Posts by Bulli_Gruen

Hallo,
welche Spiegelglastypen empfehlen sich bei einem normalen T4 (kurzer Radstand)?
plan, konvex, asphärisch?
links?
rechts?
Andere Empfehlung bei Betrieb mit Anhänger?

Vielen Dank für Eure Hilfe
Harald

Nabend,

Danke!
mfg
Harald

Nabend Tobias,

ja prima - genau so meinte ich es.
Könntest Du bitte noch - vielleicht mit einem roten Stift - die Stellen markieren, an den tatsächlich verschiedene
Bleche aufeinanderstoßen bzw. punktverschweißt sind?

Vielen Dank
Harald

Nabend,
in Kürze möchte ich die Radläufe hinten sanieren. Es ist eine Weile her, dass ich derartiges am KFZ erledigt habe.
Daher möchte ich mich vor Beschaffung der Reparaturbleche einmal genau über den "inneren" Aufbau der hinteren Radläufe (kurzer Radstand) informieren.

Bei einer Google bzw. Forumssuche habe ich irgendwie nichts gefunden (sollte aber sicherlich nicht der erste betroffene Radlauf sein).

Insbesondere interessieren mich die Kanten des Radlauf. Kann hier jemand Fotos (oder Links zu Fotos) bereitstellen, die den Radlauf
"im Schnitt" (also vielleicht im wahrsten Sinne des Wortes mit Flex durchgeschnitten) zeigen?

Oder eine Skizze , wie und aus welchen Blechteilen der Radlauf original aufgebaut ist?

Wie sieht ein Reparaturblech im Schnitt aus?

https://www.parts2go.de/seitenwand-5874146-36?tid=1864

Vielen Dank
Harald

Nabend,

es stehen an meiner Wertanlage in Kürze wieder diverse Arbeiten an. Bisher hat sich "Wuzz" für sein Alter bzgl. Rost sehr gut gehalten,
vermutlich weil "Wuzz" 1992 noch aus dem VW Werk entsprungen ist, bevor die Lackiertechnik auf Wasserbasis umgestellt wurde.
(Was danach eine Zeit lang das Werk verlassen hat, dazu wissen einige sicherlich hier zu Genüge zu berichten )

Bei den anstehenden Arbeiten ergibt sich für mich die Problematik, dass ich möglichst kurze Stillstandzeiten erreichen muss,
welche sich ja z. B. durch das Aushärten / Trocknen insbesondere von Rostschutz / Grundierung usw. ergibt.

Ich habe bisher häufiger einen 1K schnellhärtenden Primer aus der Sprühdose verwendet, der mir von einem Lackierer empfohlen wurde.
Das Produkt trocknet extrem schnell aus, es ist ca. nach 1/4h überlackierbar.
(Die Rostschutzeigenschaften würde ich als mittelmäßig bezeichnen, aber das ist wirklich nicht repräsentativ, habe nur einige behandelte Stellen beobachtet.)
Ich werde den Hersteller / Bezeichnung nach einem Gang in den Keller hier nachtragen.

Gibt es einen ähnlich schnelltrocknenden (1K oder auch 2K) Rostschutz / Primer auch aus der Dose (zum Pinsel oder Rollen)?
(Das schnelle Trocknen steht hier im Vordergrund.)

Vielen Dank
Harald

Hallo,

nach dem Tanken (auf ca. 3/4 vom max. Tankinhalt) schnurrt die Webasto wie ein Bienchen...
Also wahrscheinlich funktioniert alles wie vorgesehen.
Zumindest war die Reparatur des Heizgerätes erfolgreich.
Ich werde mal bei Gelegenheit beobachten, unter welchem Füllstand nicht mehr genug Kraftstoff angesaugt wird.
Grundsätzlich hat es ja auch Sinn, dass die Heizung den Tank nicht vollständig entleert.
(Der Füllstand war ja auch tatsächlich schon sehr weit unten, mir war es wohl nie aufgefallen, dass die Heizung dann nicht mehr funktioniert.)

Gruss
Harald

Hallo,
nein nichts geändert. Ich würde allerdings nach Sichtung der Unterlagen sagen, dass alles gemäß der Webasto Einbauvorschrift verlegt wurde.
Zumindest sollte das gelten, nachdem ich die Einbaulage der Dosierpumpe noch korrigiert habe. Die Stand bisher waagerecht, was wohl im Bezug
auf das Entlüften nicht optimal ist. Das war aber bisher kein Problem.
Die Längen und Höhendifferenzen sollten von der Dosierpumpe mühelos zu bewältigen sein.
(Die Dosierpumpe befindet sich in der Sitzkonsole vom Fahrersitz und somit ca. 20cm über dem Tank,
die Standheizung befindet sich im Motorraum ca. 20cm unter dem Nivau der Dosierpumpe).

mfg
Harald

Hallo,
die Blasen gehen mehr oder weniger so wie sie in die Dosierpumpe reingehen auch wieder raus

Ich vermute, dass die Ursache nicht außerhalb des Tanks liegt.
Immerhin ist der Leitungsabschnitt zwischen Abzweig Rücklauf und Eingang Dosierpumpe ja bei laufendem Motor/laufender Kraftstoffpumpe des T4 nicht ganz drucklos.
Wie zuvor erwähnt läuft das Auto einwandfrei und nirgendwo ist Benzingeruch wahrnehmbar.

