Tickern vom Motor und keine Leistung, T4 2,5 tdi acv

Moin,

neue Vakuumpumpe: mit Stößel, oder ist der alte drin geblieben?

Wie sieht es mit den Unterdruckschläuchen aus? Beim Wechsel einen nach dem anderen ersetzen, auch besonderes Augenmerk legen auf die Gummiwinkel zwischen den Plastik-Leitungen - und die Plastikverbinder sind bei diesen aktuellen Temperaturen auch mit Vorsicht zu behandeln

Luftmassenmesser?

Die Werkstattanalyse erwähnt den Förderbeginn, du sagst "stimmt auch soweit" ...

Anfangen mit

- Auslesen

- Förderbeginn

- Ölstand prüfen

Hallo,

Im Idealfall qualmt ein ACV nie schwarz, würde ich sagen. Ein kurzes Rußen maximal.

Wenn ich mir einen T4 mit über 400.000 km kaufen und den Verkäufer nicht sehr (sehr) gut kennen würde, bekäme der als erstes neue Riemen, Rollen und Schwingungsdämpfer (+Wasserpumpe). Dafür muss der Ventildeckel eh ab, und man kann vorab die Steuerzeiten und die Nockenwelle anschauen. Sah der Stößel der Vapu noch gut aus?

Grüße

Hallo,

also das kann viele Ursachen haben meistens sind es eher Kleinigkeiten wie der Vorredner schon schrieb unterdruckschläuche, förderbeginn etc. Kontrollieren,

das tickern hatte ich auch mal was bei unterschiedlichen Drehzahlen zu hören war oder auch irgendwann garnicht mehr..... Bei Mir war es die Unterdruckpumpe bzw der Stössel, dieser war eingelaufen ( billigteil aus der Bucht)

Nach dem dieser gegen ein OE getauscht wurde war das Problem Weg...... Ich würde aber auch mal den Luftmassenmesser kontrollieren und ob er irgendwo falschluft ziehen kann ( kunststoffrohr Anschluss Frischluft Turbolader zB.)

Wie gesagt das alles würde ich mal checken weil die Kombination aus mehreren Sachen kann qualmen und schlechten Durchzug bringen. ( ausgenommen die Unterdruckpumpe) 😀

Einen schönen Sonntag noch

😃😃

Quote from Patrikb

Wenn es der Stößel der Vapu ist würde es nicht auch an der vapu tickern ?

den Artikel zur VaPu, in dem auch der Verschleiß des Stößels behandelt wird, hast du sicher schon gefunden?
https://www.t4-wiki.de/wiki/Vakuumpumpe

Moin,

Quote from Patrikb

Wie sicher ist es das es der Stößel sein könnte und nicht die Stößel bzw. Nockenwelle denn der bremstest ( beim bremse ein paar mal treten und das tickern geht weg ) war auch negativ. Es tickert trotzdem. Und kann man damit fahren ? Komme erst die Woche dazu mich daran zu setzen.

also, zunächst einmal sicher ist nichts.

Die Unterdruckpumpe hat keinen Einfluss auf das Verbrennungsverhalten Deines Motors => Fakt!!

Wenn ich das Ganze so lese, spielen verschiedene Probleme eine Rolle:

Quote

Er „ tickert " kontinuierlich mit der Drehzahl, unter Last ist es stärker zu hören so bei 1500 Umdrehungen. Drüber wird es wieder leiser. Nach ca 100 km was es teilweise nicht mehr wahrnehmbar. Er zieht auch nicht durch ( also kein richtigen Anzug bzw. sehr träge )

Er qualmt schwarz wenn er kalt ist

Quote

- Nockenwelle macht Geräusche bei Motorlauf

→> Hydrostößel ohne Funktion

• > Nockenwelle eingelaufen (Wahrscheinlich) Oder typische Hydrogeräusche?
• Turbolader baut keinen Ladedruck auf
• > mögliche Ursache Turbolader fest, Wastegate offen, Wastegate abgebrochen
• Förderbeginn der Verteilerpumpe nicht korrekt eingestellt (Rußgrenze; Toleranz-/Regelgrenze)
• Ölundichtigkeiten streichen wir. unerheblich für das Problem
• > Ventildeckel streichen wir. unerheblich für das Problem

OK, gehen wir das einmal Step by Step durch:

* Er „ tickert " kontinuierlich mit der Drehzahl, unter Last ist es stärker zu hören so bei 1500 Umdrehungen.

