Bus starten nur bei 2x mal Vorglühen. Auch wenns warm ist.

hmm also dein Zahnriemen hat bereits 90 000 km runter.

Dann ist es Zeit diesen zu tauschen.

Bei mir bleibt kein Nockenwellenzahnriemen länger als 90 000 km drin.

Die Rissgefahr ist einfach zu hoch.

Ein neuer Motor zu teuer im Vergleich zum etwas gegenüber dem damals vorgeschriebenen Wechselinterval vorgezogenen Tausch.

NAtürlich verändert sich die Längung nicht plötzlich.

Aber irgendwann ist es eben über den Wert hinaus, an dem er problemlos anging.

Und ab da gehts nicht mehr weg.

Logisch, oder?

Bei mir war mal der Riemen der Einspritzpumpe verschlissen und wohl gelängt.

Dadurch hatte ich ein stärkeres Kaltstartproblem.

Eine VW Werkstatt, wo er wegen einer defekten Kupplung gelandet war, wollte mir deswegen einen neuen Motor verkaufen und hatte noch dreist eine falsch ausgeführte Kompressionmessung abgerechnet, die belegte der Motor sei hin.

Also Vorsicht vor Deppen!

Wie Fridi sagte, würde ich dir auch raten in einer sehr kompetenten Werkstatt die beiden Riemen machen zu lassen. Das ist im besten Fall eine Werkstatt, die heute noch gut T4 repariert. Also wie Marc in Duisburg oder mein Schrauber in Dortmund.

Bei VW würde ich allenfalls in ein Nutzfahrzeugzentrum gehen und fragen, ob sie das noch können bzw wer genau dort?

Vielleicht ist es das auch nicht, aber es wäre kein Fehler das jetzt machen zu lassen.

Hallo,

mir ist nicht ganz klar, ob Du a) auch zweimal den Anlasser betätigen musst, oder ob b) alleine das zweimalige Vorglühen und einmalige Starten ausreicht.

Falls a):

Hast Du mal probiert, das erste Vorglühen zu "überspringen"? Also zunächst gleich bis zum Anlassen durchschalten und Anlasser 3 Sekunden laufen lassen, dann zurück auf Vorglühen und danach anlassen?

Hintergrund meines Vorschlages:

Vielleicht ist eine der Kraftstoffleitungen durch Aushärtung etc. minimal undicht geworden und über Nacht zieht die ESP irgendwo Luft. Die ersten Anlassumdrehungen müssen dann erstmal zum Entlüften genutzt werden.

Falls die Rücklaufleitung bei Dir transparent ist, kann eine zweite Person schauen, ob beim ersten Anlassen Luftblasen bewegt werden.

Ansonsten:

Mit dem elektronischen Mengenstellwerk der ESP kenne ich mich nicht aus, aber evtl. ist da etwas schwergängig, was nach der Standzeit mehrmals betätigt werden muss? Dazu könnten vielleicht die TDI Spezis was sagen.

Gruss

bussibär

Hmm, mir fällt dazu nur das Stichwort "Wegfahrsperre" ein. Also inklusive der Antennenspule am Zündschloss, Kabelbaum und Steuergerät. Und der RFID im Zündschlüssel. Und der berüchtigte Zündanlassschalter. Das T4-Wiki ist da eine gute Hilfe.

Gruss

bussibär

Was ist denn mit den Streifensicherungen?

Hast du die mal ausgebaut und überprüft ?

Der ZAS wäre auch ein Kandidat !

Da der Fehler nur bei längerer Standzeit Auftritt glaube ich nicht an den ZAS und auch nicht an die Wegfahrsperre.

Der Förderbeginn ist ein Thema. Kann man aber einfach mal einstellen ohne gleich den teuren Riemen zu wechseln. (Ich welchsel ihn auch bei jedem vollen 100000er)

Aber rein für die Fehlersuche würde ich erst mal einstellen.

Was passiert wenn du länger startetest? Also rein, vorglühen und dann so richtig lange Orgeln.

Gruß.

Hallo Rs!

Plötzlich verstellen kann sich der Förderbeginn, wenn die Zentralschraube an der Kurbelwelle nicht richtig angezogen ist und das Zahnriemenrad sich verdrehen kann. Dann besteht für den Motor auch absolute Lebensgefahr, denn mit jedem "Rutschen" (bei plötzlichen Drehzahlstößen, wie anrollen, hart einkuppeln, durchdrehende Räder etc.) verschleißt die Verbindung Kurbelwelle/Schwingungsdämpfer mehr, bis sie plötzlich durchdreht. Dann ist der Motor hin, Ventilaufschlag.

Eine weitere Möglichkeit ist ein gelängter Riemen, der übergesprungen ist, oder ein gebrochener Riemenspanner. Wenn das am kleinen Riemen ist, besteht keine Gefahr, am großen schon, siehe oben.

