Hallo zusammen!
Mein MV (EZ 1/98) hat seit einiger Zeit Öldruckprobleme. Die Öldruckwarnleuchte blinkte bei kaltem Motor öfters als die üblichen 3 mal Blinken vorher. Seltener kam der Warnsummer bei Drehzahlen über 2000UPM auch.
Wenn das Auto "länger" stand (1-2 Tage oder mehr) dann war auch das blinken länger andauernd.
Da die Ölpumpe wegen einem Riß im Gehäuse erst vor paar Monaten erneuert wurde, tippte meine Werkstatt auf defekte Öldruckschalter und wechselte beide aus. Leider änderte sich das beschriebene Verhalten nicht und die Werkstatt tippte auf den Kabelbaum. Das Problem bei der ganzen Sache war, daß das Blinken nach kurzem Gasgeben oder nach paar Metern mit ca. Leerlaufdrehzahl aufhörte. Bei "warmen" Motor (auch nach paar Stunden) blinkte die Warnlampe 2..5 mal und dann nicht mehr.
So brachte auch eine Öldruckmessung in der Werkstatt das Ergebnis, daß alles ok ist. Da das von mir geschilderte Verhalten der Warnlampe in der Werkstatt nicht nachvollziehbar war, wurde mein Auto "gepimmpt". Die Schläuche der beiden Öldruckmesser wurden im Auto so verlegt, daß die Öldruckmesser unten auf der Windschutzscheibe lagen und liegen. So konnte ich immer einen Blick auf mindestens einen der Öldruckmesser werfen. Das bestätigte dann meine Beobachtungen mit der Warnlampe. Je nach Länge der "Stillstandszeit" begann der Druckaufbau gleich nach dem Anlassen oder es dauerte teilweise auch 1..2 Minuten bis der Druck dann quasi schlagartig da war. Einige male half auch kurzes Gasgeben.
Zuletzt war ich unterwegs und das Auto stand ca. 5h. Ungefähr 5..10s nach dem Anlassen war der Öldruck dann da. Ich fuhr ca. 3km und mußte etwas ausladen. Nach 2min hab ich den Motor wieder angelassen und wollte heimfahren (ca. 400m). Seitdem kam der Öldruck nicht mehr von knapp über 0bar hoch. Ich bin dann mit quasi Standgas heimgetuckert. Da ich Zwischenzeitlich im Urlaub war, stand er nun bis heute in der Garage. Heute Vormittag hab ich ihn nochmal angelassen, aber die Öldruckmesser bleiben bei ca. 0bar. Da der Motor noch "normal" klingt, habe meine Tests abgebrochen um nicht noch den Motor zu schrotten.
Nun die eigentliche Frage, gibt es Ventile, die den Öldruckaufbau verhindern können? Laut dem T4-Wiki ist ein Überdruckventil in der Ölpumpe. Wenn es dauernd geöffnet ist, dann fließt das Öl ja direkt zurück in die Ölwanne. Dann würde sich kein oder zumindest nur minimal Druck aufbauen. Gibts weitere Ventile die das beschriebene Verhalten bewirken können? Kann man mit geringem Aufwand ggf. prüfen welches Ventil es ist?
Problem ist, daß es ein Synchro ist und daß dadurch ziemlich viel Arbeitszeit für den evtl. unnötigen Ölpumpenwechsel "verbraten" würde. Das will meine Werkstatt und ich verständlicherweise vermeiden. Obwohl meine Werkstatt diverse T4 im Kundenstamm hat, war meiner der erste mit einer defekten Ölpumpe und auch der erste mit diesem Öldruckproblem 
Hat jemand gute Tip(p)s?
Viele Grüße und danke im voraus,
Ralph
P.S.: Seit kurzem pfeift der Turbolader deutlich hörbar wenn er einsetzt. Bei geringerer Drehzahl ist (war) aber alles normal. Motorleistung ist (war) normal!
haben sie gesehen, daß auch der Zahnriemen voller Öl war. Nach einigem forschen stellte sich heraus, daß das Öl aus einer druckseitigen Verschraubung der Ölpumpe herauskam. Wie ich es in Erinnerung habe, war ein Riss an dieser Stelle im Gehäuse der Pumpe. Also wurde die Ölpumpe getauscht. Öldruckprobleme kannte ich bis dahin nicht.