Hallo,
Ich werde mir die Tage nochmal den Stecker an der Lichtmaschine genau ansehen
das kannst du dir sparen, wenn du nicht glaubst, daß beim ACV des Drehzahlsignal nicht mehr von der W-Klemme kommt schau dir den Zweifachstecker beim Anlasser an. Da wirst du sehen, daß W von der Lima nur bis dorthin aber nicht mehr weitergeht.
In der Wiki steht's doch auch.
Grüße,
Klaus
Oder Umbau auf LED:2020_01_18_12_35_53_LED_Klima_001.jpg
Hallo,
nonius hat recht, geeignete Birnchen gibt es z.B. bei Reiche.. .
Einen Sockel haben die garnicht, ist ein Glasei mit zwei Anschlüssen.
Entscheident ist der Durchmesser und 12-14V.
Die Montage ist etwas fummelig.
Grüße,
Klaus
Hallo,
Lötwasser
hat auf einer Elektronikplatine nix zu suchen (zumindest nicht flüssig und großflächig aufgetragen), da verwendet man feines (ca. 1mm) Lötzinn mit integriertem Flußmittel.
Wenn du vor hast eine Öldruckanzeige einzubauen spar dir doch die Prüfung und investiere in eine hochwertigere Anzeige.
Tips dafür habe ich nicht. Du muß das Anzeigeinstrument ja nicht sofort fest einbauen.
Ich persönlich glaube bei den Sympomen (geht, geht nicht) nicht an den Kondensator sondern an eine kalte Lötstelle.
Wie schon geschrieben würde ich zwar erst einmal danach suchen aber dann (fast, ja Gefühlssache) alle Lötstellen sorgfältig (evtl. vorher das alte Lötzinn mit einer Entlötpumpe absaugen) nachlöten.
Das ist doch weniger Arbeit als das KI. mehrfach ein- und auszubauen.
Grüße,
Klaus
Hallo,
Ich werde wohl nie verstehen, warum jemand lieber der Teppich aufschneidet als eben den Fahrersitz auszubauen mit vier Schrauben und dann den Teppich hochklappt.
weil manche Leute da eine Zweitbatterie samt Befestigung, Sicherungen, Verteilung und Leitungen haben.
Und wenn zwischen den Sitzen schon immer eine Fußmatte (von der Vorbesitzerin) liegt bietet sich das aufschneiden einfach an.
Vielleicht muß man ja öfter ran.
Grüße,
Klaus
Hallo,
beim ACV kommt das Drehzahlsignal nicht mehr von der W-Klemme der Lima sondern vom Motorsteuergerät.
DZM und Tankanzeige spinnt:
Ich würde das KI ausbauen und die Lötstelle, vor allem die am Spannungskonstanter, an den Steckern und großen Bauteilen kontrollieren (mit Lupe um eine Fehlstelle zu erkennnen) und dann alle o.g. Lötstellen nachlöten.
Beim Zusammenbau die Nadeln der Anzeigeinstrumente nicht zu tief aufstecken sonst hast du auch falsche Anzeigewerte.
Grüße,
Klaus
Hallo Tomy,
du hat recht, es war kein Stromstoßrelais sondern ein Bistabiles (geziehlt ansteuerbar), wurde aber nur durch einmalige Stromstöße angesteuert, mit dem entsprechenden Nachteilen.
Zum Thema:
Wenn dieser Bausatz noch zu kaufen wäre, wäre er auch brauchbar.
Besser ist ein aktueller Plus-schaltenter Unterspannungswächter.
Grüße,
Klaus
Hallo,
es gab mal vor ca. 30 Jahren einen Unterspannungswächterbausatz bei C..... ,
der hatte ein Stromstoßrelais, potentialfrei.
Das (Relais) hatte keinerlei Ruhestrom und man konnte damit Plus oder Masse schalten, benutze ich heute noch.
Grüße,
Klaus
Hallo
Mit einem einfachen Relais könnte man das ganze dann auf 'Minus an Masse' umbauen.
fachlich wie (fast?) immer vollkommen richtig.
Ist von der Verdrahtung her aber nur schwer zu verstehen und würde den Vorteil des niedrigen Ruhestroms zunichte machen.
Grüße,
Klaus.
Hallo,
wenn der Zuheizer anspringt kann der "Aussentemperaturfühler" erst mal nicht das Problem sein.
Wenn sich die Temperatur am "Aussentemperaturfühler" z.B. im Stand von -4° auf +6° erhöht und der Zuheizer dann abschaltet wäre das das normale Verhalten.
Grüße,
Klaus
Hallo Horst,
geht aber nach paar Minuten aus
das ist doch für einen Zuheizer das übliche Verhalten. Wenn das Kühlwasser nicht mehr kalt ist geht der Zuheizer aus.
Temperaturangaben konnte ich jetzt keine finden.
Es gibt "externe" Einschaltbedingungen (Lima und Aussentemperatur). Ist in der Wiki beim Aufrüsten beschrieben.
