Beiträge von jomucev

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Ernst bei Seite, sie es mal aus dieser Perspektive:
Im Stadtverkehr arbeiten unsere Nachrüst-DPF mit einem recht guten
Wirkungsgrad. Dementsprechend messen die Luftmessstationen in den Städten
weniger Ruß als würden die Autos ohne DPF vorbeifahren.
Die gemessene Luftqualität steigt also, weil dort weniger Ruß in die Luft
gelangt.

An den Autobahnauffahrten am Stadtrand stehen üblicherweise keine
Luftmessstationen mehr. Wenn wir also auf der Autobahnauffahrt gemäß
Klaus-TDIs Reinigungsvorschlag durchbeschleunigen und den gesammelten Ruß
raushauen, wird die Luft in der Stadt dadurch nicht schlechter.
Politisches Ziel erreicht.

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Erinnert euch mal, wie es zu dem ganzen Plakettenquatsch kam. Die alten Wirbel- und Vorkammerdiesel haben richtig gerußt, was nur dreckig, aber harmlos war. Mit den Direkteinspritzern mit immer höheren Einspritzdrücken scheinen die Diesel augenscheinlich sauberer zu sein, werfen aber umso mehr lungengängigen und damit gesundheitsschädlichen, aber unsichtbaren Feinstaub aus und dem sollte der Kampf angesagt werden. Was im DPF nicht verbrannt wird, lagert sich an, verklumpt und wird bei der "Reinigung" als sichtbarer, dreckiger Ruß und nicht als Feinstaub rausgeblasen - Ziel erreicht.

Gruß
Jochen

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Was ist denn mit dem, kennst du den ?
http://www.camping-dresden.de/

Der ist ganz in Ordnung, mit einer wirklich netten, engagierten Leitung, mit Busanschluss zum Zentrum, sehr ruhig, aber aufgrund der Stadtnähe wahrscheinlich mitunter voll. Wir hatten Ende September Glück. Als eim-paar-Tage-zur-Stadtbesichtungs-Platz durchaus empfehlenswert.

Gruß
Jochen

Hallo Rainer,

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Das hatte ich gefunden. Aber hast du damals den genauen Verlauf der
Leitung verfolgt???

nein, das habe ich nicht verfolgt. Ich habs aus dem Schaltbild (vom Transporter). Die Alarmanlage hat Klemmen für Türen Heck- und Motorklappe. Die fürs Heck hab ich eben offen gelassen und die AA funktioniert an allen Öffnungen. Das hat mir gereicht.

Gruß
Jochen

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Jetzt meine Frage: Wo finde ich das Gegenstück der Leitung (br/ws)?

Der ist mit allen anderen Türkontakten verbunden und kommt vorne unter dem Armaturenbrett an dem runden Leitungsverteiler raus. Ich hatte damals, als ich die Alarmamlage nachgerüstet hatte das gleiche Problem.

Gruß
Jochen

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1. reagiert das Thermostat unten nicht sensibler und kann die Heizung auch
mal vorübergehend ausstellen oder gibt es einfach nur zwei/drei Heizstufen
?

Der Temperaturfühler befindet sich an der C-Säule (Schwarzer Nippel). Die Temperatur an der Stelle ist maßgeblich für die Regelung.

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Warum sind dann Feinbregulierungseinstellungen zwischen 10 und 30 am
Display möglich?

Die Regelung funktioniert ziemlich Grad-genau am Messpunkt (s.o). Das einzige Problem ist, dass die Heizung nicht beliebig runtergeregelt werden kann und die Karre dan bei gewollten 20° dann auch mal auf 24° kommt, wenn die Wärmeverluste zu gering sind

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2. hat jemand mal versucht, die Warmluftführung mehr nach oben ins
Aufstelldach zu leiten?

Wir chlafen zu zweit unten und die Heizung ist über Nacht aus, auch im tiefsten Winter. Morgens ist dann schon mal eine Innentemperatur von -5°, aber das schafft die Standheizung innerhalb einer Stunde auf Wohntemperatur.

Gruß
Jochen

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Das die Batterie 12,9-13 Volt anzeigt, heißt nicht, das sie unter Last
nicht zusammenbrechen kann.

Kann ich bestärken: Ich hab hier einen Satz Akkus aus einer USV (sind die gleichen, wie im Cali, nur weniger Ah), der lässt sich voll laden, Die Spannung bricht aber bereits bei einer "Last" von etwa 100mA auf 9V zusammen - ist also nur noch ein schwerer Haufen Bleischrott.

