Mach doch die beiden Schläuche an der Spritzwand ab, dann an den Zulauf einen Schlauch drauf den du hoch hälst und dann Kühlmittel rein bis es zum anderen Anschluss raus kommt...evtl Trichter benutzen um Sauerrei zu vermeiden....
So sparst du dir das Risiko mit der Entlüfterschraube...
Das liegt aber nicht am Zuheizer sondern daran das der Motor mit im Kreislauf hängt und der geheizt wird....
Wenn du es als richtige Standheizung nutzen willst dann müßtest du den Wasserkreislauf auch umbauen
Also dieses Adapterkabel anfertigen und die Relais anschliessen ist absolut kein Hexenwerk.
Ich hab das damals im Sommer am Terassentisch angefertigt und hab für das Kabel ca 30 min gebraucht und für die Relais und die Suche nach den entsprechenden Steckern,Kabel im Auto nochmal 30 min.
Das ist echt kein Hexenwerk.....
michael1960 Ich bin keine Witzfigur....und ich bin zufrieden mit der Heizleistung.....evtl sind deine Klappen im Lüftungskasten defekt.....
Als richtige Dauerstandheizung ist der Umbau allerdings tatsächlich nicht zu empfehlen, aber zum zb programmierten Vorheizen des Motors und des Innenraums im Winter vor Fahrtbeginn ist das super...
Möchte mann das ganze tatsächlich als richtige Standheizung nutzen dann sollte mann alles was die Stromversorgung angeht auf die 2. Batterie umändern da das ganze gut Strom braucht und wenn dann der Wagen früh nimmer startet ist das auch nicht schön...
Auch müssen dann besagte Klappen die ihren Schaumstoff verlieren 100% ok sein
Na dann solltest du deinen T4 verkaufen und nen Kleinwagen von der Stange kaufen den jeder ATU reparieren kann
Das kann mann doch ganz einfach selber bauen. Hab ich auch gemacht.
Anleitung gibt es in der Doku und in der Wiki je nach Laune ganz einfach oder etwas hochwertiger....
Mein Zuheizer von 98 funktioniert Tadellos...der wurde als ich das Auto gekauft habe vor paar Jahren mal überholt.
Allerdings hab ich ihn umgerüstet zur Standheizung nach der Forenanleitung und er läuft kaum im Kurzstreckenbetrieb.
D.H. wenn ich nur kurze Strecken fahre dann schalte ich vorher die Standheizungsfunktion ein, min 15min bevor ich starte.
Dadurch brennt der sich immer schön frei und versifft nicht als wie wenn mann nur mal 2-3km zum Einkaufen fährt und er nicht mal richtig warm wird.
Vorteil, der Motor ist vorgewärmt, springt super an und ist viel gesünder für selbigen bei den jetzigen Temperaturen von ca -8 Grad
Einzig vor 2 Wochen mußte ich mal den Glühstift wechseln und jetzt läuft der wieder super.
Das ist ein normales Verschleißteil und kann jeder in kurzer Zeit selber von oben tauschen...
Ich hab auch kein qualmen......
Was ich allerdings rausgeschmissen habe ist die org. Luftstandheizung.
Die hat dauernd Ärger gemacht.
Hab die durch eine günstige Chinavariante ersetzt die 1:1 an die org. Stelle paßt und auch super funktioniert....
Ja ich weiß das die nicht zulässig ist....vieles ist nicht zulässig....aber funktioniert tadellos....
Muß jeder für sich entscheiden was er macht
Hi!
Förderbeginn sollte bei ca 52 sein
DPF kannst du testen indem du davor die 3 Schrauben öffnest die Abgasanlage öffnest und ihn rausblasen läßt
AGR kannst du testweise oder dauerhaft verschliessen
Schlauch im Steuergerät evtl defekt undicht
HAst du noch die ersten Einspritzdüsen, Einspritzpumpe und Turbo?
Dose am Turbo prüfen auch die Befestigung
Diodentest Lmm schon probiert?
N75 prüfen
DAs Teil ist die Zusatzwasserpumpe und wie der Vorredner schon geschrieben wenn er kurz an geht und gleich wieder aus ist das die Wegfahrsperre
Bremse hinterachse......mein Tip
wenn der Motor anständig gefahren und gewartet wurde ist das begrenzende beim T4 der Rost der Karosse.....
Verschleißteile sind irgendwann mal dran...völlig normal...
Ab einen gewissen Alter sollte mann die Düsen erneuern und ich empfehle auch irgendwann mal die Pleullagerschalen und Hauptlagerschalen der Kurbelwelle zu erneuern das allerdings erst bei sehr hohen Laufleistungen.....
Hätten die damals gewußt was sie da bauen dann hätten sie es anders gemacht weil das wollte der Hersteller sicher nicht das die Dinger so lange laufen...
Mann kann im Grunde sagen alle alten 5 Zylindermotoren von Audi VW sind extrem langlebig sei es im T4 sowohl Diesel als auch Benziner wie auch in anderen Fahrzeugen zb Audi S2 etc wo die richtig gut Leistung haben...
Hast du schonmal den Dieselfilter getauscht?
Sinnvoll wäre eine LAdedruckanzeige um zu sehen ober der Turbo überhaupt funktioniert
LMM hat ein ABL auf jeden Fall.
Hab ich ja noch nie gehört...
Hängt der dann einfach so rum weil ein Steuergerät hat der ABL nicht wo mann sowas normalerweise anschließt...
Ja und....da steht aber dann nicht was es für einer ist
Hallo,
Wie schon gesagt stehen doch die Dimensionen auf dem Riemen drauf? Ansonsten bei Webautocats.com schauen, dafür brauchst nicht extra zur Teiletheke zu tapern..
Grüße
Da hab ich zb für meinen 98er ACV mit Klima auch geschaut aber der scheint da zu fehlen...ist nur der drin für ohne klima...
DPF kannst ganz einfach testen. Auspuff vorm DPF die 3 Schrauben locker machen damit er anständig rausblasen kann und dann Probefahrt...
evtl DPF dicht....
bei der Laufleistung Düsen...
Zu der Dämmung kann ich dir nicht viel sagen aber hast du dir schon mal angeschaut wie dein Motor drin hängt?
Das Motorlager bzw des Muttern sind an einer Stelle wo sie eigentlich nicht sein sollten...
"gesundes" Tuning geht bis ca max 1,2 bar...da ist der LAder dann an seiner Grenze...
Na hier hat er ja wenigsten einen Text, Frage in seinen ersten Post geschrieben.
Im anderen Forum steht da nur ein Fragezeichen.....was soll mann denn dann dazu schreiben ausser Blödsinn wenn der Ersteller net merkt das er gar nix gefragt hat...
Sind da evtl Frostschutzstopfen am Motorblock in der Nähe die Undicht sind
