T4 AAB Turbolader vom ACV einbauen

Hallo Jens!

Ist die Kolbenbodenkühlung nicht seit ca. 1990 bei allen Dieselmotoren "technischer Standard" im Motorenbau ?

Dabei wird bei jedem Zylinder mit einem kleinen Röhrchen von unten ein dünner Ölstrahl ständig nach oben gesprüht, der Kolben taucht vor UT in den Ölstrahl ein.

Warum soll die (vorhandene) Kolbenbodenkühlung ein Problem beim ACV sein ?

Servus! pCelly - ACV Syncro

Der ACV hat definitiv eine Kolbenbodenkühlung, kann man bei ausgebauter Ölwanne ganz gut sehen.

Ich glaube trulli67's Frage zielte darauf ab, dass der AAB eventuell keine solche Kühlung hat und ein Turboumbau die Kolben deshalb thermisch überbeanspruchen könnte.

OB der AAB eine KBK hat weiß ich leider nicht.

Ich habe aber schon einige AAB mit Turboumbau gesehen, gehen tut vieles nur wie haltbar das ganze ist weiß man nie.

Interessant wäre vielleicht zu wissen ob der ABL eine KBK hat? Ist ja schließlich ein Vorkammerdiesel und auch ein Turbo also im Prinzip die Kombi, die du anstrebst.

Ich denke mit zusätzlichem Ölkühler und moderatem Tuning sollte das kein Problem sein. Wenn du ihn nicht dauerhaft bei hoher Drehzahl und jenseits der VMax bewegst, sollte der alte Schiffsdiesel das schon aushalten Beim Drehmoment sollte man aufgrund des 02B Getriebes eh nicht übertreiben aber ich denke so 95PS und 180NM sollten ganz gut machbar sei. Meine Einschätzung.

Der AAB hat neben einer Sprühkolbenkühlung auch verstärkte Pleuel. TURBObetrieb bedenkenlos.Leider eingeschränkte Garantiebestimmung bei ATM Anbietern: man wird gleich mal in einen Topf mit Vettel&Co geworfen...

Sam

Moin,

hat definitiv die Kolbenbodenkühlung. Der Umbau kann bedenkenlos gemacht werden, bei mir läuft er seit mehr als 130tkm. Luft-Ölkühler ist Pflicht, bei mir hängt er unter dem rechten Scheinwerfer. Habe das Blech aufgeschnitten und denn Ölkühler dahinter eingebaut.
Der 5. Gang wurde auch verlängert, das geht relativ einfach beim CRN-Getriebe. Dazu gibt es viele Beiträge hier im Forum. Die Pumpe stammt aus einem Audi100/Audi A6 5-Zylinder Turbodiesel, Pumpennummer: 069130108C (relativ selten!). Dier Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer und Turbo (Huber hatte den Turbo von einem Opel Frontera verbaut) ist aus dem ACV. Die Einspritzdüsen müssen 155bar Druck haben und wurden in T3 Turbo, Kennbuchstabe JX und alle anderen turbobefeuerten Wirbelkammer Motoren von VW verbaut. Mann kann seine vorhandenen Düsen von 130 auf 155 bar anpassen lassen, macht normalerweise jeder Motoreninstandsetzer.

Der Motor läuft ruhiger, beschleunigt besser und verbraucht bei gleicher Fahrweise, wie vorher vorausgesetzt, weniger Diesel.

Hallo Trulli!

Ich fahre den AAB mit Turbo und der "alten" Pumpe,die mir VW im Austausch in 2010 für die defekte,originale VW "Turbopumpe" angeboten hat.Diese hat die Teile-Nr. 074130108 F(X) und ihr fehlte die Unterdruckdose.
Ich musste die nehmen,da es die Andere nicht gab und die Werkstatt den Bullie von der Bühne haben wollte (ATM).
Ich denke Klausis Audi Variante erzeugt auch diesen Unterdruck.Meiner Meinung nach kriegst du ohne ihn den 155 bar Druck nicht auf die Düsen.Das ist wie beim Gartenschlauch.Wenn du am Spritzer drehst kannst du weiter weg bewässern,aber es kommt nicht die Menge Wasser raus als wenn du eine Pumpe mit höherer Förderleistung an den Schlauch anschliesst.
Und ohne den Kraftstoff fehlt dir die Leistung!!

Hier ein paar Daten : Vmax jetzt 141Km/h mit neuen Kolben
Vmax mit der Turbopumpe und den alten Kolben
ca.270000 Km Laufleistung knapp 150Km/h
Deine Beschleunigung würde ich kaum unterschreiten.Brauch nach Hochschalten bei 80 in den 5. noch etwa 15 lange Sekunden bis auf die 100.

F(X)...KLIMAANLAGE (Abgabe des Altteils erforderlich)

Irgendwann will ich auch mal nicht mehr Turbo Light fahren.Jedenfalls ist der Hinweis auf die Audi ESP hilfreich.Aber erstmal müssen sich die von VW aufgerufenen 960€ für die Austauschpumpe amortisieren.
Bin gespannt was du findest.
Viel Glück!

P.S.Habe damals gehört,dass es die Pumpe (nur) als Part des Umrüstkittes mit Lader und den Krümmern gibt [>2000€ Gesamtinvestition]

Sam Dollar

Moin,

die Pumpe wurde gleich mit eingebaut, sonst macht das auch wenig Sinn. Der Bus läuft zwar mit der Original-AAB Pumpe, doch hat die Pumpe keine Ladedruckanreicherung und auch die geförderte Menge Diesel ist geringer als bei der Audi Pumpe.

Ölkühler von Mocal:

Schläuche:

http://www.ebay.de/itm/Mocal-O…ssung&hash=item35a9328e56

Mein Ölkühler hat 16 Reihen und 330mm

http://www.ebay.de/itm/Olkuhle…ssung&hash=item439911e507

Damals gab es das Ganze als Set in der Bucht. Passender Ölfilter: der Filter vom T3.

Moin,

falls Du mit Umrüstkit den Huber Umbausatz meintest, dann liegst Du falsch. Huber hat die Originalpumpe vom AAB genommen, aber umgebaut: LDA und anderen Kolben. Welcher Teile genommen wurden, weiß ich nicht.

Hallo trulli, ich habe mal in der blauen Reperaturanleitung aus dem Bucheli Verlag nachgelesen. Die beschreiben dort das es im Rand der Kolben aller Dieselmotoren eine Aussparung gibt für die Öldüse und auf einer Abbildung zum AAB sieht man auch die Position der Düse. Im Text wird diese auch beschrieben bzw. das man sie ausbauen muß, wenn man den Kolben nach unten ausbauen will. Ich denke du kannst also davon ausgehen, das es eine Kobenbodenkühlung gibt. Gruß TobiasABL

Moin,

ja, je nach Vorlaufleitung eine der beiden Schrauben, der Rücklauf geht in den Ölmeßstab.

Moin,

noch was, wenn ich das Bild so sehe:

Wie alt ist der Bus? Da Du ja gerade da so schön an die Wasserschläuche von und zum Ölkühler hinkommt, tausch die gleich mit, denn wenn die später brüchig werden, ist das eine riesen Fummelei. Du wirst das spätestens bei der Montage des Vor und Rücklaufs und des Ölmesstabes merken.

Moin,

meiner ist Bj 94 und die Schläuche hat es letztes Jahr zerlegt, zumindest einer davon. Die sind auch nicht teuer ca 15-20 Euro zusammen. Die Ölkühlerschläuche waren fertig konfektioniert, keine Ahnung, könnten so 80cm-100 cm sein.