Vielen Dank
Harald

Hallo Urs,
danke für die Rückmeldung.
Volltanken wäre die nächste Maßnahme und dann beobachten.
Allerdings habe ich zunächst abgewartet, du wirst wahrscheinlich wissen, was es heißt, wenn man im vollen Tank arbeiten muss

Vielleicht gibt es ja doch noch den ein oder anderen Mitlesenden mit einer Benzin-Standheizung, die über den Rücklauf angeschlossen ist,
der sagen kann, bei welchem Mindeststand normalerweise "Schluss ist".

Ich muss dazu sagen, dass ich die SH in dem Fahrzeug schon seit etlichen Jahren betreibe und mir diesbezüglich nie etwas aufgefallen wäre.
Kann aber auch gut sein, dass es mir einfach noch nicht aufgefallen ist.
Möglich aber auch, wie im Eröffnungsbeitrag vermutet, dass im Schlingertopf sich eine Dichtung o.ä. verabschiedet hat.
Die Gummis waren beim letzten Tausch der Kraftstoffpumpe schon etwas porös.
Ich weiss aber aus dem Gedächtnis auch nicht mehr, ob das eine Rolle spielen könnte.

Bitte mal in die Wiki schauen, bin der Meinung, dass dort die in meinem Bus verbaute Variante des Schlingertopfs/Kraftstoffpumpe gezeigt wird.

http://www.t4-wiki.de/wiki/Kraftstoffpumpe

Gruss
Harald

Hallo,
ich brauche ein paar Ideen zur Fehlersuche/Fehlerbehebung.
Meine Webasto BBW46 Standheizung macht Probleme.

Derzeitiger Status: Die Heizung selbst hat eine neue Glühkerze, neue Kraftstoffpumpe.
Allerdings wird so gut wie kein Kraftstoff gefördert, was offensichtlich daran liegt, dass Luft in der Zuleitung gesaugt wird.
Da die Schläuche durchsichtig sind kann man die Luftblasen deutlich sehen.

Laut Einbauanleitung, sollte die Kraftstoffzuleitung zur BBW46 ja vom Kraftstoff-Rücklauf des Fahrzeuges (T4 2,0 Benzin AAC) abgenommen werden.
Das ist vermutlich auch erfolgt, denn wenn man den Schlauch zur Dosierpumpe offen lässt und die Förderpumpe im Tank laufen lässt, tritt reichlich Kraftstoff aus.
Darüberhinaus funktioniert die Standheizung auch, wenn die Förderpumpe im Tank läuft.

Ich hatte mal irgendwann etwas gelesen, dass es mit eine Undichtigkeit im Schlingertopf (das ist der Topf, in dem die Kraftstoffpumpe im Tank verbaut ist) zu tun haben könnte?
Ich meine, auch gehört zu haben, dass das vom Füllstand im Tank abhängig sein kann.
Ach ja, dass Kraftstoffsystem scheint aber "nach aussen" völlig dicht zu sein. Der T4 läuft anstandslos und nirgendswo ist Benzingeruch wahrnehmbar.

Vielen Dank für alle Hinweise.

Harald

Nabend,
kann zum eigentlichen Problem nicht direkt etwas beitragen.
Aber vielleicht hilft mein Tipp, dass Problem einzugrenzen.

Besorge Dir einen Kupplungszug ohne die (für mich und andere "unheimliche") automatische Nachstellung.
Ist z. B. bei ebay für kleines Geld zu erhalten (es gibt m. W. zwei Längen).

Fahre damit seit langem problemlos und sorgenfrei.
Wer seinen Bus kennt und selber pflegt, den stört es kaum, den Zug irgendwann einmal mit minimalem Aufwand nachstellen zu müssen.

Viel Erfolg
Harald

"Das kann dir fast jeder Elektriker bei dir am Ort machen, ist keine große Kunst."

