüfer sind oft unwissend, wollen das nicht zugeben, und müssen sich auf Nachdruck des Kunden an zentraler Stelle ihrer Organisation über die Emissionsschlüsselnummer vergewissern. Bei der DEKRA z.B. in Dresden
4. 0426 darf nach Änderung der Zulassungsparameter nicht vergeben werden, daher ist zwingend 0427 einzutragen.