Klackernde Geräusche aus der Keilrippenriemen/Zahnriemengegend T4 ABL 1.9D 1993

Hi,
wenn er normal läuft dürfte es nicht die "Killerschraube"an der Kurbelwelle sein:http://www.t4-wiki.de/wiki/Kurbelwellenschraube
Wurde die beim ZRwechsel erneuert?
Lies in dem Kapitel mal unter ABL.
Nimm mal den Keilrippenriemen ab,dann kannst du die Aggregate ausschließen.
Vakuumpumpe beim ABL klappert nicht.
Läuft die Riemenscheibe gerade?
Edit:hat deiner überhaupt einen Schwingungsdämpfer?93er Bj?
Der wird auch leise wenn der Keilriemen ab ist.

leider ist bei deinem Video bei mir kein Geräusch dabei :(.

Aber ich sehe eine Unwuchtbbei der Drehung.

Ich hatte bei meinem 1X mal was, was zu deiner Beschreibung passt.
Habe den Motor dann sofort abgestellt und der man vom ADAC stellte dann fest, dass die Befestigung der Zahnriemenabdeckunbg an zwei HAltepunkten gebrochen war.
Ich hab das dann mit Kabelbindern behoben und das Geräusch war weg.

ich glaubte zu sehen, dass der Abstand ser Rolle zur Seite hin variiert.

Auf er blanken Rolle läuft der Riemen mit der Rückseite, also er ist auf der anderen Seite vorbeigeführt.

Diese blanken Rollen habe ich auch bei meinerm ACV Motor ( mit Climatronic) gesehen.

Meine 1Xin hatte noch einen konventionellen Keilrimen.

Hallo, bei meinem T4 war der Flachriemen an der WaPu auch mal so drauf. Als Folge lief die WaPu falsch herum und die Heizung wurde nicht heiß, weil kein warmes Wasser hochgepumpt wurde.

Habe dann den Riemen unten rumgeführt und jetzt ist alles gut.

Teste mal, ob die Heizung ordentlich heizt und ändere ggf die Riemenführung.

LG Peter

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Oh,oh,
da muß ich direkt zurückrudern,beim 4Zylinder wird die Wapu über den Keil/rippenriemen angetrieben,da geht das höchstens bei kaltem Motor und nur ganz kurz.
Ich dachte bei allen t4 liefe die Wapu über den Zahnriemen.(Obwohl ich selbst den 1x hatte)
Was geht ist :Keilrippenriemen ab und von Hand Lima,Wapu und Servo auf Schlag und leichten Gang prüfen.)
Ganz gut wäre noch eine Kontrolle des Zahnriemens.Obere Abdeckung ab und schauen ob er ausgefranst oder sonstwie beschädigt ist.

Ja,
Wasserpumpe muß man nur beim 5Zyl. mitwechseln.Das habe ich dann bei dir so gelesen und gedacht,daß die bei deinem auch über den ZR angetrieben wird.
Edit:hatte oben geschrieben,daß man den ZR abmachen sopll um die Aggregate zu prüfen,hat zum Glück keiner gemerkt und hoffentlich auch nicht gemacht. Habs jetzt korrigiert.

Hallo,
Wenn ich das verlinkte Bild https://drive.google.com/file/…vSVpmcVU/view?usp=sharing deines Keilrippenriemens richtig deute, ist der tatsächlich falsch aufgezogen.
Also dein Keilrippenriemen läuft SD - WaPu - Generator, über letzteren wird er gespannt, oder? Auf deinem Bild (!) oben knapp zu sehen der SD mit leicht rostigen "Rippen", links im Bild das Antriebsrad der Wapu? "Unten" außerhalb des Bildes der Generator?
Dann, ja also dann ist ganz einfach der Riemen falsch aufgezogen. Der müßte im Bild links am Rad der Wapu lang laufen.
So wie jetzt ist der Riemen kaum zu montieren, geht kaum zwischen SD und Wapu-Rad vorbei und ist eigentlich zu kurz. Der normale Spannvorgang (laufen lassen) funktioniert so natürlich nicht richtig. Ach so, die Wapu läuft so übrigens auch rückwärts.
Wo könnten die Geräusche herkommen?

• genannte Gründe in Beiträgen
• durch das Quälen des Riemens könnte sich dieser teilweise aufgelöst haben (kurz vor Exitus) und irgendwo gegen schlagen, gegen die Servicebremse zB.
• durch das Quälen des Riemens (Überspannen) könnte ein Lager (Generator oder Wapu) in Mitleidenschaft gezogen worden sein. Oder ein schon älterer SD sich endgültig auflösen?
• Die Wapu / der Wasserkreislauf (?) könnte es nicht gemocht haben, auf einmal entgegengesetzt laufen zu müssen.