Nabend, es ist tatsächlich keine hohe Kunst, jedoch würde ich es definitiv nicht von "fast jedem Elektriker" machen lassen.
Derjenige sollte über entsprechende Löterfahrung und Ausrüstung verfügen (kenne den 99er Tacho nicht genau, evtl. SMD?).
(Nicht falsch verstehen, aber Lötpistole, Dachrinnenlötkolben, Löthammer, Lötwasser und Grobschmiedewerkezeug sind hier nicht gefragt.
Habe leider im Leben schon viele "abschreckende Beispiele" gesehen und zum Teil wieder herrichten dürfen...)

Falls Du niemanden in Deinem Umkreis findest kannst Du Dich gerne per PM melden.

Gruss
Harald

Hallo, danke für die Info.

Petroleum hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm.
Ist die Reinigungswirkung deutlich besser als bei den genannten Kraftstoffen?
Da ich die Kraftstoffe "an der Tanke um die Ecke" problemlos beziehen kann, würde ich
diese allerdings bevorzugen.
Was hat eine bessere Reinigungswirkung Otto/Diesel/Bio-Diesel?
Oder gibt es sonst noch relevante Gründe, Petroleum den Kraftstoffen für die Reinigung vorzuziehen?

Vielen Dank, Gruß
Harald

Nabend,
ich besitze einen älteren Kraftstoffkanister.
Ich meine das früher mal ein Aufkleber angebrachte war: "Ottokraftstoff".
Material: HDPE
Ist der Kanister dieselfest?

Nebenbei: Was ist zum Reinigen von verharzten (Fett, Öl) Metallteilen am besten geeignet (Benzin, Diesel, Biodiesel)?

Vielen Dank und Gruß

Harald

http://atomaffe.de/blog/index.…okumentation-des-grauens/

@transarena:
zu den 22,60 kommen ja nochmals 1/3 Versandkosten hinzu
Gibt oft Dinge, die fertig gekauft billiger sind, als diese selber herzustellen - aber so kompliziert ist dieses Teil ja wirklich nicht...
Ist vielleicht auch der Unwille für ein Plastikteil, was in der Herstellung einige 10cent kostet, fast 30,00 Euro zu bezahlen;-)

Gruss
Harald

Nabend,
besitzt jemand das VW 3083 VAG Spezialwerkzeug (Einziehvorrichtung für Dichtring)?
Ich würde mir gerne auf der Drehbank eines selber anfertigen und benötige dafür die exakten Maße.

Gruss

Harald

Nabend,

die Schalter zu versetzen (blau-->grün) wird noch die einfachste Tätigkeit sein.
Möglicherweise sind die Leitungen zu kurz, aber das Verlängern ist eher keine Problem.
(Aber Vorsicht, hier sind größere Querschnitte und Ströme am Werke als im IT-Bereich üblich , sollte als mit entsprechendem
Fachwissen gemacht werden.)
Den pinken Bereich ins Blaue zu verpflanzen wird schon eher schwierig. Der Lüfterschalter ist eher wieder einfach.
Die Heizungsverstellung besitzt jedoch ziemlich starre Bowdenzüge und hat eine große Bautiefe.
Vermutlich passt die Blende auch garnicht in den blauen Bereich.
Irgendwo geht auch ein massiver Stahlholm direkt hinter der Armatur lang.
Man soll niemals nie sagen, aber es wird vermutlich aufwändig.
Falls Bowdenzüge verlängert werden müssen, ist das nachträglich mit einer "Umlenkung" o.ä. vermutlich auch möglich - aber eben aufwändig. Ggf. mal darüber nachdenken, ob die Heizungssteller im (Beifahrer)Fußraum (also links o. rechts neben der Konsole) Platz finden könnten.

Man sollte also über Zeit, Werkzeuge, Material und etwas Fachwissen verfügen.
(Wenn ich den Bildschirm unbedingt nutzen wollte, würde ich persönlich nach einer anderen Einbau- bzw. Anbaulösung für den Bildschirm suchen.)

Viel Erfolg

Harald

Nabend,
habe in meinen Unterlagen nachgeschaut.
Wenn das LSV nicht angesteuert wird, muss es komplett geschlossen sein.
Also einfach mal abbauen und "reinpusten".
Kann man übrigens (Leichtgängigkeit vorausgesetzt) mit der Inbusschraube v. vorne abgleichen.

mfg
Harald

Nabend,
meiner eigenen Erfahrung nach - aus dem Gedächtnis - (Bus: T4 AAC 2,0) geht der Motor umgehend aus.
Das LSV Leerlaufstabilisierungsventil stellt ja im Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe die Verbrennungsluft zur Verfügung.
Wird es nicht angesteuert ist es (bei korrekter mechanischer Einstellung des LSV) komplett geschlossen.
siehe auch:

"http://t4-wiki.de/wiki/Ventil_N71_(Leerlaufstabilisierung)"

...merkwürdiger Kommunikationsstil hier im Thread...

Viel Erfolg
Harald