T4-Ersatzteile für Trip nach Chile und Argentinien

Du solltest auch ein Ersatz-Getriebe mitnehmen.

Zitat

Der Bus ist zwar noch mal gecheckt worden

Von wem ?

Untere Traggelenke,die Guten von Lemförder oder Orischinal.
Warum nicht auch die äußeren Antriebswellenmanschetten?
ZAS
Macht der 6Zyl auch probleme mit der Zündspule?
Einbau Spanner für Stoßdämpfer kannst du zuhause lassen.
Diesen link aufs Smartphone:http://www.t4-wiki.de/wiki/Inhaltsverzeichnis
Welche hinteren Manschetten?Oder gibts Syncro mit Automatik
Das Relais 109/Spannungsversorgung fürs Steuergerät.
Min 2 Streifensicherungen für den Kühler
Koppelstangen für Stabi
Mehr weiß ich nicht,bin Diesel

Bin auch für das Ersatzgetriebe in einem Toyota Landcruiser Begleitfahrzeug...

Ansonsten hängt der Verschleiss natürlich sehr sehr stark von der Fahrweise ab. 6000 Km Schotter sind auch eine Tortur für die normalen Reifen.

Relais 109 nur bei Diesel.

Das Ersatzgetriebe wäret wirklich das wichtigste!

Bardi's Liste ausdrucken.
Da findest du auch Hinweise, was passieren kann und was du dafür dann brauchst kannst du dir ausrechnen.

Reifenpilot / Reparatursatz für Reifen / Minikompressor / Kühlerdichtmittel

Wer verleiht denn einen 18 Jahre alten Cali mit gerade einmal 137tkm, um ihn auf Patagoniens Straßen ruinieren zu lassen ? Tzzzzz ...

Wenn das Fahrzeug von VW in Chile (ernsthaft !) gecheckt wurde, müssen Traggelenke, Stoßdämpfer, Manschetten oder Spurstangen in Ordnung sein und die 6.000 km Schotterpiste halten !
Ich persönlich würde noch einen Benzinfilter einpacken.

Ich würde noch dicke Schmutzfänger verbauen , vor und hinter den Rädern das A- Getriebe mag wohl niemand leiden .....ist das so schlimm

Zitat von michael1960

das A- Getriebe mag wohl niemand leiden .....ist das so schlimm

Das A-Getriebe stammt ursprünglich aus dem 2Liter-Passat 35i ... und ist im T4 schon aufgrund des Gewichts überfordert.
Dazu dann noch die Drehmomentberge des TDI oder hier auch die 50% Mehr-PS des VR6 gegenüber dem Passat, da ist eine verkürzte Lebensdauer vorprogrammiert. Den AHY/AXG hat es schon im Testbetrieb nie ausgehalten, ist daher gar nicht ins Programm gekommen.
Bei 150Tkm wird's üblicherweise kritisch, sollte man schonmal anfangen, einen Instandsetzer zu suchen. Wenn's 200T hält, ist irgendwas falsch ...

Wenn ich mir jetzt noch vorstelle, daß die Schotterpisten standardmäßig in einem Tempo befahren werden, in dem das Getriebe immer wieder zwischen den Gängen schalten möchte, und dazu das Gewicht des California nehme, dann klingt es sicher nach "nochmal frisches Öl ins Getriebe", um den Dreck 'raus zu spülen.

Ich würde mich jedenfalls nicht mit einem T4 Automatikgetriebe auf 6000Km Schotterpiste begeben.

Mache mir gerade über eine Ähnliche Liste Gedanken. Ein Thema das mich immer wieder umtreibt ist die Antriebswelle. Hatte selber schon einmal die Erfahrung
Gibt es dafür einen Reparatursatz bzw weiß jemand was dabei genau kaputt geht. Habe es damals noch von der Werkstatt machen lassen

Für die Achsmanschetten macht vielleicht eine Radschraube und die Schrauben für die Antriebswelle Sinn und ggf ein 27 Steckrohrschlüssel für den Drehstab (Der ist vielleicht auch nicht überall gleich parat)?!

Wieso Stoßdämpfer??

Glaubs mir,du brauchst keine Spanner für die Federn,wenn du die Stoßdämpfer wechselst.
Vorne sind Drehstäbe und hinten sind die Stoßdämpfer außerhalb der Federn verbaut.
Am schwersten sind die Stoßdämpfer,die ich persönlich zuhause lassen würde.20-30kg
Schmutzfänger sehen bei der Ralley zwar gut aus aber wenns eh nicht dein Auto ist kommts auf ein paar Steinschläge doch nicht an.
Das andere Zeugs auf der Liste wiegt geschätzt nicht mehr als 15-20 kg

Wie der wohl aussieht später , Schade drum ....mit solchen Aussichten auf einer Spur für Geländewagen

ich würde die Stoßdämpfer auch nicht mitnehmen. Wenn dann nimm Sachs Supertouring verstärkt.
Die halten auch Island aus. (Ich fahre sie auch hier in D).
Spanner braucht man beim T4 nicht.
Was eher als die Stoßdämpfer kaput gehen mag sind die hinteren Federn.
Aber selbst wenn da eine Windung abbricht fährt das Auto problemlos weiter.
Federn wiegen natürlich einiges.
20kg für vier Stoßdämfer für reichlich geschätzt, selbst für die Supertouring..

Die H+R Federn schätze ich zusammen auch nicht auf mehr als 10kg.
Jedes unterre Traggelenk wiegt weniger als 1 kg eher 500g.

Die Manschetten nehmen mehr Platz weg als Gewicht, vielleicht 200 g das Paket inkl. Zentralschraube und Fett.

Ich würde Koppelstangen auf keinen Fall mitnhemen. Die haben in meiner alten Dicken mehr als 650 000 km gehalten (und laufen wahrscheinlich heute noch in Osteuropa)

Spurstangen hat der Bus nur zwei. Auf jeder Seite eine. Ich glaube nicht, dass du die brauchst. Gewicht gering.

Lenkkopflager: Meinst du das obere Traggelenk? Das wird wohl auch halten, wenn du es mitnimmst brauchst das ein Einpresswerkzeug zum Einbau dazu. Gewicht ca. 300-400g.

Du kannst dir die Bilder von Traggelenkenoben und unten und Sachs Supertouring verstärkt mit den Bestellnummern in meiner Bilder Gallerie ansehen.

Mit Lenkkopflager meint er das äußere Spurstangengelenk.
Ist halt einfacher zu wechseln als die komplette Spurstange.

Falls Federn und Stoßdämpfer doch mit eingepackt werden, dann ist ein zweiter Wagenheber auch sinnvoll. Damit kann man problemlos ohne Werkstatt die Teile in der Pampas wechseln

Gruß
allwoyacks