Vlt fällt jemanden etwas zu den oberen Sicherungen auf der echten Seite ein? Mit was sind die belegt? Ich weiss, hat eher den Charakter von Glaskugel aber man weiss ja nie
Du meinst die Einzelsicherungen über den Relaissteckplätzen?
Bei mir sind da
Ich gehe hoffentlich richtig in der Annahme, dass das oben rechts der Massestern ist? Dort kann ich Minus/Erdung per Kabelschuh aufstecken?
Richtig
Im T4 Wiki habe ich noch einmal die Sicherungsbelegung durchgesehen. Ist es richtig das Platz 19/20/21 und 22 an der Klemme 30 liegen, also Dauerplus liefern?
Richtig
Die Fehlerbeschreibung "Kurzschluss nach Plus" deutet darauf hin, dass es nicht einfach ein Kabelbruch oder ein Kontaktproblem ist. Daher meine Empfehlung mal nach dem MSG zu schauen.
Oben links ist der Schlauch, den ich meine. Wenn der undicht wird, kann darüber Feuchtigkeit eindringen und wer weiß was korrodieren.
Nachdem der Temperaturgeber gewechselt wurde: Hast Du schon mal das Motorsteuergerät genauer angeschaut? Da gibt’s einen Druckschlauch, der undicht werden und dann im MSG eine Sauerei anrichten kann. Ich würde den Fehler da als nächstes suchen.
Leider habe ich keine Wasserstandheizung. Nur eine Luftstandheizung.
Danke Dir für den Tip, vielleicht geht mit der Luftheizung ja auch was.
Der Zuheizer verwendet meines Wissens auch die Zweitbatterie
Ich fände es fatal, wenn an der Zentralelektrik Dauerplus von sowohl Starter- als auch Zweitbatterie anläge: da wäre es vorprogrammiert, dass bei irgendwelchen Anschlussarbeiten die beiden Pluspole dauerhaft miteinander verbunden werden. Im besten Fall heimliche Entleerung der Starterbatterie, im schlimmsten Fall Kabelbrand!
Wenn Du ein Kabel vom Pluspol der Bordbatterie nach vorne ziehst, dann bitte über eine Sicherung und vorne klar gekennzeichnet.
Die Magnetkupplung ist ein eigenes Ersatzteil (Nr. 3)
Drücke Dir die Daumen, dass das möglichst lange hält!
Gegen einen technischen Disput ist nichts einzuwenden, das ist sogar förderlich wenn man was dazulernen will! Muss halt auf einer sachlichen Ebene bleiben und nicht persönlich werden.
Habe zwar selbst keine Klimaanlage, aber ich meine zu wissen, dass der Klimakompressor über eine Magnetkupplung zugeschaltet wird. Kannst Du zwischen Klima ein/aus einen Unterschied bemerken? Wenn nicht, dann musst Du nicht gleich den kompletten Klimakompressor ersetzen.
Hallo Atze und herzlich willkommen!
schön, wenn das Problem damit gelöst ist!
Zur K-Leitung:
Die Diagnosebuchse (16-polig) hat folgende Anschlüsse zum Fahrzeug:
Daniel-K Wenn Du es selbst machen willst: ich würde empfehlen den großen blauen Kondensator und den kleineren daneben gleich mitzutauschen.
Beim Auslöten darauf achten, dass Du kein Lötauge nebst Leiterbahn versehentlich mit rausreißt (am besten mit einer Entlötpumpe das heiße Lötzinn absaugen und die Füße der Kondensatoren gerade biegen, bevor Du sie rausziehst).
Merke Dir vor dem Auslöten die Polung, ELKO's reagieren bei vertausschtem +/- sehr empfindlich (sprich sie gehen mit einem kleine "Puff" kaputt).
Kondensatorgrößen:
470µF / 25V
68µF / 16V
Die Voltzahl sollte nicht kleiner sein, kann aber größer).
Im Vergleich zu anderen Fahrzeugen, die seit über 20 Jahren nicht mehr gebaut werden, ist die Ersatzteilsituation recht komfortabel, entweder gebraucht aus Schlachtfahrzeugen oder durch Nachbauten. Die Qualität der Nachbauten ist allerdings sehr unterschiedlich.
Ja, genau der blaue ist es.
Ich hatte schon duzende dieser Kombiinstrumente in der Hand und bis jetzt habe ich nur Fälle von schleichender Inkontinenz gesehen mit verätzten Leiterbahnen meist direkt unter dem Kondensator. Auch schon etliche fatale Brandschäden nach einem Kurzschluss, ausgelöst durch den Kondensator, da konnte man aber den Kondensator selbst nicht mehr beurteilen.
Das Aufquellen kenne eigentlich nur bei vertauschter Polung, und da dann unmittelbar gefolgt von einem dezenten Zischen oder einem kleinen Knall, je nach Qualität der Hülle.
Der kritische Kondensator sitzt in der Ecke rechts oben. Ob er ausgelaufen ist, sieht nan meist erst, wenn er ausgelötet ist.
Nur mit dem Ersetzen ist es meist nicht getan, oft sind eine oder mehrere Leiterbahnen weggeätzt.
Falls Du Dir das selbst nicht zutraust, kann ich die Reparatur für Dich erledigen.
Wenn der Zündanlassschalter als Problem auszuschließen ist, wäre der nächste Schritt zu prüfen, ob der Magnetschalter am Anlasser funktioniert: höst Du denn ein klacken, wenn Du den Schlüssel zum Starten drehst oder ist da gar nichts?
Wenn nichts zu hören ist, funktioniert der Magnetschalter nicht. Das kann ein korrodierter Stecker oder ein Kabelbruch sein. Schau Dir mal das dünner gelbe Kabel am Anlasser und den Steckkontakt genauer an, gegebenenfalls reinigen und/oder Kabel austauschen lassen.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Schwingungsdämpfer die Geräusche verursacht, da müsste er schlimmer aussehen. Aber er hat bereits Risse und ist würde ihn ersetzen.
Die Wasserpumpe ist in meinen Augen der wahrscheinlichste Verursacher der Geräusche.
Hast Du den Motor mal ohne Keilriemen laufen lassen? Sind die Geräusche dann noch da? Aber bitte nur mit festem Schwingungsdämpfer ausprobieren!