Gruß
Jochen

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wirklich schön liegt der Campingplatz Bärenschlucht. Leider geht die B470
unmittelbar daran vorbei.

Hi,
dem kann ich voll zustimmen, und zudem sind die Wirtsleute richtig nett. Aber Vorsicht an (langen) Wochenenden und schönem Wetter. Da ist der Platz bis Sonnenuntergang dank der unzähligen Motorradfahrer auf der B470 unerträglich laut. Das gilt leider auch für die tolle Gegend drumrum. Wer meint durch wilde, unberührte Landschaft zu radeln und Vogelzwitschern zu hören erwartet, muß leider feststellen, dass dieses vom Kreischen der Motorräder niedergemacht wird. Aber über die Woche ist es da richtig schön.

Gruß
Jochen

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ja, das ist mir klar - aber dann wird doch das gebläse runtergefahren und
die heizleistung geht runter. das ist bei mir aber nicht der fall...

die heizung reagiert offenbar nicht auf die thermostat-einstellungen.
selbst bei 26 grad im auto heizt sie voll und auch das gebläse läuft auf
voller stufe.

Du kannst dir die gemessene Innentemperatur des C-Säulenfühlers anzeigen lassen (Pfeil-hoch-Taste (oder wars runter?) die Anzeige verschwindet mit Loslassen der Taste), so ist wenigstens eine Überprüfung des Fühlers möglich. Normal wird die Heizung nach Erreichen der Solltemperatur stufenweise heruntergeregelt. Angezeigte Temperatur und Solltemperatur stimmen also überein.

Gruß
Jochen

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so viel ich weiss keinen.

Nein, der Benziner läuft einfach nur schlecht oder gar nicht, aber großen Schaden richtet Diesel im Benziner nicht an.

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Ein Diesel dagegen verträgt durchaus etwas Benzin.

Nochmall nein. Das galt zur Zeit der Vor- und Wirbelkammerdiesel, denen man bis 30% benzin zumischen konnte, aber die Hochdruckpumpen der TDIs können da schnell Schaden nehmen. Die Verteilereinspritzpumpen, die wir haben, sind da noch relativ tolerant, Common-Rail-Pumpen sinds nicht.

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Im Winter wird dem Diesel auch offiziell etwas Benzin beigemischt.
Das ist dann der sogenannte "Winterdiesel" der ein leichteres anspringen
und eine bessere Fliessfähigkeit ermöglicht.

Nochmal Nein. Auch früher, als der Diesel nur bis -12° Frostfest war, wurde das nicht durch Benzinzusatz erreicht (außer man hat es selbst gemacht), sondern es handelt sich um ein anders zusammengestztes Destillat, bei dem längerkettige Paraffine ausgespart werden. Von leichterem Anspringen war allerdings auch keine Spur, weil die Zündfähigkeit von Benzin schlechter ist, als die von Diesel. Verhinder wurde lediglich, dass die Paraffinkristalle das Kraftstoffilter zusetzten. Fließfähigkeit heißt in diesem Zusammenhang vor allem, dass das Paraffin im Benzin gelöst wird.

Also Vorsicht bei modernen Direkteinspritzern mit Benzin und anderen Wunderadditiven.

Gruß
Jochen

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Beim näheren
betrachten habe ich dann im Gehäuse ein Gussjahr des Plastikteils
gefunden: 06/02 !!! Habe leider in meiner Rep.Historie keinen Hinweis auf
den Tausch des Gebers... Eventuell wurde der ja beim Boschdienst
getauscht... Aber kann das Teil denn schon so früh defekt gewesen sein?

In etwa bis zu diesem Zeitpunkt waren die LMMs ein echtes Massenverschleißteil. Im Audi hatte ich alle 20-30Tkm, also alle Jahre wieder Ersatzbedarf, Reinigen hatte da nichts geholfen, auch wenn einige in den gängigen Foren darauf schworen. Seit etwa 2002 kann ich das Thema LMM abhaken.

Gruß
Jochen

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Nur eins schreckt
mich ab. Wenn ich an Campingplätze denke, dann fallen mir immer zuerst
deutsche pensionierte Dauercamper mit Gartenzwergen und einem herrischen
deutschen Platzwart ein....geht´s nicht ein bißl cooler und unspießiger?
Bevorzugtes Land: Deutschland, da meine einjährige Tochter nicht gerne
lang Auto fährt.

