Elektrikprobleme Innenraumbeleuchtung, Fahrlicht, Drehzahlmesser

Hallo Hennes und erst mal willkommen und Glückwunsch!

Zu den Problemen:

Fahrlicht:

Ja, wahrscheinlich ist dein Lichtschalter hinüber. Zieh mal den Stecker davon ab und starte dann den Motor, vermutlich bleibt das Licht dann aus.

Der Schalter schaltet das Licht direkt, da sind keine Relais oder so dazwischen (jedenfalls, wenn niemand die Schaltung geändert hat).

Das Lämpchen im Lichtschalter ist nicht mit der restlichen Armaturenbeleuchtung gekoppelt, sondern leuchtet eigentlich, sobald die Zündung an ist, damit man den Schalter im Dunkeln findet.

Innenraumbeleuchtung:

Die Lampen hängen fest auf Plus und werden gegen Masse geschaltet. Wird das Kabel zu den Schaltern irgendwo eingeklemmt und bekommt einen Masseschluss, hat man Dauerlicht.

Ein Spezialfall ist die Heckklappe, dort ist der Schalter in das Schloss integriert und öffnet erst, wenn die Klappe ganz sicher geschlossen ist. Die übrigen Schalter sind die kfz-üblichen Drucktaster, die eigentlich eher zu wenig als zu viel Kontakt geben (Rostprobleme). Aber wenn hier etwas mechanisch nicht stimmt, können die auch Dauerkontakt geben, etwa bei einer Delle in dem Bereich oder wenn sie nicht sauber montiert sind. Einfach mal von Hand betätigen, ob sich was tut.

Dann gibt es noch die Innenleuchten mit Nachleuchtfunktion, hier könnte natürlich auch die Elektronik beschädigt sein (Dimmtransistor) und Dauerfeuer geben. Davon wären aber sehr wahrscheinlich nur einzelne Leuchten betroffen und nicht gleich alle.

Drehzahlmesser:

Beim ABL kommt das Signal für den Drehzahlmesser von der Lichtmaschine von der sogenannnten "Klemme W" (Kabelfarbe grün bzw. rot/schwarz an der LIMA). Arbeitet die LIMA nicht, so zeigt auch der DZM nichts an.

Beim Einschalten der Zündung muss zunächst die rote Batteriekontrolle an sein. Nach dem Motorstart (und evt. einmal Gasgeben) soll sie ausgehen. Die Bordspannung soll dann steigen und der DZM anzeigen, weil die LIMA nun arbeitet.

Also, Funktion des roten Lämpchens testen und mal die Spannung messen. Weil der ABL nachglüht und dabei viel Strom braucht, steigt die Bordspannung erst nach ca. 3 Minuten auf die üblichen ca. 14V an.

Es kann auch ein Leitungsproblem vorliegen, im Bereich des Schaltgestänges oben am Getriebe sind die Leitungen D+ und Klemme W nochmals gesteckt (2-poliges, weißliches Steckergehäuse) , diese Verbindung kann durch Gammel oder mechanische Zerstörung bei Arbeiten an der Getriebeschaltung defekt oder lose sein.

Allgemein haben so ältere Autos oft Probleme mit Korrosion an den Steckverbindern (zB. auch zum KI). Diese kann man ziehen und blank machen / säubern / mit Polfett schützen. Oft hat man dabei aber erst mal eine "Anfangsverschlimmerung", weil man durhc das Gewackel an den Leitungen neue Wackelkontakte erzeugt. Wenn man aber einmal durch ist, geht meistens alles wieder sehr lange Zeit.

Gruß,

Tiemo

Moin,

ich hatte das Thema "Innenbeleuchtung dauernd an" auch schon, als die Sicherung für's Radio defekt war, ich meine es war die 21.

Moin,

der zweite Kontakt an der Fahrertür ist für den Lichtwarnpiepser.

