T4 (BJ1993) bremst selbstständig bei eingeschlagenem Lenkrad

Hallo zusammen,
habe mich heute im Forum angemeldet, weil ich jetzt auch ein Busfahrer bin und leider auch gleich eine Frage bzw. ein Problem mit meinem T4 habe.
Habe mir im März einen T4 Multivan BJ1993 gekauft. TÜV/AU sind neu, auch ansonsten ist er ganz gut in Schuss. Motor, Getriebe, usw. läuft problemlos. Kenne den Vorbesitzer, der den Bus täglich gefahren hat.

Ein relativ großes Problem habe ich aber jetzt:
Beim Langsamfahren (z.b. beim Einparken) mit eingeschlagenem Lenkrad „bremst“ irgendetwas den Bus, sodass er nicht richtig rollt. Wie mit angezogener Handbremse. Man kann nur sehr schwer (an-)fahren. Wenn man das Lenkrad wieder auf geradeaus dreht ist diese komische Bremswirkung wieder weg.
Das Problem tritt natürlich meist beim „Rangieren“ auf, also z.b. langsam rückwärts/vorwärts einparken. Der Bus rollt nicht langsam weiter, sondern bleibt nach dem Gaswegnehmen abrupt stehen.

Ich habe es folgendermaßen ausprobiert:
Der Bus rollt mit 20 km/h auf einem großen Platz geradeaus. Kein Gang eingelegt, Standgas, Bus rollt.
Ich drehe das Lenkrad um ca. eine halbe bis eine ganze Drehung (egal ob links oder rechts rum). Der Bus beginnt die Kurve und wird abrupt abgebremst, ohne dass ich bremse.
Ich drehe das Lenkrad wieder auf geradeaus, lege den Gang ein und möchte wieder losfahren, muss noch einen Widerstand überbrücken, als ob die Bremse sich durch das Losfahren erst noch wieder lösen müsste, und der Bus rollt wieder.
Mit eingeschlagenem Lenkrad kann man kaum fahren. Als ob man gleichzeitig das Bremspedal durchdrücken würde. Man kann so fast gar nicht rangieren.
Auf der Strasse beim um die Ecke fahren, merkt man das auch ein bisschen, aber durch die höhere Geschwindigkeit ist der Effekt nicht ganz so stark, aber man merkt duch den Syncro, dass die Räder ein bisschen "radieren".

Ohjeeh!!!

Ist etwas kurios das Ganze. Der Vorbesitzer hatte noch im März den TÜV machen lassen. Beim ersten Vorfahren hatte der TÜV die Bremsschläuche als porös bemängelt. Der Vorbesitzer hatte diese dann noch bei seinem Spezi reparieren lassen. Könnte beim Ersetzen der Bremsschläuche was falsch gemacht worden sein. Ich denke (laienhaft), dass beim Einlenken irgendetwas einen Bremsdruck ausübt.

Kurze Vorstellung über mich und den Bus mache ich zeitnah noch im Vorstellungs-Forum.

Ich hoffe, Ihr könnt mir trotzdem schonmal den ein oder anderen Tipp oder eine Lösung geben.

Vielen Dank im voraus
Andy :woohoo:

Hallo zusammen,
vielen Dank schonmal für eure Antworten.

Habe heute abend mal getestet:
Am Sperrdifferenzial liegt es wohl nicht. Die Lampe geht erst an, wenn ich das Knöpfchen ziehe, und beim Reindrücken auch wieder aus. Somit gehe ich davon aus, dass das Differenzial auch nicht gesperrt ist bzw. die ganze Zeit gesperrt war. Das Problem besteht auch weiterhin bei eingelegtem Sperrdiffernzial.
(Den Warnsummer teste ich mal bei Gelegenheit, dann kann das Fragezeichen in der t4-wiki im "Differential (Syncro)"-Beitrag auch verschwinden. Lt. Bedienungsanleitung ertönt der Warnsummer bei 45 km/h). In der Tiefgarage konnte ich's nicht testen.