Also: Hydrostößel arbeiten nicht mehr sauber = undicht.

* Er zieht auch nicht durch ( also kein richtigen Anzug bzw. sehr träge )

siehe oben, der Motor wird durch "suppende" Hydros über mittlerweile undichte "Ventilführungen" mit Kraftstoff, in diesem Fall Motoröl, versorgt.

* Er qualmt schwarz wenn er kalt ist, (ich behaupte, er qualmt auch wenn der Motor "warm" ist.

Das ist klar, da der Luftüberschuss "Lambda"

https://de.wikipedia.org/wiki/…nnungsluftverh%C3%A4ltnis

mit dem Gemisch (siehe oben) keine saubere Verbrennung erzeugen kann.

Mein Fazit:

Daraus folgt Alles in Allem:

* Turbolader: Druck, Öldichdigkeit der Lager prüfen, ggf: Turbolader erneuern

* Hydros erneuern mit Ventilen und Nockenwelle = Zylinderkopf überholen / erneuern wäre angebracht

* Einspritzdüsen überholen, sind verrußt / verkokt. = verursachen Düsengeräusche, "harte" Verbrennung.

* AGR reinigen (dichtsetzen?)

+ Ansaugsystem einsch LLK kompl. reinigen

Das muss nicht alles gewesen sein, es gibt Hinweise bei Deinem Motor, dass auch der Abgasgegendruck (AGR oder falls vorhanden DPF) nicht stimmt.

Sorry, mehr habe ich im Moment nicht auf dem Schirm.

Gruß

Turbolader mal wirklich kontrollieren.

Wegen der Schläuche viel Spaß. Mir hatte mal in einer Werkstatt ein Experte einen Nippel vom Ventil abgebrochen und mit einem halb so dicken Röhrchen geschient und dann den Schlauch wieder darauf gesteckt. 🤬

Hallo,

Wo steht denn der Förderbeginn statisch/ dynamisch und wie/ unter welchen Bedingungen hast du das ermittelt. Irgendwoher muß doch die Aussage der Werkstatt

Quote from Patrikb

Förderbeginn der Verteilerpumpe nicht korrekt eingestellt

herkommen?

Ich würde mal echt mit den Basics anfangen, bevor Du jetzt auf Verdacht teure Teile tauschst (einen neuen Kopf müsstest Du auch einstellen btw..) Die NW kann m.W. auch falsch stehen, wenn der Förderbeginn soweit passt (da nur die KW-Position „überwacht“ wird). Da hilft nur Abstecken..

Grüße

Hallo,

die Information, daß im Grundeinstellungsmodus ausgelesen wurde fehlte bis gerade (machen nicht alle richtig).
Ich lese mit der Funktion Gloud (bei dir Wolke) aus, da kann man die Streuung besser beurteilen.

ETWAS Öl in den Ladeluftschläuchen halte ich bei der Laufleistung für normal.

Die Temperatur ist sehr wichtig (meiner Meinung nach entscheident) um den Förderbeginn beurteilen zu können.

Ist MAS 12 für dich richtig? (Betrifft nicht die Messung sondern nur die angezeigten Grenzwerte).

Viele gleichfarbige Schläuche die teilweise verdeckt sind, ich kann es nicht beurteilen.

Grüße,

Klaus.

Hallo,

Hydrostössel kann man nicht sehen, über Prüfung der Hydros habe ich nichts gelesen.
Der Nocken auf dem Foto IMG_0244 hat deutlich Pitting.

Aber dieser Post erklärt nicht das Tickern.

Hast du das Timing des Zahnriemens auf der Beifahrerseite (KW NW) geprüft?
Wenn der Ventildeckel ab ist kann man ja auf der Fahrerfahrerseite ein passend geflextes Eisen einschieben.

Klaus.

Ich verstehe die Vorgehensweise nicht.

Zum korrekten Überprüfen des Einspritzzeitpunkts hätte man den Bus nur richtig warm fahren müssen.

Vorher hebt man den Ventildeckel mit einvulkanisierter (20 + x Jahren alten) Gummidichtung ab.