Hi,

Durchgang bei offener Tür ist normal, bei geschlossener Tür muss der Schalter unterbrechen.

Du kannst immer einen Schalter losschrauben (so dass er keinen Massekontakt mehr hat) während die anderen Türen zu sind. Wenn das Licht dann ausgeht, dann hast Du den Übeltäter.

Tomy

und nicht erschrecken, wenn es beim Losschrauben/Entnehmen des Schalters funkt: das ist der Abreißfunke des Lichtstroms, der normalerweise nur den Schalterkontakt im Inneren abbrennt ... die 4 Sofitten ziehen schließlich einige Watt (auch ein Grund, auf LEDs umzurüsten)

Dafür brennts den Kontakt immer ordentlich frei, beim LED Strömchen hätte ich da so meine Zweifel..

Zitat von T4Hennes

Mal wieder ein kleines Update zum Thema Lichtschalter. Aufgrund der Verkabelung am Schalter bin ich zum Schluss gekommen, dass der Vorbesitzer hier etwas in Richtung Tagfahrlicht gebaut haben muss. Komisch nur, warum es dann hinten auch leuchtet. Ich habe mich mittlerweile dran gewöhnt und lasse es nun so.

das wäre mein Traum.

Bei meiner alten Dicken hatte ich den Lichtschalter umgebaut, Also ausgetauscht gegen den aus den skandinavischen Serien.

Dazu musste man am Gegenstecker und am Lichtschalter ein paar Nasen abschneiden, damit es ineinander passt. Ich glaube die Bilder sind in der WIKI.

Beim neuen Lichtschalter geht das anders. Da reich es für skaninavisches Tagfahrlich eigentlich eine zusätzliche Leitung anzuschliessen und die dann auf die entsprechend verwendete Lampe zu legen.

Dadurch, dass bei "Strom auf die Abblendlichtglühwendel" gleichzeitig der Kontakt auf die Rücklicher mitbedient wird leuchten die ensprechenden Dinger hinten natürlich mit.

Als Nächstes kümmere ich mich dann mal um das Licht im Innnenraum

......... da ist alles gesagt ........

und hoffe das ich auch so langsam mal den Drehzahlmesser an den Start bekomme. Kann man evtl. irgendwas messen am Tacho, nicht das der Tacho selber defekt ist?

Tiemo hat dich weiter oben schon auf Wackelkontakte an den Steckern an der Lichtmaschine hingewiesen.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass der Wackelkontakt manchmal nicht direkt am Stecker liegt sondern im Kabel selbst.

Die Isolierung ist nicht unterbrochen, aber durch die jahrelange Durchruckelei der dünnen paar Kupferadern brechen zuerst einzelne davon und dann immer mehr.

Ferststellen kannst du das inem du entweder mal das Kabel abfühlst, ob es irgendwo sehr leicht abbiegbar ist, oder aber einfach mal sehr fest dran ziehst, Wenns d ann auseinanderreisst hast du die Stelle gefunden.

Einfach wieder verbinden oder besser das spröde Kabel durch ein neues ersetzen. Nicht, dass es dann direkt neben der Flckstelle wieder bricht.

Durch die Vibrationen verhärtet das Metallgefüge zuerst und wird spröde und irgenwann bricht es dann.

Hier nochmal der Link aus dem Wiki zum Thema Tagfahrlicht:

https://t4-wiki.de/wiki/Tagfahrlicht

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Text im Zitat

Wenn der Schalter Durchgang gegen Masse hat, welche Spannung möchtest Du da messen?
Interessanter ist die Spannungsmessung bei abgezogenem Stecker im Stecker.

Wurde der Schalter erneuert, evtl. vom Vorbesitzer, der dann das Sensorkabel gekappt hat, weil er den falschen Geber eingebaut hat?
Was macht die Warnung, wenn der Stecker abgesteckt ist?

Ach ja, und bitte GAFFA … soviel Zeit muss sein...