Wie alt ist denn die Lichtmaschine ? Bzw wie alt ist das Fahrzeug ?
Wer hat den neuen regler eingebaut ?
Eventuell Masseproblem oder Kabelbruch oder sonstiges an der Lichtmaschine
Hast du schon nachgeschaut ob alle Kabel/Massebänder gut dransitzen ?
Quote
Die Ladekontrollleuchte ist über den LiMa-Anschluss D+ in Reihe mit der Erregerwicklung geschaltet, die wiederum an Masse hängt. Wird die Zündung eingeschaltet, kann ein Strom in die Erregerwicklung fließen. Dies wird durch Aufleuchten der Kontrollleuchte angezeigt. Sobald das Erregerfeld steht, die LiMa Strom liefert und die LiMa an D+ eine Spannung im Bereich 12 bis 14,5 V liefert, muss die Kontrollleuchte erlöschen. Geschieht dies bei laufendem Motor nicht, kann man davon ausgehen, dass ein Problem mit der Lichtmaschine vorliegt.https://t4-wiki.de/wiki/Lichtmaschine
Hi,
hast Du beim Reglertausch einen Blick auf die Schleifringe (das 'Gegenstück' zu den Kohlen) geworfen? Wenn da nur noch Kunststoff ist, dann nutzen die besten Kohlen nichts mehr.
Zum anderen die Frage, ob die Ladekontrolleuchte leuchtet, wenn die Zündung an ist aber der Motor nicht läuft.
The battery will discharge. The difference between life and death is only 1 volt. A fully charged battery is 12.7V and a discharged battery is 11.7V.
Is the new regulator an original Bosch? I would think your regulator is faulty or something has worn down the brushes.
Did you inspect the comutator when you installed the new unit? Was it smooth and without deep groves?
Normalerweise sitzen da oben die Thermosicherungen für die elektrischen Fensterheber....
Sieht bei dir aber irgendwie anders aus.
Elektrische Fensterheber defekt oder wo sitzt die Sicherung ?
Bei der Lima würde ich mal den Regler ausbauen und prüfen ob die Kohlen nicht in ihren Führungen verkantet sind.
Etwas WD40 und leichtes klopfen auf den Regler haben bei mir das Problem gelöst.
Wo saut sie denn?
Darf ich raten? An der Gashebelwelle? was ist dann mit der Lima passiert? Hätte nicht neuer Regler und Saubermachen gereicht?
Oder Dieselrücklaufleitung/Leckölleitung undicht/gerissen. Dann pinkelt der Diesel direkt auf das LiMa-Lager - andauernd.
Selbst gehabt - das entölt das Lager so, dass es frisst.
Du kannst die Überschrift im Ausgangsposting ändern und z.B. GELÖST dazu schreiben.
Hallo,
ich schreibe hier in diesen thread, weil ich vermutlich ein ähnliches problem habe (und den gleichen Motor wie Jantur).
Gestern nach einer mittellangen fahrt, warmes wetter, sprang T4 nicht mehr an (ansonsten keine startschwierigkeiten). KEIN batterielicht, d.h. keines der kontrollleuchten rechts (batterie, glühkerzen) ging an, die lämpchen links (öl, tankanzeige) jedoch schon. aber kein ton, nix, nur ein seltsames spulendes geräusch. (übrigens: kein aufleuchten batterielicht während der fahrt - wie sich das ja oft bei LiMa-ausfall ankündigt, oder?)
fremdgestartet mit starterkabel, ging. Batterie bei laufendem motor gemessen: 12,45V. Dann nix wie nach Hause, 5km, bergauf. Oben "bergab" geparkt. nochmal gemessen 11,45V -).
Heute morgen bei kaltem, ausgeschaltetem motor wieder 12,45! kann sein, das ich gestern so fertig war, und man die messung zuhause nicht ernst nehmen kann. Batterielämpchen leuchtet immer noch nicht. Glühlampenlämpchen leuchtet (evt. hats gestern nicht geleuchtet, da eh alles warm war).
Jeder sagt dir dann: da ist die LiMa im Ar... weil sie die batterie nicht mehr lädt. Ich hatte aber schon probleme mit batterien, also hoffte ich, vielleicht hat die batterie nen schlag. Heute batterie ans ladegerät. Lädt!
Vor kurzem war die Dicke auf der Bühne wg was anderem, und der mechaniker hat eine undichte dieselpumpe diagnostiziert... ein schaden, den ich mir kleinrede, denn das wäre der finanzielle overkill neben all den anderen sachen, die auch anstehen. 
Leider kann ich mich nicht erinnern, wo genau es rausspritzte (natürlich nur bei laufendem motor). Undichte dieselschläuche hatte ich auch, im april 2025 (und ja, deshalb startprobleme), die sind alle erneuert worden, seitdem ist ruhe und nichts tropft.
aber jetzt habe ich das gelesen mit "undichte dieselpumpe tropft auf LiMa". das heisst, es wûrde nicht viel nützen, die LiMa zu erneuern, (sollte sie defekt sein). Leider gibt es hier keine werkstätten mehr, die sich mit elektrik-fehlersuche beschäftigen!!
