Posts by RoPe65

Die Sicherung S15 ist für die Versorgung des Gebers G22 zuständig. Was bei Deinem Fahrzeug noch mit dran hängt, kann ich nicht mit Gewissheit sagen, ich habe keine Stromlaufpläne für die neueren T4-Modelle. An den früheren Modellen mit TDI-Motor wurde über die S15 nur der Geber G22 versorgt, wenn das bei Dir auch so ist, dann würde ich einen Marderschaden an den Kabeln zum Geschwindigkeitsgeber vermuten. Einbauort am 02G-Getriebe siehe Bild.Elektrik_Geber_Geschwindigkeit_G22_Einbauort_02G.jpg

Hallo Uwe,

da vorher schon Fehler vorlagen, ist der Ausfall des Tachos und der GRA gesondert zu betrachten. Wenn beim Tacho nur die Geschwindigkeitsanzeige und der Kilometerzähler betroffen ist, würde ich den Geschwindigkeitsgeber G22 als Ursache vermuten. Würde auch mit den Infos aus dem Fehlerspeicher zusammenpassen.

Zum Kombiinstrument: sind denn auch andere Anzeigen ausgefallen?

Vielen Dank für die Rückmeldung und schön, dass Du das wieder hinbekommen hast!

Erste Maßnahme wäre bei mir die beiden wischerblätter zu vertauschen: wandert das Problem mit, dann liegt es sehr wahrscheinlich am Wischerblatt und ich würde sie ersetzen. Bleibt das Problem auf der betreffenden Seite, muss entweder der Anstellwinkel durch Verdrehen des Wischerarms angepasst werden oder die Anpresskraft ist zu gering, dann liegt es an der Feder oder der Schwergängigkeit im Gelenk.

Auch von meiner Seite hallo und herzlich willkommen!

Das CCW-Getriebe hat im 5. Gang eine Gesamtübersetzung von 3,8605, das ist tatsächlich relativ kurz. Für Fahrzeuge mit viel Anhängebetrieb gut geeignet, aber sonst eher nervig.

Was es beim Umbau auf einen längeren Gang zu beachten gibt:

• bei Vergleichen mit Leuten, die das gemacht haben, immer die Gesamtübersetzung des Getriebes betrachten, also die vom 5. Gang selbst UND die vom Tellerrad/Ritzel (da gibt es nämlich unterschiedliche).
• Die niedrigere Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit geht immer zu Lasten der Fahrdynamik, d.h. der lange 5. Gang bricht bei Steigungen schneller ein, so dass man früher in den 4. Gang schalten muss - und beim Beschleunigen musst Du im 4. Gang tendenziell höher drehen, bevor Du hochschaltest.
• Dir Original-Getriebe von VW sind meiner Meinung nach in sich sehr gut abgestimmt. Durch einen längeren 5. Gang wird der Sprung vom 4. zum 5. größer. Der Sprung sollte nicht zu groß werden, sonst wird der Fahrspaß schnell reduziert. Meine persönliche Meinung hierzu: 5. Gang max. 10-12% länger, wenn das nicht reicht, dann lieber in ein länger übersetztes Getriebe investieren, da hat man dann auch eine ideale Abstimmung.
• Die Wahl der längeren Übersetzung hängt hauptsächlich von Deinem Fahrprofil ab: bei Autobahnen, flachem Gelände und wenig Anhängebetrieb eher länger. Hügelig und viel Anhänger eher kürzer.
• In der Endgeschwindigkeit wird sich der lange 5. Gang vermutlich kaum auswirken, die Übersetzung sollte aber nicht zu lang werden, hat man insgesamt im 5. Gang zu wenig Drehmoment und die Kiste wird zu lahm. Das ist insbesondere bei den Saugdieseln und dem ABL wichtig. Beim AAB/AJA sehe ich die Grenze bei einer Gesamtübersetzung von ca. 3.0

Meine Empfehlung für Deinen Fall:

Ich selbst habe einen AAB mit dem CRN-Getriebe, Anhängebetrieb bis 1000kg ist problemlos, darüber hatte ich noch nichts. Gesamtübersetzung im 5. Gang liegt bei 3,484, berechnet erreiche ich die 100 km/h mit Standardbereifung (195770 R15) bei ca. 2800 U/min. Der Tacho zeigt ca. 105 km/h.

Zum Vergleich: beim CCW, das bei Dir eingebaut ist, liegt bei 100km/h die berechnete Drehzahl bei 3130 U/min.

Quote from Raha

aber ich kann bei mir (Privatparkplatz in Eigentumsanlage) nicht das Kühlsystem öffnen, mit der Gefahr, dass dann Kühlflüssigkeit in größerer Menge ausfließt.

