Hilfe bei Kaufberatung T4 MV 2.5 TDI mit Schäden

Hallo,
bei den kleineren TDI ist offiziel für Arbeiten am Riemenspanner auch ein Absenken des Motors erforderlich. Es gibt aber auch zahlreiche Berichte, die es ohne diesen Aufwand hinbekommen haben. Beim großen TDI (111kW), ist ein anderer Spanner verbaut. Es gibt einige Bericht über Umbauten auf den Spanner der kleineren TDI. Wenn aber bereits die Schraube abgerissen ist und ausgebohrt werden muss, wird man wohl um ein Absenken oder Ausbau des Motors vermutlich nicht herum kommen. In eingebautem Zustand ist einfach kein Platz, um dort ein Werkzeug vernünftig anzusetzen.
Da kannst auch hierzu die Artikel im Wiki nochmal anschauen ("Riemenspanner"), um den Aufwand selbst abzuschätzen.

Gruß Rainer

Moin,

ja, der AHY/AXG muß abgesenkt werden, um den Schraubenstumpf heraus zu operieren. Hatte ich bei ganz knapp 400Tkm.
Dieser "Mini-Koni" liegt bei ca. 110€, der Riemen nochmal 50€.

Der Motor ist davon unbetroffen, es gibt eben nur keine Lichtmaschine, Servolenkung und Klimaanlage mehr - falls ihr auf eigener Achse wegfahren wollt.
Wie weit man nur mit Batteriestrom kommt? Mindestenns 30 km, habe ich selbst vor 4 Wochen probieren dürfen.
Die fehlende Servolenkung ist beim Rangieren was für sehr starke Kerle, aber wenn die Fuhre erst mal rollt, geht's.
Klimaanlage ... ja wenn sie sowieso schon kaputt ist

Da dürfte dann ein neuer Kompressor fällig sein, kostet mittlerweile sehr viel weniger als früher - deutlich unter 500€. Den neuen Trockner (100€) und die Spülung des Systems (100€ ?) nicht vergessen - wer weiß was im Kompressor kaputt gegangen ist und wohin die Krümel verteilt wurden.

Standheizung - wenn's einfach ist, ist sie nur wegen zuvieler Fehlversuche gesperrt. Da muß dann der Herr Eberspächer mit seinem Diagnosegerät dran. Aber: sie ist 15 Jahre alt und könnte von einem aufmerksamen TÜVologen als "zu alt" markiert werden - Ersatz ab 500€ aufwärts.

Wenn ihr den Kompressor erst mal nicht reparieren wollt: es gibt den keilrippenriemen vom Modell "ohne Klima", der paßt außen dran vorbei und überbrückt den Kompressor - damit wird dann die Gefahr geringer, daß der festgefressene Kompressor (eigentlich hat die Magnetkupplung einen Freilauf, aber ...) den Riemen negativ beeinflußt: das hat mich vor 3,5 Jahren einen neuen Anlasser gekostet, weil der beim nächsten Startversuch durchgeglüht ist ...

>>Kann aber überhaupt nicht abschätzen was mich die Reparatur kosten könnte.
ich finde in dem fraglichen Zeitraum in meinen Aufzeichnungen eine Ausgabe von nicht ganz 700€ - aber da könnte noch was anderes dabei gewesen sein ...

Wenn der Allgemeinzustand noch gut ist , lohnt es sich bestimmt zur Reparatur.
Standheizung / Zuheizer Funktion ist immer gut wenn sie ihre Arbeit verrichten kann - Vorwärmen oder schnellere Temperatur im Wasserkreislauf . ( Motor schonend im Winter zb. )
Beim Klimakompressor kann sich auch die Kupplung zerschossen haben - vielleicht ist das Innenleben noch OK.
Wenn der Motor draußen ist , gleich die Kupplung mit tauschen ( Komplett) , man spart sich ein weiteres mal den Motor aus zu bauen wenn sie mal dran ist und die kommt bald
Wenn du ihn länger fahren möchtest und Spaß dran haben willst , musst du jetzt Nägel mit Köpfe machen.
Gruß Michel

Zitat von michael1960

den Motor aus zu bauen wenn sie mal dran ist und die kommt bald

hmm, bei 260T schon auf die abgenutzte Kupplung warten?
Meine habe ich damals bei 363T erneuern lassen, als der Motor zwecks Generalerneuerung sowieso draußen war, die wäre noch nicht fällig gewesen. Das sind beim Durchschnitts-T4ler mindestens 3 Jahre bis dahin.
Aber klar, wenn der Motor wirklich für die Schraubenstumpfentfernung ganz 'raus kommt, dann ja - spart eine Menge Arbeit -sprich Geld- beim Kupplungswechsel. Aber wenn man mit Ein-wenig-Absenken dran kommt ... ist halt die Frage, ob der Stummel noch hervor steht, so daß man ihn packen kann, oder ob sie im Gewindeloch gebrochen ist.

Also zählen wir mal zusammen: Mit Kupplngswechsel diskutierst du also für die Reparatur des Riemenspanners über grob 'nen Tausender ... und nochmal 400€ für den Verbundwechsel des Zweimassenschwungrads bereit halten (wenn's denn halt gerade offen ist ...).

Ich fürchte, das wird eine heftige Verhandlungsrunde, von den angesetzten 6'9 auf unter 6', vielleicht sogar 5'5 zu kommen ...

Aber ob das überhaupt klappt, ohne LiMa so weit zu überführen?

Kupplung seh' ich bei dem Kilometerstand auch nicht als Problem(Fahrweise???), allerdings siehts mit dem ZMS schon anders aus. Die sollen angeblich auch nur 200000 halten. Bei meinem zum ersten Mal bei 250000 kaputt, das zweite funktionierte dann 280000km. Die Kupplung jeweils nahezu neuwertig. Momentaner Rekord 388000km(allerdings im Caddy).
Gruß, Alex

Ich finde für diese Anzahl an Mängel und Baustellen, ist der Preis zu hoch. Da sollte noch ordentlich "VB" drin sein.
Die von miko angesetzten 5.5k€ halte ich eher für angemessen. 6k€ maximal, wenn es für Dich genau dieser mit genau dieser Ausstattung sein soll.
Vielleicht geht der Verkäufer nicht drauf ein, aber für den Preis gibt's auch welche ohne derartigem Wartungsaufwand.
Eine Klimaanlage ist nur dann eine, wenn sie kühlt, und eine Standheizung nur dann eine, wenn sie heizt. Tut sie das nicht, kann man auch kein Mehrwert daraus verlangen...

Gruß Locutus

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Seit der Hydraulischen Kupplung - Tätigkeit habe ich auch keine Angst wegen verschlissener Kupplung , aber das ZMS bleibt der Übeltäter und Preisschock.
Natürlich ist die Nutzung auch ein Kapitel wie Lutz sagt , aber wer weis schon wie die 250 Tsd. Km genutzt wurden.
Also meine Kupplung ist Tip Top - aber das ZMS hat ihn jetzt in die Winterpause geschossen