Oft hat man aber dennoch durch irgendwas ein Luftproblem. Normalerweise ist in der Vorlaufleitung zur ESP deswegen ein klares Stück Schlauch verbaut. Wenn hier Luft (= kein Kraftstoff) oder Blasen zu sehen sind, ist der Fall klar. Die ESP kann aber auch hinten an der Welle undicht sein, dann saugt sie dort Luft ein, die man nicht unbedingt im Schlauch sieht. Normalerweise fällt aber dann beim Abstellen des Motors der Kraftstoff im Schlauch zurück und es bleibt eine Blase stehen oder wird immer größer.

Es wird übrigens meistens vorgeglüht, auch im Sommer. Nur darf man da sofort starten, die gelbe Lampe wird nicht eingeschaltet beim Glühen. TDI-Glühkerzen glühen normalerweise schon nach ca. 2s.

Gruß,

Tiemo

An die Zentralschtaube hab ich nicht gedacht. (Den Fall hatte ich noch nie)

Da gebe ich Tiemo mit allem recht. Aber für die reine Fehlersuche würde ich den Förderbegin dynamisch einstellen. Dauert 30 min. Wenn er dann läuft musst du nur noch rausfinden was passiert ist damit er sich verstellen konnte

wenn die Streifensicherung kaputt ist, glüht er überhaupt nicht vor.

Weder beim ersten Mal noch beim Zweiten.

Ich habe noch nicht gesehen, dass die mal halb durch war und so eventuell nur weniger Strom durchging.....

ich glaube nicht an den ZAS in diesem Zusammenhang.

Falls es weder der Förderbeginn, noch der ZAS ist:

Gibt es die Möglichkeit, die Wegfahrsperre per Diagnose auszulesen? Also abfragen, ob ein unerlaubter Startversuch (nämlich der jeweils erste) erfolgte?

Ich denke nämlich noch immer, dass die WFS wegen abgesunkener Batteriespannung und bzw. oder Kontaktproblemen eine zweite Einladung braucht.

Ein interessanter Versuch wäre es, die Batterie 1..2 Stunden vor dem Kaltstart richtig vollzuladen und damit einen Teilaspekt der langen Standzeit auszuschliessen.

Wenn die Wegfahrsperre eingreift dann springt der Motor an und geht sofort wieder aus.

Das wär dann aber im Fehlerspeicher hinterlegt

Hallo!

Ob es am ZAS liegt, sieht man ja ganz einfach: Beim Weiterdrehen von der Stellung "Vorglühen" auf "Anlassen" dürfen die ganzen roten Kontrolllämpchen (Öldruck, Handbremse, Batterie) NICHT verlöschen, höchstens etwas dunkler werden. Wenn der Fehler beim ZAS liegt, gehen sie aus, und auch Motorsteuergerät und Abstellventil usw. werden nicht mehr bestromt, weswegen der Motor dann eben nicht anspringen kann und nur der Anlasser orgelt.

Gruß,

Tiemo

Moin moin,

vielleicht hat ja das Magnetventil einen Schlag weg und braucht eine Extraeinladung.

Bullifahrer hat Recht mit der Wegfahrsperre, tiemo mit dem ZAS. wobei ein kaputter ZAS meistens den Anlasser nicht bedient.

Alles deutet auf Kraftstoffproblem hin, ich würd` nach dem Magnetventil an der Einspritzpumpe sehen, scheinbar hängt dieses. Vielleicht ist es auch nur ein Kabelproblem dorthin, die Steckverbindungen dafür sitzen vor dem Motorblock und können von oben Öl abbekommen und von vorne Spritzwasser, wenn ohne Wanne gefahren wurde.

Für den Riemen würd ich erstmal Entwarnung als Ursache geben, wenn die Steuerzeiten nicht stimmen, startet er auch beim zweiten Versuch nicht auf Anhieb.

Die Riemen sind eh ein Kapitel für sich. Habe am Anfang nach 120000 km Riemen weggeworfen, die neuwertig waren. Habe dann auf 150000 km Intervall verlängert, ohne Probleme. Der vorletzte ist mit dafür schon nach 60000 km um die Ohren geflogen, vermutlich wegen defekter Spannrolle.

Zitat von 5Trümpfe

"Alles deutet auf Kraftstoffproblem hin, ich würd` nach dem Magnetventil an der Einspritzpumpe sehen, scheinbar hängt dieses. Vielleicht ist es auch nur ein Kabelproblem dorthin, die Steckverbindungen dafür sitzen vor dem Motorblock und können von oben Öl abbekommen und von vorne Spritzwasser, wenn ohne Wanne gefahren wurde."

Im Prinzip halte ich ein Kabelproblem für möglich.
Ich denke aber nicht, dass es sich so regelmässig reproduzieren liesse.

Nachsehen lohnt sicher trotzdem.

"Habe dann auf 150000 km Intervall verlängert, ohne Probleme."

Dazu fehlt mir der Mut.

Ich halte das für sehr gewagt und würde es NIEMANDEM empfehlen.

Klar, hast du auch nicht gemacht.......

Die 150000 km als Zahnriemenintervall ist auch auf keinen Fall als Empfehlung gedacht. Habe meinen Bus anfangs sehr intensiv genutzt, da gab es alle Jahre einen Neuen. Somit war Verschleiß durch Alter kein Thema.

Die Riemen selbst halte ich auch nicht für problematisch, die Rollen dagegen schon.