Testmöglichkeiten: Wasser im Öl

Hallo;

rein theoretisch sollte im ÖL überhaupt kein Wasser sein.
Das Öl wird ja während der Fahrt warm, bei manchen sogar je nach Fahrstil und Wetter weit über 100 Grad Celsius.
Dabei sollte vorhandens Kondeswasser verdunsten/verdampfen.
Nur bei Fzg. die überwiegend Kurzstrecken fahren, eine defekte Zylinderkopfdichtung oder gar einen defekt am Öl/Wasserkühler haben findet man den Öl/Wasserschmodder.

Hallo die Runde!
Ich halte von sowas nichts.Das hilft nur dem der es verkauft.
Wer sich regelmäßig um sein Fahrzeug kümmert weiß was mit ihm los ist,und alles was an Fehlern auftreten kann macht sich im Vorfeld irgenwie bemerkbar.
Es gibt Wechselvorschriften für Verschleißteile und wer die einhält hat keine Probleme.
Warum brennen Kopfdichtungen durch?Weil kaum einer die Wechselvorschrift beachtet.
Die ist doch noch heil!Weiterfahrn!Und ausgerechnet auf dem Weg in den Urlaub brennt sie durch und man läßt das ganze Urlaubsgeld in ner Fremdwerkstatt.
Zu hause hätte man es selbst gekonnt.
Es gibt soviel Müll von diesem Zeug,hier wird mit der Angst der "Unwissenden" gespielt.
Ich halte mich da an das ganz alte KFZ-Handwerkersprichwort:Wer gut schmiert,der gut fährt!
Gruß,Otto1992!

Das finde ich auch interessant . Aber bitte mit Quellenangabe, und nicht : Hab ich mal gehört.

Servus.

Ich glaub eigentlich auch nicht an so Hokus Pokus.
Aber wenn du willst, können wir uns ja ein 2er Set teilen
macht 6,75€ pro Nase.

Nur mal so zum Spaß. Würde mich schon interessieren was dabei raus kommt.

Gruß
Georg

Ich repariere meinen Otto und einen MV hier im Dorf in einer KFZ-Meisterwerkstatt die einem 60zig Jahre altem Meister gehört der das nicht erst seit gestern macht.
Er hat das noch von der Pieke auf gelernt.Der hat das alles im Kopf.Veraten wird Dir das keiner,da die Instandsetzung nach nem Kopfdichtungsschaden viel mehr kostet als wenn Du sie "vorsorglich" wechseln läßt.
Einem T4 MV Fahrer hier im Dorf hat das nicht auf den Meister hören letztes Jahr einen Austauschmotor beschert.
Für weiter Fragen stehe ich gern zur Verfügung!
Otto19921

Nicht ganz, früher(tm) waren ZKD durchaus anfällig, auch im T4. Die 4-Zylinder Diesel hatten anfangs eine 'Papierdichtung' die nicht soooo haltbar war. Die später eingesetzten Metalldichtungen dagegen sind absolut unauffällig, natürlich kann da mal eine durchgehen, aber das sind eher Ausnahmen. Wenn man im anderen Forum die regelmäßigen Schw^W^W Kilometerleistungsvergleiche anschaut, da gibt es durchaus glaubhafte Berichte über 1.000.000km bei den TDIs, ohne dass am Motor selbst was zu machen war (neue Lima, Anlasser, Einspritzdüsen etc schon, das sind aber Verschleißteile).
Und auch wenn die Dichtung recht günstig ist, der Aufwand für Aus- und Einbau ist doch recht heftig, das würde ich nicht präventiv angehen. Das Know-How des erfahrenen Meisters in Ehren, hier hat die Technik ganz erhebliche Fortschritte gemacht und in dem Punkt gilt das alte Wissen so nicht mehr.

Ralf

Meiner Meinung nach liegt die Ursache für die verschiedenen Aussagen der Werkstätten in der Ausbildung der Meister und Schlosser,und richtet sich nach Erfahrungswerten der einzelnen Werkstätten.Die einen machens,die anderen lassen die Finger davon weil sie schlechte Erfahrungen damit gemacht haben.
Es kommt auch darauf an von welchen Baujahren wir hier sprechen.In den 70zigern standen Kopfdichtungswechsel auf der Tagesordnung.In den 80zigern wurden es weniger,da sich das Material verändert hat.In den 90zigern nahm die Zahl der Wechsel wieder zu,und es wurde erheblich teurer,da an diesen Motoren mehr kaputt ging als vorher.Ab 2000 habe ich nichtmehr "aktiv" geschraubt,und kann Dir daher die Entwicklung nicht sagen.
Die Erfahrung zeigt,daß zwischen 300 und 350 tKm die Kopfdichtung kommt,nicht bei jedem,aber im Durchschnitt,und Werkstätten deshalb Ihren Kunden empfehlen vorsorglich die Kopfdichtung zu wechseln.
Und mein Meister lag damit bis jetzt immer richtig.
Gruß,Otto1992!

Hallo Ralf!
Da stimme ich Dir zu.Daher auch die Aussage Baujahr und Modellabhängig.Nicht für alle Modelle gibt es diese geschichteten Metalldichtungen.Die können natürlich entschieden mehr ab als die "normalen".
Aber das sieht man ja zum Glück von außen welche Dichtung verbaut ist.
Gruß,Uwe!

sdlange die Dichtungen noch aus Papier waren mag das ander gewesen sein, aber die neuen Metalldichtungen sind wohl deutlich besser.

Ihr seht: Spekulative Formulierungen.

Ich stehe da auf dem Standpunkt:
Never change a runing system !

Hallo EriK!
Es gibt eindeutige Aussagen zur Haltbarkeit von Kopfdichtungen.Diese halten die Hersteller aber zurück.
Beispiel VW-BMW-DB.Die haben ihr eigenes Pannensystem aufgestell damit ihre Fahrzeuge nichtmehr in der Pannenstatistik des ADAC erscheinen.Und sollte dochmal einer vom ADAC in die Vertragswerkstatt geschleppt werden,bezahlt die Werkstatt bar,der Einsatz wird privat verbucht,und das Auto erscheint nicht in der Statistik.
Gruß,Uwe!

Zitat von Otto1992

Hallo EriK!
Es gibt eindeutige Aussagen zur Haltbarkeit von Kopfdichtungen.Diese halten die Hersteller aber zurück.
Beispiel VW-BMW-DB.Die haben ihr eigenes Pannensystem aufgestell damit ihre Fahrzeuge nichtmehr in der Pannenstatistik des ADAC erscheinen.

Hej Uwe,

wenn jetzt nicht wie bereits gefordert belastbare Fakten auf den Tisch kommen, wird es echt hanebüchen.
Der T4 gehört schon lange nicht mehr zum Segment I, wird also auch nicht mehr vom Hersteller vor der ACDC-Statistik "bewahrt".
Wäre die ZKD ein Verschleißteil, das überdurchschnittlich oft oder nach einer gewissen Laufzeit wahrscheinlich kaputtgeht, wüsste man das in einem Forum mit insgesamt vielen Millionen Kilometern T4-Erfahrung.

Ahoi
Pom

Hay pom!
Ich halte mich jetzt zu diesem Thema zurück.
Wollte nur meine Erfahrungen mit anderen teilen und meine Auffassung dazu sagen.
Na dann,auf einen fröhlichen Meinungsauatausch beim nächsten Thema!
Uwe!