T4 TDI mit 75kW bestimmte Baujahre bevorzugen/ausgrenzen?

Hallo zusammen!

Heute stell ich mal eine Frage.
Ich suche einen T4 Multivan mit TDI, bevorzugt den 75kW. Gibt es da Jahrgänge, die ich mal eher links liegen lassen sollte?

Letzte Woche habe ich beschlossen, dass ich meinen super bequemen E39 Touring verkaufen werde, um mir einen Multivan zuzulegen. Der BMW war mir fast 2 Jahre ein treuer Begleiter und ich mag die Automatik, den Sound von 6 Töpfen in einer Reihe, den Schub von rund 200PS, die bequemen Sessel, aber... Nach einem mehrere tausend Kilometer langen Urlaub auf dem Landweg wieder bis runter nach Griechenland mit einem Dachzelt drauf merkte ich, dass es einfach nicht das Selbe ist wie mit dem Bulli. Klar war's entspannt und super komfortabel, aber irgendwie...

Also Dachzelt wieder auf den Offroader geschnallt und nun wird er aufbereitet und verkauft.

Das ist die Vorgschichte.
Letzte Woche stand ein Besuch bei einem Freund in Hamburg zur Debatte. Da war sie dann die Frage: Wo schlafen? Wenn man abends in Blankenese am Elbstrand sitzt, sich festquatscht und dann merkt, dass es ein, zwei Bier zuviel waren um noch nach Hause zu fahren, ist es schön das eigene Bett dabei zu haben.

Nun ging die Überlegung hin und her: 111kW oder 75kW? Preislich sind die 75kW Autos doch einiges günstiger. Hinzu kommen die günstigeren Bremsen und Reifen. Naja, und heute dann der Overkill als ich mir mal die Versicherungstarife angeschaut habe.
Sorry, nein. Das geht einfach nicht. Ich bin nicht bereit beim günstigsten Versicherer deutlich über 900€/Jahr für Haftpflicht und Teilkasko zu lassen. Der 75kW ist 300€ günstiger. So bringt es mir auch wirtschaftlich nix den BMW zu verkaufen und stattdessen z.B. mehrmals die Woche von Hannover nach WOB ins VW Werk zu pendeln. Soviel Sprit kann ich gar nicht einsparen.

Dann konnte ich heute mal einen 75kW T4 Probe fahren. Ganz ehrlich, ich bin den 2,5l 81kW Benzinger gewohnt. -Der mittlere TDI reicht mir vollkommen aus. Sollte er das wider Erwarten über die Zeit dann doch nicht tun, werd ich ihn ja auch immer wieder los. -Wenn er mir bis dahin nicht geklaut wurde...

Doch nun die eigentliche Frage: Ich habe mehrere T4 mit langer Schnauze aber noch als MV1 entdeckt, die um die 10k € liegen, zwischen 155tkm und 180tkm gelaufen haben. Grüne Plakette ist bei den Umweltassis hier in Hangover leider Pflicht, das hatten die Meisten. Ich will Klima(automatik), Standheizung und Tempomat.
Das ließ sich alles zwischen Baujahr 1997 und 2002 realisieren. Doch -wie eingangs erwähnt- gibt es Argumente, die von früheren T4 abraten lassen?

Ich bin kein Raser. 130km/h mit Tempomat auf der AB reichen mir aus und bedeuten für mich entspanntes Reisen. Wenn ich mal ausscheren muss zum Überholen dann hat auch der 75kW TDI genug Reserven. Zur Not kommt ein Chip drauf. Um möglichst hohe Endgeschwindigkeit geht es mir gar nicht. 160km/h mal kurzzeitig reichen mir vollkommen aus. Viel lieber fresse ich stundenlang Kilometer. Von Hannover Stans in Österreich an einem Tag, auf dem Weg nach Ancona, ist prima. Einfach auf die Bahn, alles dabei haben und dann rollen lassen. Mal eben Freitagabend mit nem Freund zum Gardasee runterrollen, um das Lieblingsweingut leerzukaufen? Klar doch. Bett ist dabei und genug Platz auch.

Das sind so meine Anforderungen. Hin und wieder muss er mal meinen Autotrailer mit nem Auto drauf ziehen, wenn der Sprinter gerade unterwegs ist. Aber das ist die Ausnahme.

Bin für alle Ratschläge dankbar. Bitte aber sachlich bleiben.

Vielen Dank!

Gruß
Thomas

PS.: der Thread "Schwellersanierung oder Totalrestauration" wird demnächst wieder mit frischen Bildern fortgeführt. Es geht -langsam aber stetig- weiter am guten alten Eurovan

Hallo ihr beiden!

Danke für die Hinweise. Bezüglich des Luftmassenmessers, gibt es da bestimmte Baujahre? Das Älteste, was ich mir so adhoc vorstellen kan wäre ab 1997, tendenziell eher später.

Preismäßig, ja... Hatte so auf um 10 Riesen spekuliert.

