Servus Jack,
als erstes würde ich optisch den Zustand der hinteren Bremsscheiben prüfen.
Verzug habe ich in 20 Jahren noch nicht gehabt, aber vergammelte hintere Bremsscheiben durch schwergängige/blockierte Führungsstifte am Bremssattel
Schöne Grüße
allwoyacks
Moin,
ja, so Hitze-Sensibelchen hatte ich auch mal. War dann eine Zeit lang störend, aber dann habe ich es irgendwie geschafft, eine "Gegen-Welle" hinein zu bremsen, so daß die Unrundheit wieder verschwunden war.
Mag aber durchaus daran gelegen haben, daß der T4 ja nicht nur schnell fahren konnte, sondern deshalb auch oft heftig eingebremst werden mußte - vor fast 20 Jahren waren die anderen Autofahrer noch nicht darauf geeicht, daß ein VW-Bus mit 190 von hinten angeflogen kommt ...
bei mir wurden die vorderen Scheiben nach nem dreivierte lJahr auf Garantie getauscht.....
Sie rubbelten deutlich. Danach war es weg (bis jetzt jdenfalls).
Wichtig ist es, beim Wechsel die Auflagefläche plan zu machen, d.h. den ganzen Rost zu entfernen. Da gibt's sogar spezielle Topfbürsten (?) dafür.
ICH SCHÄTZE ER HAT BEI Tempo 210 MAL EIN PAAR GEZIELTE HALBFESTE bREMSUNGEN GEMAcht, so dass die Klötze nur diehervorragenden Stellen berühren konnten.
Wie hast du es denn geschafft, das wieder rauszufahren?
ein paar Mal gezielt "warmmachen" ist schon richtig ... also schnell fahren, das Umfeld beachten!, richtig heftig bremsen (so hart wie das ABS es zuläßt von 180 auf 80, Umfeld beachten!!), und dann mit weniger Bremsdruck langsam wieder abkühlen lassen, aber Fridi: nicht mit 210, zumindest nicht "echte" - na gut, die Tachonadel kam bergab mal auf 212 
Das waren die gelochten Zimmermann-Scheiben - trotz der wegen der Lochung aufwendigeren Fertigung nur halb so teuer wie die Originalware, aber auch lange nicht so standfest ... es waren auf beiden Seiten radiale Risse in den Oberflächen zu sehen, da haben wir sie dann gegen "normale" ATE gewechselt ... kann natürlich eine Folge der Wärmebehandlung gewesen sein ...
Wichtig ist es, beim Wechsel die Auflagefläche plan zu machen, d.h. den ganzen Rost zu entfernen. Da gibt's sogar spezielle Topfbürsten (?) dafür.
Ist das was für den Heimanwender? Hast du da noch ein paar mehr Infos zu oder einen Link??
Danke!
Gruß Rainer
Hi,
Ein Beispiel. Ich denke, für 0.5 Bremsscheiben/Jahr reicht auch die 'gute alte' Drahtbürste. Aber die Fläche muss halt eben sein, ansonsten 'verzieht' man die Scheibe schon bei der Montage.
My new Zimmermann rear brake discs got very rusty after being parked on the mountains for 1 month last winter. They did not clean up by driving so I glued 60 grade sandpaper on the outside brake pads and used the cars a few days and the discs became like new. Then I removed the paper.
With the paper on i had to drive carefully, mostly on uncrowded roads.
Hmm,
ich würde sie beim nächsten Belagwechsel einfach ersetzten. So teuer sind die nicht.
wir haben bei nem alten Volvo mal die Hinterräder einzeln angehoben und dann mit eingelöegtemGAng (Heckantrieb) den Motor langsam laufen lassen.
Dabei einfach ein Klotz mit Sandpapier dran gehalten....
Blank waren sie bald.
