ZitatMensch Georg, du wirst deiner Signatur untreu!!
Na ja, der Anfang war ja noch lesbar, deshalb bin ich hier mit eingestiegen.:-)
Meine Antwort auf seine Antwort auf meine erste Antwort war so natürlich nicht Signaturkonform,
habe ich wohl "übersehen".
Wird (hoffentlich) nicht wieder vorkommen, sonst muss ich mir eine andere Signatur besorgen:-D
»hallo grosser
vielleicht mal eine ganz andere Idee: Du hast schon mehrere LMM`s versucht, hast auch das Steuergerät getauscht: nix. Oder besser: konstant falsch.
Was wäre denn, wenn die Messwerterfassung einen systematischen Fehler aufweist?
Stichwort "Gebermasse". Wenn also das Steuergerät die "falsche" Spannung bekommt, können die Geber auch keine "richtigen" Daten liefern. Und wenn Du nur das Steuergerät getauscht hast, hast Du DAS noch nicht ausgeschlossen. Also: Spannung am Steuergerät messen, Masse am Steuergerät direkt auf Batterie-Masse legen. Probieren.
Viel Glück
Hallo Dirk,
ich hatte gestern an anderer Stelle geantwortet.
Du hast das gesehen?
ZitatStichwort "Gebermasse". Wenn also das Steuergerät die "falsche" Spannung
bekommt, können die Geber auch keine "richtigen" Daten liefern. Und wenn
Du nur das Steuergerät getauscht hast, hast Du DAS noch nicht
Eventuell ist auch einfach nur ein Geber an der ganzen Misere schuld. Geber G62 wurde sicher auch schon getauscht?!
Aus welcher Ecke Deutschlands kommst du?
Zitatund er will warm nicht anspringen . nur nach langem orgeln.
Das ist doch ein recht deutlicher Hinweis, dass etwas mit der Einspritzung nicht korrekt funktioniert! Falsche Messwerte, wie z.b die eines defekten G62 können solche Folgen haben. Was ist jetzt mit der OT Stellung? 
Wurde die Idee von TD-Hobbyschraube überprüft? Wann war der letzte ZR- Wechsel?
Hallo Zusammen,
ich habe gerade bei Dieselschrauber gelesen, das ein Problem mit dem LMM auch zu den genannten Problemen führen können. Siehe hier. Vorallem der Abschnitt mit alternden LMM bzw. DC-LMM fand ich interresant für dein Problem.
Dort steht alternde bzw. falsche (Daimler) LMM können vorallem im unteren Drehzahlbereich zu Problemen führen.
Falls du die Luftmasse schon genau gelesen hast, VAG-COM und diese plausibel ist, dann hilft das auch nicht weiter.
Grüße Daniel
LMM raus, Diodentest machen (siehe Wiki)
Wenn der Bus dann rennt: sämtliche luftführenden Teile nach dem LMM prüfen ob die alle dicht sind. Stichwort Falschluft/Nebenluft
Falls du es noch nicht kontrolliert hast:
Den dünnen Schlach vom Ladeluftkühler abziehen und nachsehen, ob der Nippel nicht verstopft ist. Bei mir hat diese Kleinigkeit ähnliche Auswirkungen gehabt.
Gruß
Franzrichard
Hallo Dirk,
ZitatZahnriemen und Pumpenriemen wurden beide letzte Woche gewechselt . Die
Werte stimmen 100 % .
Der Ventildeckel war wirklich runter und die Sichtprüfung der Nockenwelle wurde durchgeführt bzw auf der ESP-Seite wurden die Einstellschlitze bei OT-Hauptwelle auf Ausrichtung geprüft? Den Deckel baut doch kaum noch Jemand runter. Da verlässt sich doch fast Jeder drauf, dass das schon passen wird.
Zitatdie wurden von Bosch nochmal überprüft .
Ok, will ich mal glauben, wobei ich das selbst nochmals prüfen würde. Das kann mit Hilfe der Wiki und ein bißchen Werkzeug sogar ein Laie mit minimalem technischen Verständnis. Vertrauen ist gut......
Auch wenn die Symptome nicht 100% passen:
Wurde die Kompression schon mal durchgemessen?
Bei 380 tkm (wenn ich das richtig gelesen habe) kann auch da der Hund begraben liegen, auch wenn es, wie gesagt, aufgrund der Symptome nicht wahrscheinlich ist.
Wenn die nicht stimmt, können es die Ventile oder die Kolbenringe sein und das wird dann nochmal richtig teuer. Heißt nämlich Kopf runter und Motorinstandsetzung vom Feinsten oder eben eine Tauschmaschine.
Gruß
Thomas
