Morgen.
Müsste eigentlich so funktionieren. Der Transponder im schlüssel ist ja schon im Steuergerät hinterlegt.
Was ist bei dir genau defekt?
Ich hatte damals einen A4 b5 bei dem das Zündschloss gefressen hatte. Da habe ich einfach die Teile so getauscht das ich den Original schlüssel behalten konnte.
Du kannst dir auch sparen das Steuergerät zu tauschen falls deins noch ok ist.
Tausch dann einfach die Transponder in den Schlüsseln.
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Is Problem ist das ich vom Fahrzeug gar nichts habe. also sprich Fahrzeug ohne Schlüssel, Zündschloss,lesespule und steuergerät bekommen habe deswegen hab ich alles neu besorgt 
Dann musst du Zylinder und Steuergerät tauschen
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Is Problem ist das ich vom Fahrzeug gar nichts habe. also sprich Fahrzeug ohne Schlüssel, Zündschloss,lesespule und steuergerät bekommen habe deswegen hab ich alles neu besorgt
Seltsamer Erwebsvorgang .....
Stand irgendwo am Straßenrand...
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War auch nur Spaß
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Dann lass dir beim Freundlichen einen Schlüssel machen
Das ist natürlich noch einfacher! Kostet aber auch was.
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Hallo Leute!!!
Erstmal danke für eure zahlreichen antworten
Schlüssel und alles andere hab ich mir ja gebraucht gekauft. Werd ich sicher in der Werkstatt einspeichern müssen 
Müsste der Motor mit aktivierter wfs eigentlich anspringen und wieder ausgehen, oder springt er erst garnicht an is ein 2,4l Motor bj.97
Danke schon mal
Motor geht kurz an und dann wieder aus
Ok weil er springt gar nicht erst an
Haste die Möglichkeit per VAG com auf das Steuergerät zu greifen?
Hatte das Fahrzeug vorher auch eine Wfs oder willst du jetzt aufrüsten?
Der 2,4l Saugdiesel AAB und Nachfolger haben kein Motorsteuergerät!! Die WFS bedient das gedeckelte Magnetventil des Abstellers, es ist kein Starten möglich.
Gruß TobiasABL
Der 2,4l Saugdiesel AAB und Nachfolger haben kein Motorsteuergerät!! Die WFS bedient das gedeckelte Magnetventil des Abstellers, es ist kein Starten möglich.
Du brauchst also aus dem Spenderfahrzeug zusätzlich dieses gekapselte Magnetventil vom Spriteingang der Einspritzpumpe.
Gruß TobiasABL
Ich denke das Magnetventil auf der Einspritzpumpe ist ein nicht codiertes Bauteil, die "Freigabe" erfolgt von der WFS nach "Erkennen" des passenden Schlüssels. Das Ventil arbeitet mit normaler Bordspannung von 12 V. Wenn die Teile von Chris zusammenpassen und die Verkabelung zum Mgnetventil stimmt, sollte der Motor anspringen.
Gruß Tobias.
Aus dem Text "Wegfahrsperre" aus der T4Wiki:
Die Wegfahrsicherung wird nach Abschaltung der Zündung automatisch aktiviert. Sie wird beim Einschalten der Zündung wieder außer Betrieb gesetzt. Dabei wird ein passiver RFID-Transponder im Schlüssel genutzt, dessen Daten über die Lesespule D2 (Wegfahrsicherung) vom Steuergerät J362 (Wegfahrsicherung) erfasst und ausgewertet werden. Das WFS-Steuergerät kommuniziert bei korrekter Authentisierung dann bei den Dieselmotoren dem Steuergerät J366 (Kraftstoffabschaltventil) die Freigabe zum Betrieb.
Also, die Verkabelung überprüfen, die Korrekte Erkennung durch die Lesespule sicherstellen und am Ausgang von J362 den Schaltstrom für das Megnetventil messen.
Und dann stellt sich mir noch ene Frage: Die Teile die Chris gebraucht gekauft hat, passen die auch an die einfache Steuerung beim Saugdiesel, oder sind es Teile aus einem TDI- Diesel mit Motorsteuergerät?? Wenn es falsche Teile sind, liefert evt. das WFS Steuergerät nur einen Signalstrom für ein MSG aber nicht den leistungsstarken 12V Strom für die Ansteuerung des Magnetventils...
Gruß TobiasABL
