mal ne Frage:
Manchmal habe ich den Eindruck, dass der Bus früh nach Kaltstart besser läuft als wenn er richtig warm gefahren ist. Vielleicht bilde ich mir den Unterschied nur, vielleicht ist es auch normal oder deutet das auf ein Problem hin?
Leistung
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Moin,
im Rahmen meiner Suche nach der "Lustlosigkeit" meines AHY habe ich letztes Jahr auch den LMM gewechselt. Dabei habe ich ein Billigteil von ebay genommen, um das Kostenrisiko gering zu halten. Da der Tausch keine Besserung gebracht hatte, ich aber auch nicht wieder zurück bauen wollte, ist er immer noch drin. Einen Vergleich zum Original habe ich also nicht. Aber er ist auch nicht wirklich schlecht ...
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Ich hatte an meinem ACV einen LMM aus dem Zubehör verbaut. Der hat um die 70.-€ gekostet. Er hat aber nur kurz gehalten, jetzt ist ein Original Bosch Teil drin, der Bus geht wie die Sau... Boch war nut 40.-€ teurer.
Gruß TobiasABLBevor du weitere Neuteile verbaus, mach doch mal ne Prüffahrt mit Laptop und logge die Daten vom LMM (Soll/Ist) und die Turbodrücke.
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850 ist die offizielle Verschleißgrenze. Da merkt man den Verschleiß aber auch schon. Ein neuer liegt bei rund 950.
Eine einmalige Reanimation des Pierburg-LMM ist mit Bremsenreiniger und destilliertem Wasser (nachspülen!) möglich.Passende Einheiten bitte an entsprechender Stelle einfügen.
Ahoi
Pom -
Der LMM sendet dem MSG Werte für die Luftmasse im Niedervoltbereich. Das MSG macht dann daraus mit anderen Werten die Einspritzmenge. Die Diode versorgt das MSG mit dem größtmöglichen Niedervoltwert also 100% Luftmassenwert. Da geht der Bus logischerweise auch 100% !! Egal ob noch was anderes nicht in Ordnung ist. Ich denke also, das auf dem Weg der Luft etwas nicht stimmt. Kontrolliere den Luftfilter, ich verwende z.B. einen K&N Luftfilter. Der hat mehr Durchlass. Dann schaue dir alle Schläuche an, in denen die Luft transportiert wird. Hast du am Übergang zum Turbo die große Schlauchschelle gegen Falschluft montiert? Wie sieht es aus mit der Kurbelgehäuseentlüftung, sie mündet auch in den Lufttrakt, dort alles o.K. ?? Und zum guten Schluß, sozusagen als gebranntes Kind: Wie steht es um die vielen kleinen Unterdruckschläuche im Motorraum?? Die waren bei meinem ACV alle mürb. Allerdings unter dem hübschen Stoffgewebe. Erst der Austausch ALLER kleinen Schläuche, auch dem der vom Ladeluftkühler zum MSG geht, hat meinen Bus damals wieder "in Gang" gebracht. Abgelegter Fehler bei Undichtigkeiten in diesem Bereich: "Differenz Saugrohrdruck"
Gruß TobiasABL -
Nein, ich meine ob da eventuell falsche Luft angesaugt werden kann, wenn dort Anschlüsse abgerutscht oder locker sind.
Gruß TobiasABL -
wo find ich denn das LMM? Hab nämlich gerade genau das gleiche Problem mit meinem, so lange er kalt ist läufter wie er soll, und so nach 10 min null Leistung ...???
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http://t4-wiki.de/wiki/Luftmassenmesser
Wenn Du nichts findest, liegt es an deinem Motor. Mache doch einen eigenen Thread auf mit deinem Problem.
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wie, wo, gehtn das´bin neu hier
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Achtung! Bei meinem ACV war der Schlauch vom LLK zum MSG fehlerhaft verlegt. Das MSG zeigte immer als Saugrohrdruck den Umgebungsdruck an!! Also, Schlauch kontrollieren. Leider sind am LLK und am MSG UNTERSCHIEDLICH DICKE Anschlußröhrchen. Am MSG war bei meinem Bus der Schlauch so viel zu groß, das Umgebungsluft den Sensor erreichte. Der Originalschlauch ist mit einem verjüngenden Verbindungsrörchen verbunden, das die unterschiedlichen Durchmesser beachtet. Bei meinem Bus war der Schlauch schon "mal neu" aber eben zu dick!!! Ich habe ganz schön lange gesucht!!! Unter der Batterie war der Schlauch auch noch abgequetscht, was ja aber wegen dem Leck am Anschluß total egal war.
Gruß TobiasABL