Ich hab mir im Baumarkt für 10€ eine flache Kunststoffwanne ca.60x40cm besorgt, da kann ich das Kühlwasser ablassen ohne einen Tropfen zu verschütten. Das größte Risiko ist, dass beim herausziehen der Wanne etwas überschwappt. Kühlwassermenge ca. 9 Liter

Den Motor heiß fahren will niemand, aber deswegen mal alle Teile ersetzen, die potentiell ausfallen können, macht keinen Sinn. Viel wichtiger finde ich, dass alle Überwachungssensoren richtig arbeiten, also Temperaturgeber und Kühlwasserniveaugeber. Wenn Du sicher weißt, das Du ein Temperaturproblem hast, kannst Du anfangen gezielt Teile zu tauschen.

Quote from steha

Vlt fällt jemanden etwas zu den oberen Sicherungen auf der echten Seite ein? Mit was sind die belegt? Ich weiss, hat eher den Charakter von Glaskugel aber man weiss ja nie

Du meinst die Einzelsicherungen über den Relaissteckplätzen?

Bei mir sind da

• Kühlmittelnachlaufpumpe - Kl. 30 / 10A
• ABS-Steuergerät - Kl. X / 10A
• Beheizbare Heckscheibe - Kl. X / 30A
• Gebläse für Fahrgastraum - Kl. 30 / 20A

Quote from steha

Ich gehe hoffentlich richtig in der Annahme, dass das oben rechts der Massestern ist? Dort kann ich Minus/Erdung per Kabelschuh aufstecken?

Richtig

Quote from steha

Im T4 Wiki habe ich noch einmal die Sicherungsbelegung durchgesehen. Ist es richtig das Platz 19/20/21 und 22 an der Klemme 30 liegen, also Dauerplus liefern?

Richtig

Die Fehlerbeschreibung "Kurzschluss nach Plus" deutet darauf hin, dass es nicht einfach ein Kabelbruch oder ein Kontaktproblem ist. Daher meine Empfehlung mal nach dem MSG zu schauen.

Oben links ist der Schlauch, den ich meine. Wenn der undicht wird, kann darüber Feuchtigkeit eindringen und wer weiß was korrodieren.

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Nachdem der Temperaturgeber gewechselt wurde: Hast Du schon mal das Motorsteuergerät genauer angeschaut? Da gibt’s einen Druckschlauch, der undicht werden und dann im MSG eine Sauerei anrichten kann. Ich würde den Fehler da als nächstes suchen.

Quote from Walti

Leider habe ich keine Wasserstandheizung. Nur eine Luftstandheizung.

Danke Dir für den Tip, vielleicht geht mit der Luftheizung ja auch was.

Der Zuheizer verwendet meines Wissens auch die Zweitbatterie

Ich fände es fatal, wenn an der Zentralelektrik Dauerplus von sowohl Starter- als auch Zweitbatterie anläge: da wäre es vorprogrammiert, dass bei irgendwelchen Anschlussarbeiten die beiden Pluspole dauerhaft miteinander verbunden werden. Im besten Fall heimliche Entleerung der Starterbatterie, im schlimmsten Fall Kabelbrand!

Wenn Du ein Kabel vom Pluspol der Bordbatterie nach vorne ziehst, dann bitte über eine Sicherung und vorne klar gekennzeichnet.

Ich habe vor 2 Jahren beide Öldruckschalter von Hella gekauft, einen davon musste ich nach kurzer Zeit wieder wegen Leckage ersetzen. Der war glaube ich von Ridex und damit gab es bis jetzt kein Problem.

Ist schwer zu sagen, welcher Hersteller die verlässlichste Qualität liefert.

Auch wenn die Öldruckschalter nicht viel kosten, würde ich nur den defekten ersetzen. Die Qualität der neuen Ersatzteile kommt nicht an Originalteile ran.

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Die Magnetkupplung ist ein eigenes Ersatzteil (Nr. 3)

Drücke Dir die Daumen, dass das möglichst lange hält!

Gegen einen technischen Disput ist nichts einzuwenden, das ist sogar förderlich wenn man was dazulernen will! Muss halt auf einer sachlichen Ebene bleiben und nicht persönlich werden.

Habe zwar selbst keine Klimaanlage, aber ich meine zu wissen, dass der Klimakompressor über eine Magnetkupplung zugeschaltet wird. Kannst Du zwischen Klima ein/aus einen Unterschied bemerken? Wenn nicht, dann musst Du nicht gleich den kompletten Klimakompressor ersetzen.

Hallo Atze und herzlich willkommen!

schön, wenn das Problem damit gelöst ist!

Zur K-Leitung:

Die Diagnosebuchse (16-polig) hat folgende Anschlüsse zum Fahrzeug:

• Masseverbindung auf den Pins 4+5
• Zündungsplus auf Pin 16
• K-Leitung auf Pin 7. Die kommt vom Leitungsverteiler über der Zentralelektrik, an dem die K-Leitungen aller diagnosefähigen Steuergeräte zusammenlaufen. Kabelfarbe K-Leitung grau/weiß. Kann auch sein, dass die Verbindung fehlerhaft ist.