Ölwanne: Wie Zweimassenschwungrad drehen?

Guten Abend!
Ich möchte die Ölwannendichtung wechseln, weil es wirklich etwas "sifft" (am Ölstand aber kaum zu merken) und der TÜV-Ökologe meint, dass ich die Umwelt verschmutze. Frisch ans Werk, alle verfügbaren T4-Schrauberartikel gelesen, langen 5er Imbus zusammengeschweißt, wegen der "zwei gruseligen Schrauben" am Zweimassenschwungrad. Nun stehe ich etwas deppert da. T4-Wiki meint, "Zweimassenschwungrad drehen" um an die zwei Schrauben zu kommen. Eine konnte ich rausdrehen, weil da zufällig eine Nut im Zweimassenschwungrad war. Aber wie bekomme ich die Nut zur zweiten Schraube? Ich kann doch nicht den Motor hundertmal starten und wie beim Lotto hoffen, dass die Nut zufällig am zweiten Loch stehenbleibt. Und beim Montieren dann dieses Spiel nochmal? Der T4-Bus ist übrigens auf zwei Böcke hochgefahren.
Ich las, daß man im 5. Gang am Rad drehen könnte, wenn der Bus auf eine Bühne gehoben würde, und sich dann das Schwungrad dreht? Irgend sowas hatte ich in einem T3-Forum gelesen, aber da ging es um den T3. Was kann ich machen? Und dieses verrückte Spiel beim Zusammenbau wieder? Welche Ingenieure denken sich sowas aus?
Danke für jede Hilfe!
Richard
P.S. Dass der Ölablass-Stopfen nicht aufgeht, weil ein Genie die Schraube wie blöde angebrummt hat, ist noch ein Problem, aber da werde ich versuchen, das Öl mit einem Schlauch abzusaugen. Kriechöl, Hammerklopfen und Verlängerung brachte keine Abhilfe. Für mich sind das zwei Fehlkonstruktionen an diesem super Motor.

Danke Ihr beiden!
Werde mich dann morgen nochmal an die Arbeit machen.
Viele Grüße
Richard

P.S. Das ist ja ein Diesel: Kann es nicht passieren, dass ich durch Drehen der Kurbelwellenschraube mit der Ratsche den Motor starte?

Hallo!
Also: es ist vollbracht. Die Wannendichtung ist gewechselt. Neben den ca. 26 kleinen Schrauben waren da noch drei dicke (wie auch auf der Dichtung ersichtlich). Aber was ich nicht wusste (nicht gelesen hatte) ist, dass es da auch noch zwei lange 6er Inbus-Schrauben gibt, die vom Zweimassenschwungrad aus in die Wanne gehen. Um an eine davon ranzukommen, muss man die Plastikabdeckung des Getriebes/Kupplung abschrauben.
Verwirrt hat mich die Angabe des T4-Wiki mit den Drehmomenten. Ölablassschraube 50 Nm, klar. Aber dann:
"5-Zylinder: 20 Nm (M8), getriebeseitige Schrauben: 10 Nm (M6)" Häää?
Denn: "4-Zylinder: 20 Nm" und "6-Zylinder: 15 Nm, beim AMV nur 12 Nm".
Problem: Bei meinem 5-Zylinder sind alle kleinen ca. 26 Schrauben M6/Inbus 5 (auch die zwei versteckten an der Schwungscheibe). Also habe ich die mit 10 Nm angezogen. Die beiden vom Getriebe kommenden M8/Inbus 6 habe ich mit 20 Nm angezogen, ebenso wie die drei kleinen kurzen Dicken.
War das nun OK? Also nur 10 Nm auf die vielen kleinen Schrauben?
Dicht ist er bislang. Und allzu fest waren die Schräublein, als ich die Wanne abschraubte, auch nicht dran.
Noch eine Frage: Das Metallrohr des Kühlwasserkreislaufs mit der Ablassschraube dran ist völlig verrostet. Gibt es das als Ersatzteil oder muß ich mir da keine Sorgen machen, dass es durchrostet?
Danke für den Beistand!
Richard