Plötzlich hoher Ölverlust/ -verbrauch?

Hallo meine lieben Helfer!

Sorry daß ich mich solange nicht gemeldet habe; ich hatte superviel zu tun und mußte notgedrungen kaputtes Auto kaputtes Auto sein lassen... Aber jetzt gehts weiter. Mittlerweile habe ich noch eine weitere fachkundige Meinung eingeholt (Freund von mir, KFZ-Ingenieur), und der Zurbo ist es wohl wirklich leider nicht. Der Bringt seinen Druck, obwohl wohl auch nicht mehr der fitteste (Habe selber an der Welle rumgespielt, Radialspiel ist tüchtig vorhanden, Axial- konnte ich nicht feststellen. Rad dreht frei denke ich ohne knirschen am Gehäuse). Der Motor ist außen trocken und läuft immer noch genauso. Die Entlüftung des KW-Gehäuses funktioniert wohl auch, aus dem Öleinfüllstutzen "pufft" es nicht raus, obwohl schon ein leichter Abgasnebel rauskommt wenn man aufmacht. Allerdings wie gesagt "pufft" es nicht mit Druck raus, nebelt eher so ein bißchen. In der zweiten Werkstatt hat man eigentlich eine Kompressionprüfung machen wollen, nach kurzem Anschauen darauf aber verzichtet (ist beim ABL wohl mit Glühkerzen rausschrauben nicht getan??) Der sagte, er wäre sich fast sicher, daß es was im "Inneren" ist, Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen. "Maschine wohl fertig", war auch sein Statement. Ich werde noch mal mit dem Freund von mir mir diesen Pilz der Entlüftung anschauen und auch hinter dem Turbo mal nach viel Öl schauen (was du, TobiasABL beschrieben hast

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was zu falschen Druckverhältnissen im Kurbelgehäuse und unter dem Ventildeckel geführt hat. Da war der Ölverbrauch auch erhöht und schwankend.

hört sich so an wie bei mir, v.a. mit dem schwankenden Ölverbrauch), und alles andere probieren, bevor ich mich auf die Suche nach einer neuen Maschine mache. AUch was du, Otto, gesagt hast (

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Die Tips sind doch dafür, daß sie sich in der Werksatt, wo sie das Problem beheben läßt, kein X für ein U vormachen läßt.
Wohin verschwindet Motorenöl wenn es nicht nach außen geht? Nur durch den Brennraum.
Leistungsabhängig heißt, muß der Turbo richtig arbeiten schlägt die Welle, Simmerringe werden undicht, und er haut das Frischöl für die Turboschmierung über die Zylinder raus.

, hört sich gut an. Ich will es immer noch nicht so richtig glauben, daß die Maschine tatsächlich ausgelutscht ist, zumal noch keiner "richtig" reingeschaut hat.
Aber wenn neuer Motor: zwei fitte Schrauber habe ich an der Hand, ich müßte helfen, den neuen Motor einzubauen. Du, rainerZ, hast meinen Verhältnisse schon ganz gut eingeschätzt, allzu viel Geld ist halt nicht am Start und ich war bereit das Risiko einzugehen. Habe halt Pech gehabt dieses Mal... Genauso würde ich aber auch wieder vorgehen.

Also: Es ist noch nicht spruchreif, aber ich kann es ja trotzdem schon mal in die Runde werfen:
-Wenn Ersatzmaschine, worauf sollte ich beim Kauf achten? Wie groß schätzt ihr das Risiko ein, daß besteht, wenn ich jetzt eine günstige Maschine aus einem Schlachtauto o.ä. kaufe und mit Profihilfe selber einbaue? Ist das nur wieder ein Risiko oder geradezu dämlich? (Letzte Woche wurde zb auf einem Portal sowas angeboten, bereits ausgebaut, 170k km, 500,-, aber schon weg)
-Passt nur der ABL oder kann ich ohne viel Extrateile auch zb einen 1X einsetzen (würde die Suche leichter machen, hauptsache Motor)
-Und: Hat vielleicht jemand einen Tipp, wo ich eine Maschine her bekomme, bzw. hat von euch jemand eine "rumliegen"?
Ich denke halt, der alte Motor müßte instandgesetzt werden, was natürlich besser aber halt auch teurer als einer wie beschrieben wäre... -Außerdem ist die Frage, ob sich das bei der Laufleistung lohnt einen komplett überholten einzubauen, das Getriebe, Blech etc. haben ja auch schon die Laufleistung fast bis zum Mond...?

Fragen über Fragen....

Das allerallerwichtigste ist einfach, daß ich bald losfahren kann, bin Ende Juli in Portugal verabredet;) !!! Deshalb bleibt nicht allzuviel Zeit zum ausgiebigen Testen des Ölverbrauch in näherem Umkreis.. Außerdem verbraucht er ja leider nicht 1l/1000km sondern eher 4-5...
Danke nochmals allen für euren tollen Einsatz!! Ich bin ab morgen wieder im Raum Stuttgart wo auch das Auto steht, und kann mich voll darum kümmern.