Irgendwie glaube ich, dass es kein spezifisches syncro Problem ist, und irgendwas mit der Bremsschlauchreparatur zu tun haben könnte. Wenn ich im Stand das Lenkrad einschlage oder drehe habe ich das Problem sofort beim Losfahren. Vielleicht sind die Bremsschläuche ja an der Servolenkung angeschlossen

transarena: der zweite Link funktioniert nicht. die ganze domain vwbus-online.org ist nicht erreichbar. ich versuchs morgen früh nochmal.

Ansonsten muss ich eben mal die Visco-Kupplung testen (lassen). Na super

Vielleicht kommt ja noch die ein oder andere Antwort mit dem entscheidenden Hinweis.

Danke und Gruss
Andy :woohoo:

Hallo zusammen,
war heute morgen beim Habe dort nen Bekannten, der aber weiss, dass ich das Problem, sollte es die defekte Visco sein, nicht bei ihm reparieren lassen würde - Freundschaftsdienst eben.

Der sagte, dass das Problem normal beim Syncro sei. Ich habe ihm gesagt, dass ein bisschen Bemsen/Radieren/Verspannen vielleicht normal ist, aber meiner bremst ja ab wie beim vor die Wand fahren. Er sagte nochmal, das sei normal Mal schauen, wann ich in den nächsten Tagen mal Zeit habe, er möchte ne Probefahrt machen, dann gibt er sein abschliessendes Statement ab.

Habe im von transarena geposteten nachbar-forum (funzt wieder) mal rumgesucht und tatsächlich noch einen weiteren Link gefunden, dass der Syncro wirklich so stark bremst. Wen's interessiert: Hier klicken (vwbus-online.org-Forum)

Also, dann warten wir mal ab was der beim sagt.

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Grüße und schönes Wochenende
Andy :woohoo:

Hallo zusammen,
kaum ist ein Monat vergangen gibt's jetzt neue Infos und neue Fragen:

Test Freilauf:
Hatte letzte Woche einen Reifenwechseltermin bei Vergölst und daraufhin, als der Bus sowieso auf der Hebebühne war, habe ich die Tests bzgl. Freilauf/Freilaufsperre gemacht. Hier scheint alles ok, da alles so wie in der t4-wiki beschrieben.

Test Visco-Kupplung:
Danach auf dem "ausgeschalteten" Rollenprüfstand war es dann so, dass die Vorderräder eigentlich auf den Rollen beim Losfahren durchdrehen müssten. Bis die Visco-Kupplung greift und die dann angetriebenen Hinterräder den Bus aus dem Prüfstand schieben.

In meinem Fall war es jedoch so, dass die Vorderräder beim Losfahren gar nicht durchdrehen, sondern der Bus gleich aus dem Prüfstand fährt. Das deutet also darauf hin, dass die Hinterräder permanent durch eine "festgefahrene" Visco-Kupplung angetrieben werden, was dann natürlich bei engen Radien in Kurven zum Radieren einzelner Räder führt. Was sagt ihr dazu?

Eine Anfrage was ne neue Visco-Kupplung kostet ist am laufen ...

Habe jetzt noch zwei weitere Szenarien zum Testen in Vorbereitung:
1. Bus auf die Hebebühne. 1. Gang und losfahren. Da müssten sich doch zuerst nur die Vorderräder und kurz danach die auch Hinterräder drehen, oder? Also wenn die Visco-Kupplung noch ok wäre. In meinem Fall müssten dann gleich alle 4 Räder drehen. Ob man da den Unterschied zwischen funktionierender und kaputter Visco-Kupplung sehen könnte?

2. Bus auf die Hebebühne. 1. Gang und losfahren. Lenkrad einschlagen (um Kurve zu simulieren). Ob dann auch die Räder "bremsen"?

Meint ihr diese beiden Tests sind sindvoll?

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Andy