Zündungsprobleme T4 APL (2,5i 116PS)

Bei der ersten Werkstatt habe ich inzwischen auch mein Fragezeichen stehen in der Rubrik "Kompetenz".

Die zweite Werkstatt wollte wohl gar nicht so richtig ran.

Die dritte Werkstatt hat in VW-Bus Kreisen keinen so schlechten Ruf, und mein Eindruck ist auch dass sie mit moderner Diagnosetechnik nicht so arg per Du sind. Da wird scheint mir noch gern nach alter Väter Sitte das Problem eingekreist.

Aber ich kann vermelden: Das immerhin erfolgreich. Der Bus läuft wieder!

Ursache war was ganz anderes: Beim Zahnriemenwechsel wurde der um einen Zahn versetzt aufgelegt. Auf der Schwungscheibe sei die originale Markierung kaum noch zu erkennen gewesen, und eine neue Markierung nachträglich angebracht, aber eben falsch.

Vermutlich kamen die Fehlermeldungen mit "Signal Nockenwellensensor nicht plausibel" und "Signal Kurbelwellensensor nicht plausibel" auch davon.

Jedenfalls haben sie das ganze Zahnriemengedöns aus- und korrekt wieder eingebaut, und seitdem springt der Motor wieder problemlos an und läuft rund.

Jetzt bleibt mir noch, den Fehler in der Lima zu finden (lädt nicht), und das ganze von der ersten Werkstatt bei der Fehlersuche auseinandergerupfte Zeugs (Sicherungskasten, Lenksäulenverkleidung, Lenkrad, Tacho) wieder zusammenzupuzzeln.

Der ist angeschlossen und zeigt Geschwindigkeit an bzw. zählt Kilometer.

Frage - kann es noch was anderes sein was die Erregung unterbindet?

Laut T4-Wiki hat mein Bus die Kabelanschlüsse B+, L und DFM. Was für Werte sollte ich da messen können bei Zündung an bzw. Zündung aus?

Er lässt mich nicht in Ruhe der Nutzgolf.

Heute endlich die Geschichte mit der Airbag-Kontrollleuchte gerichtet, dann wollte ich mal eine Runde fahren - und der Mistbock springt wieder nicht an! Gleiche Symptomatik wie im Sommer, zu Beginn der Werkstatt-Odyssee. Anlasserorgeln, ab und zu ein paar Zündungsrumpler, aber kein Motorstart.

Spritversorgung scheint zu stimmen, denn nach ein paar vergeblichen Startversuchen roch es deutlich nach Benzin.

Was ist das nur???

Wieder den Trick versucht, mit dem die dritte Werkstatt den Motor wenigstens anbekommen hat: Kurbelgehäuseentlüftung vom Ansaugschlauch abgezogen und dort mit Startpilot reingerotzt. Nach zwei Startversuchen lief der Motor dann an. Zuerst sehr rumpelig, aber nach kurzer Zeit einwandfreier Leerlauf als sei nichts gewesen.

Der Fehlerspeicher hat nichts aufgezeichnet.

Ich bin langsam echt am Verzweifeln mit dieser Kiste.

Starthilfe in Form von was?

Batterie und Anlasser war nicht das Problem. Und Starthilfe in Form von Startpilot in den Ansaugtrakt hat es ja gebracht.

Zitat von transarena

Woher weißt du das ?

Wenn der Anlasser sauber einspurt und den Motor so flott wie üblich durchdreht, und auch nach dem 10. Startversuch noch keine Ermüdungserscheinungen zeigt, dann sagt mir das dass es an Anlasser und Batterie nicht liegt.

Ich verstehe es ja auch nicht. Bekommt keinen Sprit? Stinkt aber bei den vergeblichen Startversuchen recht schnell danach. Und wenn er läuft, dann ohne Probleme. Selbst beim den Berg raus Beschleunigen.

Leuchten ganz normal, oder gehen aus wie sie sollen (Öldruck). Also keine besonderen Beobachtungen wie z.B. wildes Mäusekino, deutlich dunkel werden oder stark flackern.

Danke, werd ich so mal machen. Bei mir ist es zwar kein Teppich, und es ist noch das Metallgestell des Funkgeräts am Boden angeschraubt, aber ich rechne damit dass ich darunter trotzdem den Spritpumpenstecker finde.

Zündung klemme ich wie ab? Stecker an der Spule ziehen?