Du solltest den Riementrieb nochmal überprüfen! Wenn sich meine Vermutung bestätigt, dürfte der Riemen ziemlich knackig gespannt sein, obwohl der Generator am inneren Anschlag (oder fast) ist. So malträtiert wird der bald reißen, sieht auf dem Foto eh schon älter aus.
Läuft der Riemen ruhig und mittig, eiert der SD (auch mal Gasstoß geben)?
Sorry wenn einiges schon gesagt wurde, hab nicht alle Beiträge gelesen.

Grüße Louise

Edit PS Kwelle: VW AG, RLF Transporter 1991 ›, 4-Zyl. Dieselmotor, Mechanik (1,9 l Motor), Ausgabe 1.1996;
Seite 21, Keilrippenriemen aus-, einbauen. Abb. N013-0172 zeigt den korrekten Lauf des Riemens.

Hallo,
bei meinem ACV hatte ich nach dem ZR-Wechsel auch so ein hässliches Schleifgeräusch. Das ließ sich dann sehr schnell dem Schwingungsdämpfer zuordnen, der an der untern ZR-Abdeckung (Metall) schliff. Die Montage desselben ist sehr fummelig und das Blech verbiegt recht leicht... Nach wenigen Stunden Probierens aller möglichen Positionen habe ich dann tatsächlich noch eine Montageposition ohne Schleifgeräusche hinbekommen.
Aber erstens ist das ein anderer Motor und zweitens ist das mit der Geräuschanalyse selbst über Video so eine Sache... Prüfe unbedingt den Riemenverlauf!
Gruß Rainer

Hallo nochmal,
Bei nonius' Beitrag (daraufhin auch deinen Post nochmal gelesen, ZR wurde ja auch gemacht..) ist mir eingefallen, daß ich das von nonius angesprochene Problem auch kenne. Ich hatte das Problem auch, und zwar auch beim ABL (bei dem der Riementrieb ja tatsächlich ganz anders als bei den 5-Zyl. ist). Ein eiernder SD hat am unteren ZR-Schutz gescheuert, bis ein halbkreisförmiges Loch reingeschliffen war. Die innere Metallflanke des SD war auch schon halb abgeschliffen. Das Geräusch war allerdings nicht besonders laut neben dem normalen ABL-Sound oder ich habe es zu spät gemerkt.. Ursächlich war tatsächlich ein Zentralschraubenproblem, wie es auch hier bereits angesprochen wurde, obwohl der Austausch auf die feste Schraube schon lange vorher stattgefunden hatte! Auch der ZR selbst lief nicht mehr mittig und schliff leicht mit der Flanke.
Aber wenn SD und ZR und Motor insgesamt unauffällig laufen (auch mal den oberen ZR-Schutz abnehmen, geht einfach ohne Werkzeug von oben) und die Schraube schon mind. eine 10.9 ist, würde ich das erstmal lassen und "weiter außen" suchen. Denn wie gesagt: Wenn das verlinkte Bild der Ist-Zustand in deinem Auto ist und ich es richtig deute (s.o.), läuft der Keilrippenriemen falsch. Wenn ja, einfach wieder richtig montieren (könnte sogar ohne Demontage von Teilen zB Servoriemenkram gehen, einfach Generator ganz reindrücken zum entspannen, halb abnehmen und richtig einfädeln. ). Dann horchen und weitersehen und überlegen, was von den geschundenen Teilen getauscht werden könnte.
Grüße

Zitat von einrob

[...]Nun ist es so, dass ich den Zahnriemen + Wasserpumpe vor ca. 1000 - 2000km wechseln habe lassen. [...] Vielleicht habt Ihr ja eine Idee, was ich prüfen könnte.

Wenn da tatsächlich als letztes und vor kurzem eine Werkstatt dran war und der Keilrippenriemen falsch montiert ist, würde ich das mit denen besprechen. Außer vielleicht Fotos vorher nichts selber machen (!), das ist dann deren Problem inkl. aller Folgen! Wie das mit der Werkstatt ausklamüsert wird ist eine andere Frage..
Grüße
PS Ich kenne nur die Abbildung im blauen Heft (siehe Quellenangabe oben) die den korrekten Lauf des Keilrippenriemens zeigt, vielleicht hat noch jemand eine Darstellung? Schwierig zu erklären, aber: Wenn du von der Seite auf die (Riemen-)seite des Motors schaust, muß der Keilrippenriemen unter dem Wapu-Rad entlanglaufen und mit der gerippten Seite das Rad antreiben!

Frau bin ich gut !

Das ist der Riementrieb meines ABL (schnüff ) von oben gesehen. Der obere äußere ZR-Schutz ist demontiert. Der "Optibelt" ist der besagte Keilrippenriemen, hier ist zu erkennen das er korrekt unter dem Wapu-Rad läuft. Auch zu erkennen wie wenig Platz zwischen dem Rad und dem SD ist, schon nicht ganz einfach (aber machbar ), den Riemen da durchzuwürgen um ihn obenrum (falsch) zu montieren.