Jantur: hast du deine dieselpumpe eigentlich getauscht/wieder dicht gekriegt?
Heute beim nachsehen, wo denn die LiMa verbaut ist, und ob der riemen noch dran ist (ja, ist er, und stramm) habe ich zwei dünne drähte gesehn, die dort im freien rumschaukeln. Kann es nur das sein? (s.foto) ausserdem ist jede menge pflanzensamen o.ä. die an der LiMa klebt - hatte in einem anderen thread gelesen, dass die LiMa auch einfach überhitzen kann. Leider hab ich das motorraumschutzblech nicht mehr dran, da fliegt dann einfach ne menge staub und dreck rum...
ich hoffe, dass ich es mit voller batterie bis zur werkstatt meiner wahl schaffe, der mechanic dort kann die LiMa testen, und würde sie auch ersetzen, aber er führt keine andere elektrik-diagnostik durch 
.
könnte es auch ein kaputte zündspule sein? verteilerkappe? sollte ich die zündspule gleich mit wechseln, auf verdacht? sind ja nicht so teuer.
ratlos,
eure Moni
hmm, leider sind in T4-Wiki die Kabelfarben nicht aufgeführt.
https://www.t4-wiki.de/wiki/Generator
Aber wenn ich sehe, daß der Steckverbinder, in dem D+ und W laut Schaltplan anliegen sollten, bei deinem Foto leer ist, dann könnte ich mir schon vorstellen, daß diese beiden "Findelkinder" dort eine Heimat finden sollten.
Das würde dann nicht nur erklären, warum die Kontrollleuchte nicht funktioniert ... sondern auch, daß der Regler nicht schaltet.
Welcher Draht ist D+ und welcher W? Auf D+ sollten 12V ankommen, wenn der ZAS schaltet.
Eventuell findest du auf einem der Kontakte noch den abgerissenen Stecker, dann ist die Zuordnung einfach.
Hi Miko,
DANKE für die schnelle antwort.
Leider ist das für mich viel fachchinesisch 
D+? W? ZAS?
ich kann mich nochmal drunter legen und ein besseres foto machen von den losen kabeln.
ein kabel ist grün und hat noch diesen roten "schuh" dran, wie man sieht.
das andere kabel ist rot, und da ist auch diese art steckverbindung abgerissen, d.h. das könnte ich wohl nirgendwo mehr "reinstecken" (so wie das grüne kabel).
ausm bauch raus würde ich sagen, rotes kabel = plus.
sollten dann die beiden kabelchen in diese plastikhülse, die man auf dem foto rechts neben dem metallgehäuse der LiMa sieht?? aber welches wo???
Auf D+ sollten 12V ankommen, wenn der ZAS schaltet.
WAS WO anlegen zum prüfen?
und dass die kontrollleuchte nicht funktioniert (bei zündung an) habe ich während der fahrt nicht gemerkt, weil sie da ja eh aus sein sollte, richtig? andererseits, wenn die LiMa nicht liefert (das meinst du mit "daß der Regler nicht schaltet", oder?), dann sollte das lämpchen aber während der fahrt aufleuchten, oder sehe ich das falsch?
ich habe beim surfen einen beitrag auf einem audi-forum gefunden, den ich sehr erhellend fand, und die funktionsweise des lämpchens gut erklärt:
falls das jem. interessiert. ich hänge es an als datei.
LG
Moni
PS:
foto kommt später oder morgen...
ich bin noch am batterie-laden, und hab da immer etwas fussweg bis dahin... 
genau für gegen dieses Fachchinesisch (bzw. für dessen besseren Verständnis) habe ich den Artikel aus der Wiki verlinkt.
Darin ist a) die Funktion des Systems beschrieben und b) auch die Verdrahtung dargestellt, inklusve der Klemmenbezeichnungen.
Welcher Draht an welche Klemme gehört, weiß ich leider auch nicht - aber da könnten die Kollegen mit funktionierendem Ladesystem hier weiter helfen, die mal kurz in ihren Motorraum schauen könnten.
Vor dem Starten sollte die rote Lampe ja auch leuchten, als Funktionsnachweis.
Hast du noch Schrauberunterlagen aus deiner Passat-Zeit? Die LiMas dürften genauso funktioniert haben ...
Zündspule hat er nicht.
Das mit den beiden Kabeln wurde ja schon erklärt. Ohne Fremderregung über D+ liefert die Lima kaum/keinen Strom und ohne Klemme W geht der Drehzahlmesser nicht. Allerdings gib's D+ nur bis Modeljahr 1999. Evtl. wurde mal der Generator gewechselt und der neue hatte dann L und DFM als Anschlüsse und da wurden die Kabel nicht mehr gesteckt.
Es könnte auch der Lima-Regler bzw. dessen Kohlen verschlissen sein.
Bei der Einspritzpumpe kommt es darauf an, wo sie undicht ist.
