Posts by derbruen

Sooo.

Heute wir einer längere Strecke gefahren. Bulli springt nicht mit Schlüssel an.

Verkleidung ab, bisschen an den Kabel geruckelt, ob irgendwo ein Wackelkontakt ist. Aber auch nicht.

Dann Stecker vom ZAS ab und kurzgeschlossen. Siehe da, die Kiste springt an!

Nochmal alles zusammengebaut: Schlüssel geht weiterhin nicht.

ZAS habe ich nun 3x getauscht. Werde ich nochmal.

Und ich schaue mir das Schloss mal genauer an. Wüsste nicht dass das mal getauscht wurde. Aber vielleicht entsteht ja doch Spiel durch Wärme und Alter, das irgendwas nicht mehr greift.

Allerdings ist der Zweitschlüssel wohl nachgemacht (kein VW-Logo). Vielleicht gab es ja mal was in der Historie von dem ich nichts weiß.

Quote from TomyN

Quote

Aus der T4 Wiki:

Eine häufige Störung des ZAS ist die, dass sich die Klemme 15 wie die Klemme X verhält: Beim Einschalten der Zündung leuchten alle relevanten Kontrollleuchten im Kombiinstrument, beim Weiterdrehen in die Startstellung zieht der Anlasser gut durch und doch startet der Motor nicht (Nicht zu verwechseln mit Störungen der Wegfahrsperre: Da startet der Motor, geht aber nach ca. 3 sek wieder aus). Das läßt sich u.U. an den Kontrollleuchten erkennen, die bei dieser Störung während des Startversuchs ausgehen.

Hab ich auch gelesen. Wenn der warm ist und das „Phänomen“ auftritt, dann läuft aber der Anlasser nicht.

Überbrücke ich Klemme 50 und 30 läuft der Anlasser. Über den Zündschlüssel kommt da nichts.

Das nächste Mal wenn über das Zündschloss der Anlasser nicht läuft und der Motor nicht anspringt probiere ich nochmal: Kl. 15 und Kl. 30 und Kl. 50

ZAS habe ich ja schon zweimal getauscht. Wundert mich dass durch das überbrücken mit Draht der Anlasser läuft.

Ist ein 93er ABL.

X und 15 war Unsinn.

Habe aber vor Jahren den schon mal mit zwei Drähten gestartet.

Kl. 15 und Kl. 30 und Kl. 50 müsste es gewesen sein.

Wegfahrsperre und so hat der nicht.

Aber heißt ja dennoch dass der Anlasser dreht und das Problem „davor“ sein muss.

Servus!

Wieder ein Jahr später, ich bin im Urlaub und genervt.

Anlasser dreht nicht, Motor springt nicht an.

Habe dann mal was ausprobiert.

Habe den Stecker vom ZAS abgezogen und mit Drähten überbrückt. Siehe da, der Anlasser dreht, der Motor sptingt nicht an.

Konkret habe ich rot mit rot/schwarz (Kl. 50 mit Kl. 30) und Kl. X mit Kl. 15 verbunden.

Was bedeutet das nun? Warum passiert das nicht beim drehen des Schlüssel? Es scheint also kein Anlasser problem zu sein. Sondern das Zündungsplus fehlt irgendwie.

Die Masse kommt ja von der Anschraubung. Wie gesagt 3 Jahre alt der Anlasser. Mache gleich mal ein Bild, sieht eigentlich top aus.

Also habe nochmal alle Kontakte gesäubert. Das Plus-Kabel am Magnetschalter war nicht lose aber auch nicht bombenfest. Vielleicht fehlt der 100% Kontakt bei Wärme…

Teste ich nochmal ansonsten nehme ich Magnetschalter und Anlasser auseinander.

Wie ist die Meinung zu Caramba Contact an den Kontakten?

Massenbänder check ich dann morgen.

An sich ist da nichts gammelig oder grünspanig.

Batterie ist zwei Monate alt. So ne blaue Varta.

Zündanlassschalter schließe ich mal aus, kommt ja Spannung. Habe allerdings schon einen Neuen liegen, der kommt dennoch rein.

Habe woanders gelesen, dass die Magnetschalter wohl auch mal verharzen kann. Aber der ist ja auch nur drei Jahre alt.

Hängt die Funktion vom Magnetschalter mit dem des Anlassers eigentlich zusammen?

Anlasse dreht erst wenn Magnetschalter ausgefahren, richtig?

Ich hab bei längeren Strecken immer zwei Schlüssel mit. Da hat man dann keine Probleme beim Tanken

Hallihallo!

Puh es ist jetzt 3 Jahre her. Aber das Problem ist wieder da.

Nach längerer Fahrt, wenn der Motor warm ist springt er nach dem Ausmachen nicht wieder an. Nach 30-45 Minuten warten gehts dann wieder. Und zwar direkt, ohne orgeln.

Der Magnetschalter klackt dabei nicht. Am Steuereingang liegen bei entsprechender Bewegung des Schlüssels 12V an. Am Eingang liegt dauerhaft Strom am.

Kontaktspray hat nicht geholfen.

Kann ja eigentlich nicht sein, dass der Anlasser bzw. Magnetschalter nach 3 Jahren den Geist aufgeben haben. Ist einer von Bosch.

Jemand noch eine andere Idee als den Magnetschalter erneut zu wechseln?

Gruß Bryan

Moin zusammen,

ich habe bei meinem 93er T4 mit dem ABL das Problem, dass wenn ich fahre und einen Gang drin habe und die Kupplung trete, dass dann ein Knarzen mit ein bisschen Säuseln kommt.

Wenn ich im Leerlauf Gas gebe säuselt es nur ein bisschen.

Bei der Fahrt mit eingelegtem Gang hört man auch beim Gas geben nichts.

Kann das wohl das Ausrücklager sein?

Grüße

War tatsächlich der Anlasser.

Hab jz einen neuen eingebaut und nach 500Km springt er top an.

Moin moin.

Die Bordbatterie wahr wohl öfter mal schwach weil sie nicht während der Fahrt geladen wurde (deshalb der Gedanke mit der Solaranlage). Hab den Bulli dann öfter an der Steckdose gehabt. Prüfe nachher mal das Trennrelais. Das sollte doch eigentlich spätestens 2 Minuten nach Motorstart laden. Kommt aber nichts.

Die Solaranlage mit 150W reicht denke ich. Brauch nur Strom um den Kühlschrank/Standheizung zu zünden und für Licht.

Aber dann kann ich Sie ja einfach an die Batterie anschließen. Danke für die Hilfe.

Gruß Bryan

Moin.

Danke für die Antworten.

Habe eine super Seite gefunden:

Klick

Hat mir meine Frage nicht ganz beantwortet aber super informativ.

Ich glaube nicht das ein „super intelligenter“ Laderegler drin ist. Der ist ja auch schon 25 Jahre alt. Ich gucke nachher mal ob der Schaltplan oder sonstige Infos noch im Handbuch vom Bulli stehen.

Würde dann wahrscheinlich eine Solaranlage von Offgridtec mit 150W nehmen. Die sehen ganz gut aus.

Gruß Bryan

Moin,

ich habe einen VW T4 Carthago von 93.

Ich überlege mir eine Solaranlage einzubauen.

Der Bulli hat von Carthago ja schon die zweite Batterie plus Ladegerät, Trennrelais etc. drin.

Heißt die zweite Batterie kann über die Steckdose außen am Bulli oder während der Fahrt geladen werden.

Wir verhält sich das mit einer Solaranlage? Kann man den Laderegler dann direkt an die Batterie klemmen oder muss das in die vorhandene Schaltung integriert werden?

Gruß Bryan

Also Kontaktspray hat nicht gebracht.

Hosenrohr oder Kat.

Bei mir war das Geräusch beim Kuppeln allerdings nicht weg.

Mein T4 springt sofort an wenn er will. Bereiteilliger als mein Astra H ?

Wird das Zündschloss denn so warm? Wenn er kalt ist, muckt er ja nicht.

Werd das nächstes Wochenende testen. Da bin ich unterwegs.

Danke euch schonmal.

Das könnte ich mal probieren. Ist die Spannung eingebrochen?

Was ich vergessen hab: Zündung an, anschieben, Moto läuft.

Hi zusammen,

ich habe einen T4 von 1993 mit einem 1.9 TD und 68 PS mit folgendem Problem:

Wenn der Motor im Sommer nach längerer Strecke warm ist und ich ihn dann zB für eine Pause ausmache, springt er nicht mehr an.

Der Anlasser läuft nicht und man hört auch kein Klacken. Nach einer halben Stunde warten, wenn der Motor etwas kühler ist, springt er an als wäre nichts.

Habe dann ein bisschen gegoogelt und den Magnetschalter vom Anlasser ausgetauscht. Leider ist das Problem dadurch noch nicht behoben.

Könnte es auch am Anlasser liegen?

Gruß Bryan