2,5i 116PS (APL) läuft nur noch auf 4 Zylindern - Ursachensuche

Fahre doch mal zu deinem Gaseinbauer. Die haben über die Gasanlagensoftware noch mehr Möglichkeiten Fehler auszumachen als das, was serienmäßig nur bei einem Benziner möglich ist.

Und ja, deiner These würde ich tendenziell folgen.

Denkbar wäre z.B. dass die Einspritzung bei einem Zylinder nicht optimal ist, dadurch verbrennt er das anders eingespritzte Benzin schlechter. der Zylinder dürfte dann auch warm sein, wenngleich er nicht richtig arbeitet stellt er seinen Betrieb ja nicht ein. Deine Prüfung mit der Thermokamera hast du u.U. also nicht korrekt interpretiert.

M-E. erfolgt die Umschaltung auf den Gasbetrieb tempabhängig, weil Gas erst bei einer höheren Temp arbeiten kann. Das Auto muss also eine Temp von, ich meine 40 Grad haben bevor er das macht. Und daher springt die Anlage auch meist eher um, wenn es Sommer ist bzw. wenn er eh warm gefahren ist und neu startet.

Ich kenn mich mit dem Gasumbau überhaupt nicht aus, daher die Frage, ob evtl. das Gas - Luftgemisch leichter zündet als das Benzin - Luftgemisch. Wenn ja, dann könnte auch irgendwas in der Zündanlage schwächelt und nur noch ein 'Fünkchen' liefern, dass für Gas noch reicht, für Benzin aber manchmal nicht mehr.

na, wenn du nicht von dieser Einstellung abweichst, wirst du wohl weiter in die Glaskugel schauen müssen.

Gerade bei Fehlern, die unterschiedliche Ausprägungen in Benzin- und Gasbetrieb haben oder die nur in einem Betrieb auftreten, bietet das Auslesen über die Gassoftware enorme Vorteile.

MEIN Gaseinbauer existiert glücklicherweise noch, also hatte ich nie so ein Dilemm wie du. Richtig ist auf jeden Fall, dass ein Gaseinbauer schon auf seine Produkte/Einabustruktur schwört, aber das macht jede Werkstatt auch. Im Gaseinbausegment gibt es auch erhebliche Qualitätsunterschiede und im Regelfall ist der Einbau einer Gasanlage eher als "Zubehörsammelsorium" einzuordnen.

MEIN Gaseinbauer ist ein begeisteter T1/T2/T3/T4 -Schrauber und er hat zudem eine freie Werkstatt, da ist das Standbein Gaseinbau auch nur eins.

Das waren die Kriterien, die mich bei ihm landen ließen. Seither bin ich immer gut mit meinen Anlagen gefahren. Und ja er baut eben auch nur bestimmte Anlagen ein (hauptsächlich BRC).

Drei Mal hatte ich mit meinen T4s Probleme, die weder VW noch eine freie Werkstatt wirklich lösen konnte, durch Diagnose bei meinem Gaseinbauer lösen können. gerade beim 6Ender ist das Ganze auch schon mal etwas komplexer.

Du hast ja kein Problem mit der Gasanlage, du möchtest lediglich die Gasanlagesoftware für die Motordiagnose nutzen. Bei deinem Problem solltest du dich also ruhig an einen professionellen Gasumbauer wenden. Welche Anlage hast du denn verbaut? Hast du Flash Lube mit verbaut?(Letzte Frage ist rein aus Interesse, hat nichts mit der Thematik zu tun)

Meine beiden letzten waren auch BRC Anlagen. Qualitativ sind die ordentlich.

Von wo kommst du?

Ich schreibe hier einfach mal meinen Gasanbieter als Infoquelle, weil ich ihn für einen Guten halte. Google. einfach Hirschgas

Der verbaut die BRC und vllt kann er dir sogar tel. wertvolle Infos zu deinen Fehler geben.

Vllt ändert sich dann deine Meinung zu den Umbauern, vllt bestärkt es dich in deiner Meinung...

Moin,

ich habe den älteren AAF Benziner. Dennoch tippe ich auf Nebenluft durch eine undichte Abdichtung zwischen Zylinderkpof und Benzin-Einspritzdüse.

Ich hatte so etawa auch mal, und dabei ist mir der Motor richtig kaputt gegangen. Interessant ist ja, das wenn er auf Gas umschaltet, läuft er gut. Lass den Motor mal auf Benzin laufen, und spritz die Einspritzdüsen mit Bremsenreiniger ab. Aber nicht bei heißem Motor. Brandgefahr. Achte dann mal darauf, ob es dann Drehzahlschwankung gibt. Zu den Dichtungen gab es mal eine techn.Änderung.

Gruß Peter

Na ja, zu weit weg ist relativ.

Ich habe den 15 Jahre mit all meinen Bussen aufgesucht und wohne auch 90 km von ihm entfernt. Für mich war es wichtig, einen adäquaten Ansprechpartner zu haben. Und von Reinfeld kommt man mit dem Zug auch wieder gut weg, wenn er da bleiben musste.

Aber dann ist das Problem ja behoben.

Wenn er nur auf 4 Pötten läuft, sollte man zunächst herausfinden, welcher Zylinder nicht mitläuft.
Nacheinander bei auf Benzin laufendem Motor von jeweils einem Zylinder das Zündkabel abziehen (vorsciht Hochspannung!). Dort wo der Motorlauf sich nicht ändert, liegt der Fehler.

Zündkerze des betreffenden Zylinders rausdrehen, und prüfen, ob sie nass ist. Dann wäre schon mal Sprit vorhanden.
Auch mal die Zündkerzen des faulen Zylinders mit einem anderen untereinander tauschen, und sehen, ob der Fehler mitwandert.
Falls dann immer noch derselbe Zylinder streikt, auch den Rest der Zündanlage prüfen (Kappe, Kabel, Verteilerfinger).

Wenn die Prüfung der Zündanlage nichts ergibt, geht es an die Sprit-Seite.
Die Gasanlage bekommt ihre Einspritzimpulse vom Motorsteuergerät, verkürzt oder verlängert sie, und leitet sie auf die Gas-Düsen weiter.
Außerdem werden bei Gasbetrieb die Benzindüsen über das Gas-Steuergerät abgeschaltet. Dazu werden die Steuerleitungen der Benzindüsen von diesen abgenommen, an das Gas-Steuergerät angeschlossen, welches dann wieder mit den Benzindüsen verbunden ist.
Das bedeutet, dass auch bei Benzinbetrieb das Signal für die Benzindüsen einmal durch das Gas-Steuergerät muss.
Bleiben als mögliche Fehlerquellen die Verbindungen zwischen Gas-Steuergerät und Motorsteuergerät, zwischen Gas-Steuergerät und Benzin-Düsen oder das Gas-Steuergerät selbst.
Natürlich kann auch ein Fehler im Motorsteuergerät vorliegen, so dass das Steuersignal für den humpelnden Zylinder gar nicht aus dem Steuergerät raus kommt. Dann läuft natürlich auch der Gasbetrieb nicht.