Ganz liebe Grüße, Louise!

hallo Rainer,

Danke erstmal für den Tipp mit dem AAZ,
das erweitert die Möglichkeiten doch ordentlich. Habe mich mittlerweile auch noch ein bißchen eingelesen hier zum Thema "Was-passt-noch-und-wie-statt-des-ABL". Und wenn wir den Einbau selber machen ist doch auch mein Traum mit dem Bus loszufahren ökonomisch nicht vollständig schwachsinnig. Sondern nur halb Die Kupplung würde ich dann vermutlich auch noch mitmachen (oder muß ich das eh?). Wie sieht es dann eigentlich mit dem Wert des Fahrzeugs aus wenn ein anderer Motor, zb halt ein AAZ, drin ist? Wie sieht es mit dem Oxykat aus? Kann der bleiben? Muß ich irgendwas vorführen/eintragen/nachweisen?

Wie immer mit vielen Fragen und viel Dank,
Louise

Hallo nochmal liebe Leute,

Ich wollte nur noch schnell erzählen, wie es weitergegangen ist mit meinem Bus!
Bei einem Verwerter habe ich einen ABL gefunden, was schonmal garnicht so einfach war.. Als er den Bus gesehen hatte und wir erstmal noch eine kleine Testfahrt gemacht hatten, meinte er, daß man eine Reparatur doch versuchen könnte. Die Preise die er mir fürs Aufmachen und Analysieren genannt hat erschienen mir vernünftig, und so habe ich zugestimmt.
Ergebnis:
Kolben, -ringe und Zylinder sind wohl noch ok, ein Satz neue Ventilschaftdichtungen war aber fällig. Gesagt, getan, rein damit, neue Kopfdichtung natürlich und den Kopf wieder drauf. Das ist jetzt erst ca. 100 km her, und Ölverbrauch ist bis jetzt keiner festzustellen. Die Fahrleistung ist natürlich noch viel zu klein um aussagekräftig zu sein, vorher hätte man allerdings die 100 km schon deutlich am Ölmeßstab erkennen können... Das stimmt mich doch vorsichtig optimistisch! Mal schauen wie es nach den ersten 1000 km aussieht.
Die Fahrleistungen allerdings... Ich bin mir nicht sicher ob wir tatsächlich schon alles gefunden haben. Hier auf der schwäbischen Alb kämpft mein Bus schon ordentlich mit den Bergen, wenn ich nicht schon mit Schwung an die Steigungen ranfahre ist Beschleunigen am Berg fast nicht drin, manchmal muß ich gar runterschalten und echt hochtourig hochdröhnen. Auf der Geraden schafft er 120 km/h, eventuell 130. Habe es mit Rücksicht auf die neuen Dichtungen noch nicht so ausgereizt mit dem Bleifuß. Wassertemperaturmäßig bleibt er dabei relativ konstant, eher niedriger als hoch. Qualmen tut er nicht. Jetzt habe ich doch auch noch den Turbo im Verdacht.

-Kann man mit einfachen Mitteln den Turbo testen? Nee oder? (Von den vielen Fachleuten bisher sagten manche er wär ok (zb die Vertragswerkstatt), andere waren sich da zumindest nicht so sicher; der Verwerter sagte, er könne ihn nicht spüren. Nervig.)
Von meiner einfachen Sichtprüfung hatte ich ja schon berichtet. (Welle dreht rel. leicht und ohne Schleifen, trotz Spiels). Ordentlich heiß wird er nach kurzer Zeit. (5 min gefahren, drangelangt, Brandblase .) Ich dachte mir, mal mit Edding eine Markierung an den "Propeller" zu machen, um nach einer Fahrt zu schauen, ob sich die Welle gedreht hat. Sinnvoll?
-Kann der Turbo auch "halb" kaputt sein, d.h. nur noch einen Teil seiner eigentlichen Leistung bringen? Oder gibt es nur 100% heil oder ganz kaputt?
-Könnte auch eine fehlerhafte Einstellung des Motors schuld sein?
-Würde es dem Motor schaden, mit kaputtem Turbo herumzufahren? Außer daß er auf Unterstützung verzichten muß und sich deshalb mehr quält..

Leute, ihr kennt mich nun schon ein bißchen: Gesundes Viertelwissen (Achtel-?) aber immer alles wissen wollen!!
Viele Grüße, die Louise..

PS: Bäääh, es scheint ich könnte nun bald noch einen neuen Thread aufmachen, Problem mit der D2l Standheizung. Uhr zeigt kryptische Zeichen an, beim Betätigen der Sofortheizen-Taste beept es komisch. Arrgh!! Naja, werde erstmal selber lesen und suchen, aber bereitet euch schonmal auf noch viieeel mehr Fragen vor :woohoo: ... Kisses!

Hallo DennisLR!

Danke für die schnellen Antworten.

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Problem in der Ansteuerung

Wie funktioniert die Ansteuerung und kann ich selber da was analysieren?
Ob der Förderbeginn nach dem Wechsel der Ventilschaftdichtungen wieder eingestellt wurde, werde ich morgen mal nachfragen.

