Kabelbrand im ACV Motorraum [gelöst]

werd ich machen. 8 Drähte müssten ja irgendwie machbar sein. Danke für den Hinweis mit der Kabel-Qualität..

Bullytreter würde der TDI Kabelbaum, den Du noch rumliegen hast, passen und was willste dafür haben?

Mein Cali hat wenig Austattung, falls das relevant ist. Keine Klima, kein Syncro usw.

Was mir noch fehlt wären die Teilenummern für die beiden Temp-Fühler im Flansch. An der stelle bin ich im sonst großartigen T4-Wiki ins Schwimmen gekommen. Es ist dieser Flansch mit gegenüberliegenden Sensoren. G62 müsste der eine sein und den anderen würde ich mal als G2 identifizieren.

Kann man da auf günstige Anbieter zurückgreifen oder eher VW-Original?

Kleiner Zwischenstand:

habe heute mit der Wiederherstellung begonnen. Zuerst mal wie empfohlen Platz geschaffen. LLK abgebaut und Kühler in Wartungsstellung.

Danach Kühlmittelabgelassen. Da der Plastikflansch am Motor mit den beiden Gebern auch betroffen ist, habe ich mal damit angefangen, dann aber

festgestellt, dass das Teil bei der Installation des Glühkerzen-Kabelbaums nur stört. Also wieder abmontiert und zuerst den Kabelbaum an den Glühkerzen eingebaut. Ging bis auf die Kerze bei der ESP ganz easy. Die hab ich mir jetzt mal aufgehoben, da das Problemkind ESP Elektrik ja auch noch ansteht.

Danach hab ich die Rücklaufleitungen wiederhergestellt. Die Beifahrerseite des Motorraums sieht jetzt wieder ganz ordentlich aus.

Morgen kümmere ich mich dann um den Hauptkabelbaum. Da werde ich noch die Batterie ausbauen und dann wird sich zeigen von welcher Seite ich zuerst mit dem Ersetzen beginne. Ich denke, dass ich mich von der Motorwand im Batteriefach beginnend in Richtung Luftmengen-Sensor vorarbeiten werde. Mal sehen, ob das so klappt. Die Geschichte im Innenraum heb ich mir für schlechteres Wetter auf.

Insgesamt ist dar Bulli nochmal glimpflich davon gekommen. Kühler (inkl Kabelbaum) blieb komplett verschont, ebenso LiMa und im Prinzip die Fahrerseite. Das Feucherchen war so ziemlich auf die Mitte begrenzt, also da wo die meisten Abzweigungen und Steckverbindungen in den Motorkabelbaum verschwinden.

Sorgen macht mir im Moment einzig die ESP. Da ist das Kabe wirklich bis kurz vor Gehäuse unbrauchbar. Ich fürchte mit Löten wirds da sehr schwierig bis unmöglich. Wenn ich Zeit habe, stelle ich mal ein Bild rein. Entweder muss die ganze ESP raus, was ich nicht gut fände, oder aber ich kann nur den oberen Teil, dieses Stellwerk evtl demontieren und ggf komplett ersetzen. Kennt sich mit so einem Prozedere evtl jemand aus? Oder ich rede mal mit dem Bosch-Dienst.

Den Mehrfachstecker G1 hat s an der ZE erwischt. Könnte das möglicherweise ein Hinweis für die Ursache sein?

letzter Akt: ESP ausgebaut und geht jetzt zum Boschservice. Die Kabel sehen echt übel aus.

Danach alles wieder zusammenbauen und Daumen drücken, dass das MSG und die ZE nichts abbekommen haben.

nein, den spezialschlüssel hab ich (noch) nicht. Abbauen konnte ich mit dem normalen Gabelschlüssel eigentlich ganz gut. Aber wenns beim Zusammenbau komplizierter wird, dann überleg ichs mir. Bin Kostenmäßig bisher eigentlich noch ganz gut weggekommen. 250 Euro hab ich bisher ausgeben müssen. also gemessen daran, dass ich den kompletten Motor-Kabelbaum, Vorglüh-kabelbaum und diverse Geber und Kleinteile ersetzen musste. Wenn ich dann inkl ESP-Reparatur insgesamt unter 1000 Euro rauskomme, dann bin ich zufrieden

alles klar.

