Hallo,
hat das schon mal jmd unter dem Bulli auf der Straße gemacht?
Was muss ich tun, die Schaltstangen von den Kugeln hebeln? Wie geht das? einfach mit nem langen Hebel/Kuhfuss?
Dann Wippe tauschen- also alte runter neue von der Busscheune (gibt es von VW nicht mehr) dranschrauben mit neuer selbstichernder Mutter.
Kugel "pfannen?" wieder aufpressen, womit mach ich das am besten?
Merci schonmal für Tips,
Jan
Fenster scheint es wirklich fast nur Seitz zu geben, hab auch lange gesucht, auch nach gebrauchten, war aber alles nur alter Schrott. Die Seitz Teile sind aber auch echt ordentlich gemacht.
Grüße
Jan
Und noch einige
Bilder vom Einbau find ich grad keine, weiß nicht, ob ich welche gemacht habe, war hektisch kurz vor dem Urlaub
Noch ein paar
Kommt auf das Dachfenster und die Schrauben an. Bei mir ist ein einfaches Dachfenster und ein Seitenfenster undicht geworden. Die waren einfach beschissen eingebaut und wahrscheinlich immer nur leidlich Dicht. Dachfenster mit sichtbaren Schraubenköpfen außen und zugeschmiert mit irgendeiner Dichtmasse. Bei meinem Hochdach hab ich dann erstmal nen Stabilisierungsrahmen aus Holz eingebaut, da mein Dach so ein Sandwich GFK, dünner Dämmschaum, GFK ist. Da hätt ich ohne Rahmen auch mit Spannklammern das Dach wieder krumm und beulig gezogen, weil die Mittellage zu dünn und weich ist. Also Holzrahmen gebaut, innen am GFK angemalt, innen GFK mit Feinschneider ausgeschnitten, Dämmung in dem Bereich rausgepopelt. Holzrahmen ein wenig passend gehobelt. Rahmen mit PUR Konstruktionskleber mit der oberen Dachhaut verklebt. Dann obere Dachhaut grob mit der Stichsäge ausgeschnitten und danach mit der Oberfräse und Bündigfräser beigegefräst (Anlaufring im Holzrahmen anliegend, Fräser kannst Du danach wegwerfen, es sei denn, du hast einen mit Hartmetall Wechselmessern. Danach (be mir war dann noch die Dachlackierung dran) Fenstereinbau mit Klammern und Dekalin.
Die Sorte ADAC Engel hat mich auch mal mit nem Kabel versorgt.... T2 mit Kabelproblem. Kein Start mehr mit Zünschlüssel möglich. ADAC hat mir dann ein Kabel gemacht zur Zündspule von??? ich weiß nicht mehr woher, auf jeden Fall Dauer + .
Dann wurd es ganz schnell zur Gewohnheit: Zum Motorkläppchen hinten, Klappe auf, Kabel auf Zünspule gesteckt, einsteigen, mit Schlüssel starten. Abstellen dann anders rum, Zündschlüssel auf aus, aussteigen bei laufendem Motor, abschliessen, zum Kläppchen gehen, Kabel ab und Motor aus. Die erst grimmigen Kommentare oder Blicke der Passanten waren super, wenn ich bei laufendem Motor die Tür abgeschlossen habe. Und die dämlichen Blicke, wenn ich dann am Motorkläppchen den Motor aus gemacht habe.
Ein 3/4 Jahr später dann durch Zufall beim Radio Anschluss ( in der Munitionskiste untergebracht, weil das Blech Armaturenbrett keine Radioauschnitte hatte) hab ich dann ein Kabel gefundn, wo der Kabelschuh vom Kontakt gerutscht war. Enger gebogen und wieder aufgesteckt, Kabel von der Zündspule genommen und ...Tadaa ...der Bulli startete wieder mit Zündschlüssel. Danach bin ich nur einige Tage aus alter Gewohnheit zum Motorkläppchen gelaufen vorm starten
Ich würd auch mal den Kabelbaum nachgehen und die Stecker und die Kabel in der Crimpung des Steckers anschauen... wenn es denn immer mit dem Käbelchen vom ADAC geht. Sollte das auch mal nicht gehen könnte es auch noch ein Massekontakt oder der Magnetschalter sein. (Auch da hab ich immer mal unter dem T2 liegen müssen. Kurz mit dem Hammer auf den Magnetschlater und dann einsteigen und starten. Der Anlasser beim T2 liegt aber so weit drunter, daß ich das nicht lang gemacht hab, bis ich den Anlasser hab überholen lassen für 50 Mark neue Kohlen Lager und Magnetschalter... das waren noch Preise)
Grüße
Jan
Ja, ne...
vor MJ 99 gibt es laut wiki keinen braunen Schalter, nach 99 steht (wenn man Farbe braun sucht):
068 919 081 D ersetzt 068 919 081 Öldruckschalter 0,55 - 0,85 Bar (braun)
in der Liste vor MJ 99 steht:
068 919 081 ersetzt 068 919 081 Öldruckschalter 1,4 Bar (schwarz)
das könnte bedeuten, daß der braune mit geringerem Schaltdruck den schwarzen ersetzt, wenn der getauscht wird. Ich hatte mich auf jeden Fall gewundert und fand es nicht klar, warum ich nen braunen (wenn ich mich richtig erinnere) drin hatte, obwohl der nicht zu MJ vor 99 passte. Evtl ja richtig, wenn 068 919 081 D ersetzt 068 919 081 stimmt und der schon mal getauscht wurde. Ist halt dann nur mit geringerem Druck. Würd ja bedeuten, daß der erst die Warnlampe erst schaltet, wenn der Druck unter 0,55-,085 bar geht und nicht unter 1,5bar?