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Ja, an der Welle kann Öl austreten welches (je nachdem wo es austritt) verbrannt wird oder dem Ansaugtrakt zugeführt wird. Außerdem kann es im schlimmsten Fall zu einem mechanischem Totalschaden kommen und der ABL steht sicher nicht so auf Hardcorekost in Form von zerstückelten Laderschaufeln.

Das war ja auch die Vermutung von einigen, daß der Ölverbrauch auf einen defekten Turbo zurückzuführen sei. Schauen wir mal ob das Problem mit dem Ölverbrauch jetzt mit den neuen VSdichtungen tatsächlich erledigt ist. Das würde ja Gutes für den Turbo bedeuten (Dort kein Ölverbrauch).
Uh, Laderschaufelteile im Motor stelle ich mir tatsächlich unschön vor, an so etwas habe ich gar nicht gedacht.. Oh Mann immer noch schlaflose Nächte...
Eingetragen sind 132 km/h. Das es kein Drehmomentwunder ist war mir schon klar, will auch gar nicht rasen. Ich habe halt nur das Gefühl, daß er jetzt schlechter zieht als vor dem ganzen Sch... lamassel. Bin eigentlich sogar sicher. Und die meisten Autos, die ich kenne, fahren eher schneller als eingetragen. Mein 92er Mini Cooper zb: eingetragen 147 km/h, gelaufen ist er 185 auf der AVUS..

Danke und viele Grüße!! Louise

Hallo hallo,

Nochmals 1000 Dank für eure liebe Hilfe! Ich bin gerade etwas entmutigt und frage mich, ob es ein Fehler war, mir diesen alten Bus zu kaufen, ohne wirklich Ahnung vom Schrauben zu haben. Und ohne die Hilfe aus der community wäre ich wahrscheinlich schon verzweifelt.. Gerade eben als ich mir nochmals meinen Turbo angeschaut habe, habe ich festgestellt, daß ich seit neuestem auch noch ein Elektronikproblem habe. Vielleicht hat irgendeiner der 27 Leute, die in letzter Zeit am Bus zugange waren, einen Fehler gemacht. Neben der Uhr der Eberspächer D2l, die nicht mehr richtig funktioniert, brennt zb auch die Einstiegsbeleuchtung der Schiebetür andauernd, also auch bei abgezogenem Zündschlüssel und geschlossener Tür. Erstmal ausgebaut die Birne, damit mir zumindest nicht langsam die Batterie leernudelt. Immer neue Baustellen, die sich auftun.
Naja dies hier erstmal nur, um mir den Frust von der Seele zu reden, wenn ich dazu noch Hilfe brauche, mach ich n neuen Thread auf. Morgen früh werde ich mal in Erfahrung bringen, ob nach dem Tausch der Ventilschaftdichtungen auch die Einstellung gemacht wurde. Ansonsten fahr ich damit nochmal zu Werkstatt.

TobiasABL: Die Stange zwischen Dose und Klappe am Turbo habe ich getestet, man muß zwar ordentlich Kraft aufbringen, aber sie läßt sich bewegen. Ein Freund von mir hat auch einen ABL (allerdings neuer, '97er glaub ich), der um einiges besser läuft, und bei dem läßt sich die Stange mit dem gleichen Kraftaufwand bewegen (=das scheint in Ordnung zu sein). Im Stand bei laufendem Motor bewegt sich da allerdings nix, egal wie hoch ich ihn drehe. Hat das was zu bedeuten?
Zudem habe ich gerade mal die Stellung des Schaufelrades mit Edding markiert, dann gestartet, bißchen drehen lassen und dann die Stellung wieder kontrolliert. Das Rad hatte sich gedreht. Bitte nicht lachen, habe wie schon öfters gesagt kaum Ahnung aber viel Willen und momentan auch Urlaub (=Zeit), so einen Quatsch zu machen. Eine AT-ESP (und Düsen) ist seit ein paar Jahren (2007 glaub ich, schaue nochmal nach, was damit war weiß ich nicht) schon drin, hoffentlich ist nicht wieder was mit der.

Fridi + tobiasABL: Daß der ABL keine Rakete ist, war und ist mir schon klar. Aber vor 2000 km ist er besser gelaufen, auch der oben schon genannte ABL meines Bekannten (165k km runter) läuft um Welten besser. Und wie gesagt, langsamer als im Schein als Max. angegeben, das ist mir noch nie untergekommen.

Ich weiß gar nicht, wie mir "aus der Ferne" jetzt noch zu helfen sein könnte, und warum ich das hier überhaupt schreibe... Es hilft wahrscheinlich schon, das alles zu teilen und mir den Frust von der Seele zu reden!

Vielen Dank fürs Ertragen, jetzt schlafe ich erstmal drüber.

Louise

PS: Ich weiß zwar nicht ob das was Besonderes ist oder irgendjemand interessiert, aber vielleicht kann ich ja auch mal jemand anderen helfen:
Der Verwerter bei dem ich war (Raum Stuttgart/ Reutlingen) hat mehrere ABL und AAZ, mit Laufleistungen zwischen 95k und 200k km, am Lager. Aggregate / Turbos meist dran. Preise je nachdem zwischen 280 und 420 Euros. Wenns jemand interessiert, einfach anfragen und ich geb die Telefonnummer raus!