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Ich kenne eine Menge deutscher Plätze, kann deine Befürchtungen aber nicht teilen. Die "Platzwarte" sind in der Mehrzahl sehr nett, besonders dann, wenn sie die Inhaber sind.
Bei den Dauercampern fürchte ich weniger die Gartenzwerge als die Rasenmäher. D.h. am Wochenende unbedingt Plätze mit hohem Dauercamperanteil meiden, denn nach einem ungeschriebenen Gesetz durfen nie 2 Rasenmäher gleichzeitig laufen, sondern immer schön nacheinander.
Wir mögen landschaftsbetonte Plätze mit strikter Trennung zwischen Dauercamper und Touristenteil und von der Ausstattung dürfen sie durchaus etwas bescheidener sein. Für uns ist es immer cool festzustellen, dass man in keinem Hotel so einen Logenplatz in der Natur bekommen kann.

Gruß
Jochen

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Moin,

das kommt natürlich auf die Heizung an. Eine typische 3 kW-Heizung, wie
sie ab Werk im T4 verbaut wurde, braucht ca. 0,2 Liter Diesel pro Stunde
und zieht ungefähr 1 bis 2 Ampere. Eine 60 Ah-Batterie dürfte also für ca.
20 Stunden reichen, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Heizung beim
Start bis zu 20 Ampere zieht. Man sollte daher die Anzahl der Startzyklen
reduzieren.

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Die andere Frage ist, ob ihr euch das antun wollt, bei eingeschalteter Standheizung zu schlafen. Wenn die ganz runtermoduliert ist, bringt die immer noch so viel Hitze, dass sie einen Cali mit aufgestelltem, aber isoliertem Aufstelldach bei -10° total überheizt. Wir sind sehr wintererfahren, gut ausgerüstet und schlafen immer ohne Heizung. Da gabs auch mal einen Temperaturrekord von außen -23° und wir hatten im Cali morgens -6° (erstaunlich, wie 2 Menschen heizen können). Morgens braucht dann die Standheizung etw 2 Stunden um die Karre auf die gewünschen 21° zu bekommen. So haben wir mit einer Batterieladung maximal 4 Tage verbracht, ohne dass die 140Ah-Batterie schwächelte - der Verbrauch vom Kühlschrank war da wohl vernachlässigbar

Gruß
Jochen

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Hallo,

unser Abwassertank ist verstopft. Zuerst gar nicht bemerkt, dann wurd' der
Geruch etwas übel. Wasser nachgefüllt in der Hoffnung dass sich das ganze
etwas auflöst und vor allen Dingen nicht eintrocknet. Ist aber nichts zu
machen.

Nun ist die Frage: Was machen?

Bevor ich das Ding ausbaue(n würde/lasse), würd' ich am Liebsten erstmal
das Wasser auspumpen und dann mit guter Chemie versuchen das aufzulösen.
Hat jemand einen Tip wie das gehen könnte?

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Hallo Stef,
bist du Teetrinker? Bei mir hatten unachtsam weggespülte Teeblätter den Ablauf dicht gemacht. Ich hab dann bei geöffnetem Ablauf mit der Ausblaspistole von unten kräftig reingeblasen. Ist keine sehr appetitliche Sache, aber wirksam. Danach mehrmals nachspülen und evtl. die Blasprozedur wiederholen, weils nicht alle Blätter auf Anhieb zerfetzt. Ich bin seitdem mirt dem Ausspülen meines Teesiebs achtsamer.

Gruß
Jochen

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Da hab ich mich wohl ungenau ausgedrückt. Der Schalter hält
gedrückt/eingerastet problemlos, aber das Licht bzw. die Heizung bleibt
erst nach mehrmaligem Drücken an. Daher mein Verdacht auf ein Relais.

Nein, das hab ich schon richtig verstanden. Bei mir rastet der Schalter auch ein, die Kontrolllampe geht aber erst an, wenn ich den Schalter wieder minimal drücke. Auf Dauer geht er fas nie an, es sei denn ich fixiere ihn mit besagtem Zahnstocher in der minimal-tiefer-Stellung.

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Innenüberwachung, Rüttelsensor usw. soll mit Einabu ca.800€ kosten. Der
Einbau wäre sehr zeitintensiv ca.6 Std.
Was haltet ihr davon, ist der Preis normal, oder gibt es auch etwas
preiswerteres?