Als das bei mir nicht ging, dachte ich kurz, daß man am besten ne Öldruckanzeige hätte....
Mir war es nach Wiki lesen nicht klar, kann natürlich auch an einem Problem vor dem Bildschirm gelegen haben
Bei mir stimmte die Farbe auch nicht mit dem Wiki überein, ich meine mich zu erinnern, daß der auch braun war. Ich glaub, bei mir war es aber nur ein Kabelbruch im Bereich der hinteren Quetschung. Erstaunklich, was man alles so vergessen kann, obwohl es mich so sehr geärgert hat.
Jan
Hey Christian,
hab mir grad mal meine Urlaubsschnappschüsse angeschaut, da ist natürlich meine Motornummer dabei, da meine WaPu in Frankreich leckschlug (da hab ich mich geärgert, weil der Zahnriementausch ohne WaPu gemacht wurde.... Simmering ist bei mir garantiert nicht mit gemacht worden, ich weiß auch nicht, ob der zu den empfolenen Verbundarbeiten gehört)
Dein Bild schaut gut aus, wisch mal über die erhabene Stelle hinter dem rotem Kabel, sieht eigentlich so aus, als müsstest Du dort Deine Nummer finden. Schau mal auf mein Foto, das siehst Du AAB.... bevor ich mein Öl mit nem Taschentuch weggewischt hatte.
Motornummer kleiner.jpg
(Bild darf gerne von einem Mod ins Wiki übernommen werden, da sieht man ja wenigstens den Ansatz der Nummer, beim TDI Bild erkennt man da ja nichts.
Grüße
Jan
Ich meine mich zu erinnern, daß da AAB mit in der Nummer steht, bei mir hab ich die von vorne unten lesen können, nachdem die Motorschutzwanne runter war. Ich glaub im Wiki gibt es auch nen Artikel dazu, kann aber grad nicht suchen, weil mobil im Netzt und nur Edge zur Verfügung
Grüße
Jan
Ich hab mir auf die Fiamma Trägerplatten Zellkautschuk auflegt oder geklebt...
Ich wollte schon meckern, dass ich mehr zahlen muss... Aber irgendwann schiele ich auf das H - kennzeichen
Es gibt viele Oltimer Fahrer, die gerne etwas 2Taktöl im Benziner fahren, statt Bleifreiersatz, ob das auch Kat tauglich ist, weiß i net. Tante Google fragen
Jan
30mbar Gerät aus D, dann passt der Druck fast zur Düse. Dann deutscher Regler für normalen Urlaub...
Edit: auf kW Angabe achten, dann wird's Wasser auch schnell genug warm....
Editi II. Macht euch doch nen Schrank mit Flasche drin, und Kocher drauf, dann könnt ihr drin und draußen kochen und das ganze geraffel auf einmal wuchten. Griffe dran und Spanngurtbefestigung für die Fahrt...
Grüße
Jan
Multimeter - messen. Falls nicht vorhanden: mit externem Ladegerät voll laden ist wichtiger.
Mit 10,5v killst Du die Batterie, selbst wenn das Problem nicht von der Batterie kommt. Nass oder Gelbatterie?
Miss mal an den Batteriepolen wenn der Motor läuft. Sollte nur wenige 10tel Volt unter der gemessenen Spannung an der Motorbattererie sen (wg Spannungsabfall über längere Kabel)
Grüße
Jan
Hallo,
hatte die gleiche Symptomatik, bei mir war die Kunststoff Kugel vom Schaltgestänge vorne am Getriebe von der Stange abgefallen, wahrscheinlich gebrochen. War auf der Fahrt in den Urlaub, hab mir dann mit nem Gummipuffer aus der Resteecke der Werkzeugkiste geholfen, aufgebohrt, damit die Stange durchgewürgt werden konnte. Das tat es so gut, daß ich mir die in Frankreich neu gekaufte Kugel für die Werkstatt zu Hause aufgehoben habe.
Jan
Edit: Lagerkugel im Lagerbock
http://www.t4-wiki.de/wiki/Schaltbetätigung
Mein AAB hält es genau so, mache ich bis max voll, ist nach kurzem der Stand auf min, dann Behälter auf und der Wasserstand steigt wieder leicht an. Voller gehts bei mir wohl nicht...
Mal richtig durchblasen auf der Bahn?
Spielt der TO eigentlich noch mit? Oder ist er oder sie schon lange verschwunden und wir suchen beim Versteckspiel immer weiter?
Um was für ne Heizung ging es denn? Hab ich das überlesen? Oder steht das in ner Signatur, die ich mit Tapatalk nicht lesen kann?
Jan
Asche auf mein Haupt, ich hab natürlich bei Truma geschaut, da ich mir ne e4000 Truma gekauft habe. Die haben Ihre Brennkammern testen lassen und dann darf die min 30 Jahre laufen. Ebertspächer hatte ich auch geschaut, hab ich aber wieder verworfen, weil ich nicht den Lüfter vom T4 laufen haben wollte.
So und hier noch der Link zu den 30 Jahren:
