Meine Einschätzung: Wechsel die Scheiben und die Beläge.
wie sieht die denn auf der Rückseite aus? Etwa "invers", also blank und Rost vertauscht? ...
Hi,
ja die Rückseite hat eine ähnliche Aufteilung wobei es da blank und blau ist.
Hej Bastian,
damit hast Du den Grund für das miese Tragbild schon genannt: Blau deutet auf große Hitzeentwicklung hin, meist wegen permanent anliegender Beläge. Dadurch ist dann wohl auch der Schlag in der Scheibe entstanden. Du musst Dich wohl darauf einstellen, dass es mit einem einfachen Scheiben-Beläge-Wechsel nicht getan ist, sondern dass auch der Bremssattel gewartet werden muss.
Ahoi
Pom
PS: Parkst Du Deinen Bus immer hochkant an der Mauer? 
Egal, wie rum, wenn's blau ist, würde ich mir den Sattel mal zur Brust nehmen.
Das Hochkantparken probiere ich demnächst auch mal aus. Hoffentlich kippelt er wegen der AHK dann nicht immer hin und her.
Ahoi
Pom
Hi !
Auch mit Schlag sollte die Bremsscheibe überall blank sein.
Ich tippe auf einen defekten oder falsch eingestellten Bremskraftregler.
Ist nach der Fahrt die Felge warm oder heiß (Achtung! Man kann sich dort auch die Finger verbrennen)?
Wurde eine Tieferlegung verbaut und der Bremskraftregler nicht eingestellt?
ZitatHat einer ne Idee wie man die Scheibe noch retten könnte?
Wenn die Scheibe blau ist, kannst du sie nur noch entsorgen, mal abgesehen von dem Schlag.
Gruß, Ralf
Hallo Bastian,
mich würde interessieren ob Du bei den Scheiben Markenware oder Noname aus dem Netz verbaut hast. Bloß so für die Statistik, weil hier nun doch öfters so Scheiben, mit einem größeren Schlag als nötig, Thema waren.
LG.
Harald
Hat einer ne Idee wie man die Scheibe noch retten könnte?
Diese Scheiben sind nicht mehr zu retten , entsorge sie.
Prüfe die Sättel auf Freigängigkeit und die Klötze im Schacht ebenfalls . Bau Markenware ein und du hast Ruhe.
Moin,
Die andere Seite ist noch komplett i.O. müssten beim defekten Bremskraftverstärker nicht beide Seiten leiden? Sehe ich das auf dem Bremsenprüfstand? (Tüv ist nämlich im Januar eh fällig..)
An den BKV würde ich nicht denken. Mit großer Wahrscheinlichkeit hängt ein Führungsbolzen fest. Prüfen und dann reparieren (Korrosion beseitigen, fetten, etc.).
-> http://www.t4-wiki.de/wiki/Hin…Beweglichkeit_des_Sattels
Moin,
An den BKV würde ich nicht denken. Mit großer Wahrscheinlichkeit hängt ein Führungsbolzen fest. Prüfen und dann reparieren (Korrosion beseitigen, fetten, etc.).
-> http://www.t4-wiki.de/wiki/Hin…Beweglichkeit_des_Sattels
Die Führungsbolzen haben mir schon mal ne Scheibe ruiniert, die hab ich schon kontrolliert, beide leichtgängig...
Hallo Bastian,
Deine Bremsen sehen nach Straßenparkplatz und niedriger Fahrleistung aus. Da ist die Korrosion am größten und die Bremsen gehen dann fest. War bei mir zumindest so. Ich kann leider im Profil nicht sehen wie alt Dein Bus ist.
Wie Sparky schon geschrieben hat ist die Freigängigkeit ein entscheidender Punkt. Der Rahmen indem die Bremsbeläge liegen muss gut von Rost gesäubert werden, sodass die Beläge leicht einzulegen sind.
Ich verwende dann immer von Mercedes sog. Bremsklotz Paste für die entrosteten Flächen und zwischen Belag und Kolben. Die gibt es in kleinen Tütchen, eins pro Achse, kostet 1,40€. Mit dieser grauen Paste, früher grün, habe ich über lange Zeit nur gute Erfahrung gemacht, speziell wenn man wenig fährt und draussen parkt. Die Bremsen quitschen nie und sind, zumindest bei mir, auch nie wieder festgegangen.
Zusätzlich könntest Du noch die Dichtung vom Kolben ersetzen und dabei auch die Außenfläche des Kolbens inspizieren. Sind dort leichte Riefen, ist u. U. auch der Faltenbalg beschädigt. Größere Riefen mit 1000er Schleifpapier vorsichtig glätten.
All das hemmt die Freigängikeit auch ein wenig. In der Summe passiert dann halt das was Du hast.
LG.
Harald
P.S. Stimmt Dein Bremsflüssigkeitsniveau im Behälter ? Auch das kann das öffnen der Bremse verhindern.