Ich hab mir damals eine Alarmanlage eingebaut mit all diesen Features. Der größte Aufwand von etwa 1Stunde war der Einbau Ultraschallsensoren für den Innenraum an den A-Säulen. Türkontakte kann man an der ZE abgreifen und den Motorhaubenschalter und Heuler mußte ich extra verdrahten. Alles in allem waren das damals etwa 3 Stunden an einem noch unbekannten Auto.
Sei dir bewußt, dass das Teil erst wirksam wird, wenn das Auto schon auf ist. Ich habe oft genug das Auto mit scharfer Anlage mit dem normalen Schlüssel geöffntet und gestaunt, wie wenig Aufsehen ich erregt hatte.
Gruß
Jochen

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ich muss den Schalter für die Heckscheibenheizung (=Spiegelheizung) x-mal
drücken, bis das Lämpchen an bleibt und die Spiegel in meinem California
beheizt werden. An was kann das liegen?
Wenn das Lämpchen brennt, dann werden die Spiegel auch schön beheizt,
funktioniert also.
Spinnt da ein Relais?

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Nein, der Schalter übernimmt den ganzen Strom, da ist kein Relais.Aber ich habe auch so einen Schalter und das ist offenbar ein mechanisches Problem mit einer Rastklinke innerhalb des Schalters. Ich war bislang nur zu faul, das Teil auszubauen und zu zerlegen, sonst könnte ich genaueres sagen. Bei mir hat zudem ein Zahnstocher als bewährtes Provisorium einen festen Platz bekommen, um den Schalter in Stellun zu klemmen.

Gruß
Jochen

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Nein das isses nicht der diesel kommt direkt aus dem gewinde
nachgedacht hab ich über einen riss im kopf oder in den
wirbelkammereinsätzen

Da frag ich mich, wie der Diesel da rein kommt. Glühkerze und Einspritzdüse münden in der Wirbelkammer. Der Sprühnebel (wenns noch Nebel ist und keine Tropfen)der Düse sollte bei warmem Motor nicht mehr als Öl zum Vorschein kommen. Zum anderen sollte die Glühkerze gasdicht abschließen - das ist hier anscheinend auf jeden Fall nicht ok. Der Düsenstock selbst wird von selbst nicht undicht, aber die Leckleitungen waren immer ein Objekt von regelmäßiger Freude. Die sehe auch ich als die Möglichkeit, dass flüssiges Diesel an das Glühkerzengewinde kommt.

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Ich komm aus dem Süden von München. Die Schläuche hab ich letztes Jahr
schon ausgewechselt. Das der Druckregler nicht ganz billig ist hab ich
schon gehört. Nur wo ich ihn besorgen kann blieb mir bis jetzt
verschleiert.

z.B. Glück Freizeitmarkt ("Der Freistaat") in Sulzemoos, direkt an der A8 (da hab ich meinen her),
Götz Gasgeräte in Germering,
evtl. Fritz Berger mit 2 Filialen um München

Gruß
Jochen

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bei meinem Cali (Hochdach) fahre ich Vorne 4 Bar Hinten 2,5 bis 2,8 Bar

Hinten auf keinen Fall zu viel Luftdruck, da sich an der Linken Seite
(Fahrer/ Frischwassertank/ Abwassertank/ Küchenzeile/ Zweitbatterie/
Gasflasche/Kühlbox/Schrank/Ladegerät) befindet. Wenn da zu viel Luftdruck
auf den Hinterreifen ist, fährt sich Ruck-Zuck ein Sägezahn ein.

Ich konnte meinen Citynet All Weather (Pirelli) Reifen entsorgen, obwohl
er noch über 6 mm Prfil hatte.

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Mit dem Sägezahn könnte ich leben, aber dass bei zu wenig Druck hinten der linke Reifen sich an der Außenflanke einseitig abfährt finde ich schlimmer, deswegen hinten 3,2 bei 225er Reifen. Mit den 205er Winterreifen besteht das Problem übrigens nicht.

Gruß
Jochen

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Er müsste die Luftheizung meinen, denn bei der Wasserstandheizung/Zuheizer
gibt es nicht die Wahlmöglichkeit der Luftungsfunktion ohne Heizen.

Lüftungsfunktion ohne Heizen gibts bei der Cali-Luftstandheizung auch nicht.
Gruß
Jochen