Das mit dem Rost ist ein mir leider sehr bekanntes Problem aus dem Modelljahr 1994, da habe ich gerade einen Aspiranten auf der Hebebühne, den ich restauriere. -Thread ist auch mittlerweile unglaublich lang geworden hier im Forum. Ich komm nur zeitlich zu selten dazu.

Bin im Moment auch ein bisschen hin- und hergerissen. Hab in meiner Preislage auch einen T4 mit nachgerüstetem Aufstelldach gesehen. Hat 230tkm runter, also eigentlich nicht weiter dramatisch. Aber es ist eben kein original Westfalia Dach, das bei Westfalia in Reda Wiedenbrück direkt umgebaut wurde. Damit dürften auch die Verkleidungen im Dachbereicht fehlen... Und die Ausstattung, die ich mir so wünsche hat er auch nicht. Keine Klima (eigentlich no-go), keinen Tempomat (kann man nachrüsten), keine Standheizung (kann man nachrüsten, müsste aber jetzt nicht auch noch sein.

Ansonsten hab ich mich so laufleistungsmäßig bei 160-185tkm orientiert.

Gruß
Thomas

Guten Morgen!

Also die knappen Kommentare zur Technik betrachte ich als durchweg positiv. -Das heißt für mich, dass es tatsächlich keine Auffälligkeiten zu geben scheint. -Von den üblichen Verdächtigen einmal abgesehen. Klingt gut.
Lieber würde ich mir natürlich den 111kW Motor holen, doch ganz ehrlich, das ist bei mir durch nichts zu rechtfertigen. Ich fahre nur mit Dienstautos schnell. Für zügig reicht der "Kleine" und die Fixkosten sind beim "Großen" brutal.

Ich liebäugele eigentlich mit einem metallic lackierten Bus. Selbst da habe ich schon vergammelte Exemplare gesehen, aber prinzipiell sollte das wohl gehen.
Im Zuge der Restauration des T4 Eurovan ist mir klar geworden, dass eine klassische Roststelle des T4, die senkrechte Fuge zwischen dem mittleren und hinteren Seitenteil, von außen nie in den Griff zu bekommen sein wird, wenn da Gilb auftritt. -Der kommt von innen und ist nicht wirklich zu erreichen ohne alles auseinanderzuschneiden. Allerdings scheint das bei späteren Bussen nicht mehr so das Problem zu sein, bzw. macht es ganz offensichtlich auch einen Unterschied, ob der Bus ein festes Blechdach hat und damit leidlich stabil ist, oder ob er cabrioartig weich mit einem Klappdach daher kommt, was die Karosserie zu starken Verwindungen neigen lässt. Die scheinen wiederum ein Abreißen der Dichtmasse zwischen den Seitenteilen zu begünstigen, wodurch dann der Rost da von innen UND außen wüten kann.

Soweit so gut. Drückt mir die Daumen, dass ich meinen BMW schnell los werde. Dann nutze ich Bus und (Auto-) Bahn.

Gruß
Thomas

Hallo Fridl,

das kann gut sein. -Bei einem Überschlag hast Du auch eher Biege- als Torsionsbelastungen. Ich kann mir gut vorstellen, dass der vertärkte Dachrahmen dazu führt, dass die Dachstruktur deutlich biegefester ist, insbesondere was die Lage der Dachsäulen zueinander betrifft, wenn die Kraft auf die Dachkante einwirkt. Wenn jedoch Torsionskräfte auftregen (linkes Vorderrad auf der Bordsteinkante), hilft so ein Rahmen üblicherweise nicht viel.

Danke für den Link!

Leider sind mir die Busse mit Klappdach im Moment auch einfach zu teuer...

Gruß
Thomas

Hallo Fridi,

schick mir doch bitte trotzdem mal ein paar Bilder. Prinzipiell interessiert mich die Plakette nicht wirklich. Ist halt mehr so der Form halber...

Gruß und danke,
Thomas

Hallo Uwe,

dann lasse ich mal Zahlen sprechen: HF mit TK und 150€ Selbstbehalt bei der günstigsten Onlineversicherung: 940 vs. 630€/anno. Steuer ist identisch, der Rest schenkt sich. Sorry, da habe ich dann irgendwann einfach keine Rechtfertigungsgrundlage mehr. Und der 75kW reicht mir. Der ist schon keine Spardose als Multivan. Aber eben ein tolles Konzept.

Gruß
Thomas

Hallo Ralf!

Danke für Deinen Post.

Eins verstehe ich daran jedoch nicht: Inwiefern ist es unsinnig Versicherungsbeiträge zu nennen? Das sind die konkreten Fakten, die beim Vergleich der beiden Motorisierungen im Zusammenhang mit meiner SFK und dem Zulassungsort beim Vergleich mehrerer Versicherer herauskamen. Also quasi die einzigen absolut NICHT subjektiven Punkte dabei. Und leider die, die sich nun auch nicht wegdiskutieren lassen... Zumindest für mich als potenziellen Halter nicht.

Gruß
Thomas