Ich hätte da noch eine abschließende Frage: wenn ich jetzt alles zusammengebaut habe, wie kann ich vor dem Startversuch den ursprünglichen Fehler irgendwie einkreisen? Bei mir war ja der komplette Kabelstrang zur ESP abgebrannt, dann noch der Hauptmotor-Kabelbaum im Bereich der Zentralen Stecker, der komplette Kabelbaum der Vorglühanlage und auch das dicke B+ Kabel zwischen Generator und Anlasser. Da wo es ins Fahrzeuginnere geht,

war dann noch das gelb-schwarze Kabel, welche bis zum Mehrfachstecker G1 der ZE geht und wohl mit dem Relais 109 etwas zu tun hat.

dazu hab ich im Netz Folgendes gefunden:

Zitat

"Hallo.
Ist ein mehr oder weniger bekanntes Problem. Gelb - schwarz ist die gesamte Versorgungsspannung 12V für alle notwendigen Aggregate im EDC bereich, und wird über das Relais 109 geschaltet. Das ist nicht abgesichert, und ein kleiner Masseschaden führt zu selbigem Effekt.
Insgesamt hast du wahrscheinlich noch mehrere angeschmorte Kabel durch das durchgebrannte und damit einiges kurzgeschlossen, als auch zu große Übergangswiderstände im Relaissockel (also Zentralelektrik) oder im Relais.
Du kannst noch probieren, das Relais 109 und eventuell noch die ZE zu tauschen.
Hilft das nix, wirst du um einen anderen Kabelsatz nicht rumkommen. Kostet mit Glück zwischen 50 und 100 € und ist in 1 - 2 Stunden getauscht, wenn du keine zwei linken hände hast.
Grüße "

Könnte diese Beschreibung irgendwelche Hinweise auf eine mögliche Ursache ergeben?

es gibt auch noch einen größeren Masseanschluss in der Nähe des Öldruckgebers (etwa zwischen Vapu und ESP). War bei mir auch völlig zerstört. Evtl war ja das gemeint ..

schon wieder was gelernt

die ESP ist gerade bei Bosch-Diesel-Center. Mittwoch bekomm ich sie wieder. Müssen das Mengenstellwerk tauschen, was nicht ganz billig ist. Dann noch neue Dichtungen. Hab beim Preis schon geschluckt, aber billiger als ne neue ESP und sicherer als so eine wiederaufbereitete für 349,- Euro

Zum Thema Kabel hätte ich noch zwei Probleme zum lösen:

1. Das Kabel zum Nadelhubgeber G80 hatte leider auch mittig einen Brandschaden. Nachdem ich den zusammen geschmorten Teil entfernt habe wollte ich es wieder zusammenlöten, habe aber dabei festgestellt, dass das zweiadrige Kabel war eine Nummerierung am Stecker hat (1,2) jedoch sind haben beide die gleiche Farbe. Jetzt weiss ich nicht welcher Draht jeweils zur Gegenseite gehört. Wie kann ich das am besten prüfen? Im Wiki-Schaltplan, sind die beiden Kabel farblich unterschiedlich, das scheint sich jedoch nicht auf den Kabelabschnitt vom Stecker zum Geber zu beziehen. Kann ich das evtl erst in die eine oder andere Reichtung probieren?

2. Die ZE hat an am Sitz des Relais 109 zumindest äusserlich auch was vom Kabelbrand abbekommen (siehe Bild). Wie wahrscheinlich ist es, dass die innen

auch was abbekommen hat? Verkohlt ist ja auch der Steckerpin ders Mehrfachsteckers auf der gegenüberliegenden Seite. Ich meine so eine ZE bekommt man ja für 20 Euro. Lohnt es sich, das Teil aufzumachen oder lieber gleich in einen Umtausch-Teil umstecken?