Fährst du viel Kurzstrecke vielleicht
Moin,
wenn Du regelmäßig mit größerer Drehzahl fährst, sollten kaum Rußablagerungen im Abgassystem vorhanden sein. Vielleicht mal ein paar km auf der Autobahn heizen?!?
Wenn der Turbolader erst recht spät (>2100-2200 U/min) deutlich spürbar einsetzt, wird es der LMM sein. Wäre bei der Laufleistung eh mal ein Kandidat für eine Überprüfung.
Wann war denn der letzte Zahnriemenwechsel ?
Nachtropfende Einspritzdüsen erzeugen ebenfalls Ruß. Wenn er gut "zieht" kann es der LMM eher nicht sein, in meinem ACV war ein falscher LMM drin und das Fahrzeug fuhr wie ein 1X 60Ps- Sauger.... Dennoch: "Nix is unmöglich" und mal nachschauen... Gruß TobiasABL
zum Thema nichts ist unmöglich:
Mir hatte ein VAG NFZ (!) auch schon mal den Förderbeginn vom VW Golf eingestellt.
Hallo. Zahnriemen wurde vor 18000 km gewechselt bei Vag. Der Förderbeginn wurde vor zwei Wochen nachgestellt. Wenn ich nicht mit Vollgas beschleunige ist alles ganz normal. Nur wenn ich dann Vollgas gebe braucht der Nachfolgende Verkehr Nebellampen. Gruß und schönen Sonntag
ZR sollte o.k. sein.
Nochmals den FB auslesen lassen und zwei Werte posten:
Förderbeginn und Kraftstofftemperatur.
Nichts nachstellen lassen, nur per Diagnoseschnittstelle messen.
Moin Helmut,
mein ACV hatte auch stark gerußt.
Wenn ich einen "Oben ohne" hinter mir ärgern wollte, brauchte ich nur aufs Gas treten.
Deshalb habe ich bei 280000 km die Sitzlochdüsen von den Einspritzdüsen wechseln lassen. Die Einspritzdüsen wurden dabei neu eingestellt und das Rußen war verschwunden.
Selbst nach eine halben Stunde Stop and Go am verg. WE auf der BAB war nichts Nennenswertes zu sehen.
Der Ausbau ist beim ACV kein Problem, auch ohne die Pumpe zu demontiern, ich habe mit Vorbereitung ca. 45 min. gebraucht. Beim Einbau ist die Düse 5 etwas fummelig, aber von der Zeit her etwa gleich.
Mit Hin- und Rücksendung nach HH hat die Überholung 4 Tage gedauert.
ZitatWenn der Turbolader erst recht spät (>2100-2200 U/min) deutlich spürbar einsetzt
Ist das - zumindest für ältere ACVs - nicht eher der "normale" Drehzahlbereich für den spürbaren Einsatz des Turbos?
Meine mich auch zu erinnern. Die älteren TDI lagen oberhalb 2000/Umin beim Turboeinsatz. Da gab es mal später eine technische Änderung.
... mein ACV Turbo MJ 99 setzt immer ab 1800 Umdrehungen deutlich spürbar und lustig pfeifend ein.
Edgar
Mein 96er ACV Turbo setzt schon immer erst bei ca. 2.200 U/min spürbar ein.
