Kein Leistungsverlust, trotzdem schwarzer Rauch

Hallo,
wann war der letzte ZR-Wechsel bzw. die letzte Förderbeginneinstellung ?
DPF verbaut ?

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

?

Hallo Klaus-TDI,

ZR-Wechsel war bei 117.000 km, den DPF habe ich bei 148000km im Dez 2009
einbauen lassen. An die Förderbeginneinstellung habe ich auch schon
gedacht. Leider kann ich das nicht selber auslesen. Da fehlt mir das
Equipment und das fachliche Wissen. Bei meinem alten ABB ware diese
Hightech nicht nötig. Aber wenn der Förderbeginn nicht mehr stimmen sollte
-und der verstellt sich doch nicht mir nichts dir nichts einfach so- dann
müssten sich doch auch andere Komponenten verändert haben . -

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Der Förderbeginn verstellt sich quasi laufend in Richtung spät.
Das ist normal.
Welche anderen Komponenten sollten sich noch verändern ?
Nur noch die Steuerzeiten, aber diese nur marginal.

Zitat

Riemenspannung o. ä.

Richtig, die verändert sich, deshalb gibt es ja auch automatische Spannrollen beim TDI.

Zitat

Der ZR sollte doch nach 30.000 km noch relativ frisch
sein.

Das ist er auch, beide Zahnriemen.
Aber der Förderbeginn wird ziemlich sicher nicht mehr stimmen.

Zitat

Der Wagen wurde vom Vorbesitzer nach den Unterlagen, die ich habe,
regelmäßig von den Freundlichen behandelt. Und so wie der gesamte Zustand
ist, ist der Wagen auch nicht geschunden worden.

Das muß er auch nicht.
Hier (Förderbeginn) handelt es sich um normalen Verschleiß.

Zitat

Ich habe bislang nur die Glühkerzen erneuert, da er zu Beginn des Winters
beim Starten Schwierigkeiten hatte.

Und damit ist der Verursacher schon gefunden.
Weniger die Glühkerzen (bei dieser Laufleistung), sondern fast sicher der Förderbeginn war für die Sartprobleme verantwortlich.
Bemerkt man aber nur im Herbst / Winter.

Zitat

Der normale Service wie Öl, LuFI und
dergleichen wurde natürlich auch schon gemacht.

Danke deiner Nachfrage
Grüße
T4fix

Lass den Förderbeginn auslesen.
Wird per PC gemacht, keine Montagetätigkeit nötig.
Der Motor muß gut heiß sein, also Termin mit Werkstatt machen, Motor warmfahren, zur Werkstatt fahren, sofort messen per Diagnose und fertig.
5 Minuten Werkstattarbeit.

Meine konkrete Vermutung:
Bei 30.000km Laufleistung seit der Förderbeginneinstellung + bereits winterliche Startschwierigkeiten -> der FB liegt ca. bei 32-36 Einheiten.
Bei 52-55 sollte er liegen.

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

Hallo Klaus-TDI,

das klingt plausibel. Ich habe für Montag Vormittag schon einen Termin
vereinbart. Werde den Schrauber darauf hinweisen und berichten.

Kann ich davon ausgehen, dass ich nichts weiter kaputt mache, wenn ich am
Sonntag an die Ostsee fahre. Werde allerdings die hohen Drehzahlen
vermeiden. Die braucht der AXG ja auch nicht, um die Strecke zu meistern.

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Keine Sorge, "kaputt" wird nur durch den verstellten FB nichts.

Zitat

Dir eine schönes Wochenende und nochmals vielen Dank

Mit besten Grüßen
T4fix

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

Hallo Klaus-TDI,

ich wollte mich ja noch einmal melden und Bescheid geben, was sich getan
hat.
Ostseefahrt wetterbedingt verschoben, heute bei Bosch mal alles
durchgemessen. Die Werte sind alle OK, auch der Förderbeginn.

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Gibt es einen genauen Wert ?

Zitat

Tip von Bosch, doch dringend mal den Wagen richtig warm fahren und das
über eine größere Strecke damit sich ggf. im RPF angesammelter Ruß lösen
kann und rauß kommt. Er meint, dass er bereits schon soweit dicht ist,
dass er im Normalbetrieb nicht alles was soll und darf raus kann und dann
erst bei hoher Last und entsprechendem Druck frei wird.

So falsch ist dieser Tip nicht.
Allerdings nur von kurzer Wirkung.
Geht auch einfacher, Langstrecke ist nicht wirklich nötig.

Zitat

Ansonsten der Tip vom Boschmenschen: Bau den alten Kat wieder ein und er
wird nicht mehr rußen. (Hab ich leider nicht mehr, da er beim Tausch zum
RPF schaden genommen hat.)Soll heißen, er meint der RPF ist schuld.
Wenn das nichts hilft, soll ich mal die AGR reinigen. Die ESD sollten es
nicht sein, da sonst auch nicht das Leistungsverhalten.

Fährst Du LL-Öl ?
Wenn ja, öffne mal die AGR und prüfe mal dem Schmutzeintrag.
Könnte aber relativ wenig sein.

Zitat

Also doch erst mal an die Ostsee und dann weiter schauen.
Leistungsverlust konnte der gute Mann nicht feststellen. Er fährt "leider"
mittlerweile einen T5 , ansonsten schwört er auf den ACV.
Also jemand mit Herz für T4's wie wir alle.

Berichte mal nach der Ostseefahrt.
Danke.

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

Hallo Klaus-TDI,

ja: zu 2: FB = 50 zu 9: 145

Dann war er beim ZR-Wechsel auf der max. Toleranzobergrenze irgendwo knapp > 60 eingestellt. Deshalb hast der AXG auch keinen Leistungsverlust bis dato.
Kann also nicht der Fehler sein.

Zitat

»
Geht

http://t4-wiki.de/wiki/DPF#DPF…ng_im_eingebauten_Zustand

Ja, das hatte ich auch schon gelesen. Aber entweder habe ich das nicht oft
genug oder aber nicht lang genug getan. Wenn es sich mit einem Besuch an
der Ostsee verbinden lässt, um so schöner. Die Familie wird sich
freuen.... und nicht jedes Wochenende der Papa im Büro....

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Versuch die T4-Wiki-Reiningsvariante bitte bereits auf der Anreise.
Auf der Rückreise sollte eine merkliche Verbesserung "sichtbar" sein.
Was ich jetzt aber nicht wirklich vermute.

Zitat

ja,

Das werde ich machen, sofern das Warmfahren und Reinigen in Richtung
Ostsee nicht die gewünschte Wirkung bringt. Dazu muss ich mir aber erst
die notwendigen Dichtungen , wie in T4-Wiki beschrieben, besorgen. Weißt
du, ob es die in einem Satz gibt oder muss ich die alle einzeln beim
verlangen?

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Dichtungssatz - eher nein.
Kommt auch darauf an, was Du letztendlich machen willst.
Um den Schmutzeintrag zu prüfen, genügt der Ausbau der AGR selbst, der Ansaugkrümmer wird dann nicht entfernt.
Da brauchst Du nur eine Dichtung, zwischen AGR und dem Flexrohr zum Abgaskrümmer.

Zitat

werde ich machen
bis dahin, danke Dir
viele Grüße
T4fix

Grüße
Klaus-TDI