Zusammenhang: Automatikgetriebe, Bremsdurck und Gebläse??

Hallo,

unser Bus (02er Caravelle LR V6 AMV Maschine) zickt seit einer Woche! Folgende Probleme: Das Getriebe schaltet den ersten Gang sehr seltsam. Das fühlt sich so an, als würde er direkt vom 1H nach 2M schalten, was ja normal gar nicht geht. Lege ich nach dem Kaltstart den Rückwärtsgang ein rollt er extrem flott los, was so noch nie der Fall war. Steht man auf dabei auf der Bremse fühlt sich das Ganze so an, als würde der Motor oder das AG4 nicht checken, dass ich Bremse und will den Bus weiter zum Rollen zwingen! Dabei habe ich jetzt schon zwei mal erlebt, dass das Bremspedal hart wird, als wäre da nicht genug Unterdruck im System. Die Geschichte mit dem "drückenden" Rückwärtsgang ist allerdings nur bei Kaltstart.

Weiteres Phänomen, im Sommer bei Klimabetrieb passiert es öfters, dass das Gebläse beim Gasgeben (ca. 50%) anfängt extrem die Gebläsedrehzahl anzuheben. Gehe ich vom Gas ist sofort wieder Ruhe im Karton.

Gibt es also einen Zusammenhang zwischen Automatik, Bremsdruck und Gebläseansteuerung via Unterduck? Ist es möglich, dass vielleicht ein Schlauch Falschluft zieht und alles durcheinenader bringt?

Zitat

Wenn Dein Bus Kalt ist im Winter startet er häufig mit erhöhter
Leerlaufdrehzahl, bis zu 1200 1/min anstatt der normalen 650 1/min,
dementsprechend "schiebt" er dann auch mehr, sodass man ganz schön auf die
Bremse treten muss. Hast Du dann noch die Handbremse angezogen, kommt es
einem vor, als ob das Bremspedal sich "härter" treten lässt. Hinzu kommt
noch, dass Dein ATF im Getriebe noch recht zäh ist. Das könnte doch eine
Erklärung sein.

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Das muss ich mal beobachten, das mit der erhöhten Drehzahl ist aber nicht immer?

Zitat

Ich kenne mich mit Klimatronic ja nicht aus, aber für mich klingt das wie
wenn Dein Regler der Lichtmaschine nicht mehr ganz sauber arbeitet,
vielleicht auch die Kohlen abgenutzt sind und somit nur bei erhöhter
Drehzahl der nötige Strom für die Klima bereitgestellt werden kann. Die
Klima benötigt zum einem einen hohen Strom und auch ganz schön
Motorleistung für den Kompressor. Früher (also vor 20 Jahren) waren die
Kohlen bei VW so nach 150.000 km abgenutzt, heute wird das länger sein,
aber halt auch nicht ewig. Wann wurde denn bei Dir der Keilrippenriemen
das letzte Mal gewechselt ? Hat sich dieser zu sehr gelängt kann er u. U.
nicht mehr sauber nachgespannt werden. Der Klimakompressor und die Lima
wird von diesem angetrieben. VW gibt hier kein Wechselintervall vor, es
wird aber empfohlen nach 10 Jahren diesen zu wechseln. Hat man nun viel
Kilometer event. auch früher.

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Dann muss ich mal nachsehen, wann das zum letzen Mal gemacht wurde.

Zitat

Zum Phänomen hochschalten kann ich nichts sagen, klingt aber nicht gut
beim Automatik Getriebe. Ich glaube aber nicht, dass alles im Zusammenhang
steht. Viel lässt sich sicherlich auf die kalte Jahreszeit schieben.

Das hoffe ich auch.

Vielen Dank Harald für deine Antwort!!

Zitat

P.S. Kannst Du einmal nachsehen, ob Du noch vom Kerzenwechsel meine kurze
1/2 Zoll verlängerung hast ?

Ich schau nach, meine aber alles wieder mitgegeben zu haben?! :-|

es fehlte etwas Öl im Getriebe

Jetzt schaltet er wieder einwandfrei!