Und heizungsinterne Einschaltbedingungen (Wassertemperatur, keine Störung). Ist in der Eberspächer Störungssuche und Reparaturanleitung beschrieben.
Wo ist das eigentliche Problem?
Grüße,
Klaus
Hallo,
das Signal an die Climatronic zum Einschalten des Innenraumgebläses ist ein anderes als das zum Einschalten der Zusatzwasserpumpe.
Nur so ist es möglich das Gebläse erst einzuschalten (Stromverbauch) wenn das Wasser schon warm ist.
So weit ich weiß geht der Zuheizer bei erreichen einer gewissen Wassertemperatur nicht auf Störung sonder einfach nur aus.
Es solle einen Temperaturfühler (betriebsmäßige Abschaltung) und einen Überhitzungsfühler (Störabschaltung) geben
Grüße,
Klaus
Hallo,
im Serienzustand benötigt der Zuheizer keine elektrische Wasserpumpe da er ja nur läuft wenn die mechanische Kühlwasserpumpe läuft.
Mir ist auch keine derartige Schaltung bekannt.
Wenn der Zuheizer nachträglich mit Standheizungsfunktion aufgerüstet wurde sollte die "Aufrüststeuerung" eine elektrische Wasserpumpe ansteuern damit die Wärme vom Zuheitzer abtransportiert wird. Sonst geht der Zuheizer nach ein paar Minuten wieder aus weil er denkt er habe die Aufgabe des Zuheizens erfüllt = Wasser ist warm genug.
Grüße,
Klaus
Hallo,
ich würde mit gründlich überlegen ob ich in einen T4 einen Batteriewächter einbaue welcher Masse schaltet (laut dessen Bedienungsanleitung).
Das kann immer zu Problemen führen wenn man die bestehende Elektrik nicht genau kennt.
Ich würde einen Wächter suchen, der wie im T4 üblich, Plus schaltet und die Masseleitungen da lassen wo sie sind. Weniger Arbeit und weniger Fehlerpotenzial.
Grüße,
Klaus
Hallo,
wenn ein technisch ähnliches wie das verlinkte
Verbaut ist dieses ähnliche https://www.bau-tech.shop/media/images/org/VIBATC120A_1.jpg .
Trennrelais eingebaut ist, sollte alles automatisch ohne zusätzliche Leitungen funktionieren. So interpretiere ich zumindes dessen Beschreibung.
Grüße,
Klaus
Hallo,
klassisch wird ein Trennrelais mit dem D+ Signal der Lichtmaschine geschaltet. Die Zusatzbatterie würde als nicht geladen werden.
Es gibt aber auch sogenannte D+ -simulatoren, die messen die Spannung der Starterbatterie und geben ein Signal zum Durchschalten an das Trennrelais wenn die Starterbatterie geladen wird und ausreichend voll ist, auch ohne Signal von der Lichtmaschine.
Was bei dir verbaut ist kann ich von hier nicht erkennen 
.
Trennrelais und Ladebooster gleichzeitig an den gleichen Batterien (du schreibst einmal Zusatzbatterie und einmal Zweitbatterie) macht meiner Meinung nach keinen Sinn.
Wie dein Ladebooster arbeitet mußt du dessen Anleitung entnehmen oder hier den genauen Typen bekannt geben.
Grüße,
Klaus
Hallo,
Deutet auf ein Leck im Bereich der Kupplungsbetätigung hin.
das sehe ich anders.
aber der Schlauch der die Kupplung versorgt war überhalb des Bremsflüssigkeitsspiegels.
Wenn der Defekt im Kupplungsbereich währe, könnte der Pegel nur genau bis zum Schlauch absinken, nicht darunter.
Bremsbelagsverschleiß in der Standzeit schließe ich aus.
Grüße,
Klaus
Hallo,
warum ist eigentlich mittlerweile diese (oft) überdimensionierte, schwere und teuere Leitung vorgeschrieben?
Evtl. weil durch Reparaturen wie in Post #19 zu viele Unfälle passiert sind?
Grüße,
Klaus
Hallo,
ich öffne die Steckverbindung, evtl. zu-auf ein paar mal um die Kontakte von einer Oxidschicht zu reinigen.
Dann kommt auf die eigentlichen Kontakte und in die Buchsen etwas Vaseline. Es soll die Kontaktflächen direkt schützen und auch die Steckverbindung insgesamt vor dem Eindringen von Wasser zusätzlich zur evtl. vorhandenen Dichtung.
Dann noch ein paar mal auf-zu um die eigentlichen Kontaktflächen wieder weitgehen frei zu bekommen.
Bei Fahrzeugsteckverbindungen habe ich damit nur gute Erfahrungen gemacht, abgesehen von den fettingen Fingern wenn mal noch mal ran muß.
Bei Fassungen von Linestra-Röhren sind die Bakelit ähnlichen Lampensockel nach einem Jahr zerbröselt.
Das beschreibt meine Vorgehensweise, ist wahrscheinlich nicht VW-konform und soll keine Empfehlung sein.
Man sollte auch beachten, daß Vaseline brennbar ist.
Grüße,
Klaus
