Beiträge von Thomas L.

  • Qualm im Innenraum / Außensteckdose

    Hallo Heike,


    mit dem Verdacht auf das Ladegerät, der WiKi und ggf. auch mal Google befragen solltest du das Gerät im Fahrzeug finden können.

    Dann kannst du sicher auch feststellen, ob es der Verursacher ist. Geruch, Schmauchspuren, nen Blick durch das gelochte Gehäuse.......

    Schau mal ob dus selber soweit identifizieren kannst und vielleicht kannst du ja sogar ein paar Fotos posten.


    Vielleicht hast du in der nähe noch nen Radio Fernsehtechniken vom alten Schlag, der dir dann weiterhelfen kann, wenn nur ein Kondensator geplatzt ist.

    Ne Werkstatt die dir da weiterhilft wäre nen echter Glückstreffer. Löten kann und will (auch wegen der Gewährleistung) da normalerweise keiner mehr.

    Originalteile gibts auch nicht mehr.


    Poste mal, wenn du mehr weist



    Gruß, Thomas L.

  • Getriebe oder Antriebswelle???

    Zitat:

    ... beim beschleunigen klopft es dermassen....beim kupplungs treten ist ruhe... fahrzeug fängt bei höheren geschwindigkeiten an zu wackeln....


    Antriebswellen-Gelenke knacken oder knirschen (Das fällt meist zuerst beim Rangieren in vollem Lenkeinschlag auf), werden beim Beschleunigen aber gegen ihre Anlageflächen gedrückt und geben da dann eigentlich Ruhe. Wenns da schon Geräusche macht ist nicht mehr viel Gelenk übrig und man muss beim Rangieren dann schon Ohrenschützer auf haben um das "Konzert" zu überhören,........

    => Also einfach mal links und rechts rum im Vollkreis fahren und schauen ob´s da knirscht rumpelt oder sonstwas tut.

    Keine Frage, Antriebswellengelenke, und noch mehr die Trag und Führungsgelenke, sind an den T4´s bekannte Problemstellen, passen für mich aber nicht so recht zur Symptomatik.

    => Wenn du schon dabei bist kannst du ruhig auch mal testweise dabei (Lenkrad eingeschlagen) über nen Gulli oder so fahren.

    Wenns da knirscht oder knackt sind das dann wahrscheinlich die Trag oder Führungsgelenke.


    - Beschleunigen = klopfen=> Der Motor wird in die Drehmomenstütze gepresst und schlägt bei "matschigem Gummi" durch.

    - Kupplung treten ist Ruhe => Der Motor muss sich nicht mehr in der Drehmomentstütze abstützen.

    - Fängt bei höheren Geschwindigkeiten an zu wackeln => Der ganze Motor hängt nur in 2 Motorlagern und der Drehmomentstütze. Wenn die matschig ist

    kann er ins "Torkeln" kommen. Mehr oder weniger, auch abhängig vom Zustand der Motorlager......


    Ich kann natürlich auch falsch liegen, ist immer so ne Sache mit ner verbalen Fehlerbeschreibung, aber das kann ja relativ leicht kontrolliert werden.


    Bei mir trat das Schlagen nach nem Tankstopp auf der Autobahn im Urlaub auf. Mit vollem Tank dann losgefahren und es klopft beim Beschleunigen wie blöd......... Erst mal weniger durchgetreten und Volllast vermieden..... Je leerer der tank desto weniger Geklopfe. Daheim den Bus ausgeladen und Ruhe war.....

    Hatte da aber schon die Vermutung, daß die Stütze durchschlägt, und so wars dann auch.....

  • Getriebe oder Antriebswelle???

    Moin moin,


    richtiges kerniges klopfen unter Last, nicht knacken, klackern oder so?

    Da würde ich noch die Drehmomentstütze des Getriebes mittig hinter dem Getriebe verbunden mit dem Achsträger ins Spiel bringen.

    Dann schlägt der Getriebeseitige Halter unter Last am Achsträger an.

    Speziell die ältere Version macht das gerne, wenn das Gummi mürbe ist.

    Mit dem Montiereisen kann man da beim Hebeln meist schon was sehen.


    Ein klein wenig Axial Spiel an der Welle ist nornal.

    Ein wenig vor und zurück drehen kann man die Welle auch. Gefühlt sogar recht viel..... Ist auch normal.

    Öl darf natürlich keines rauskommen.

    Radial darf natürlich kein Spiel sein. Wenn da was wäre, würde sich das Lager aber recht schnell völlig zerlegen,

    oder zumindest würde das der Simmerring schnell nicht mehr aushalten und Öl austreten.....


    Gruß, Thomas L.

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  • ATE - FN3 / 15" Vorderradbremse - Bremsenüberholung

    Hallo Manfred,

    das halt ich eher für unwahrscheinlich.

    Wenn da Luft reinkäme, würde zuallererst mal Bremsflüssigkeit rauskommen.

    Wenn du da keinen auffälligen Flüssigkeitsverluste hast......


    Bist du sicher, daß die Anlage wirklich sauber komplett neu befüllt und danach richtig entlüftet wurde?

    Wenn ich das richtig interpretiere hast du einer VW Werkstatt den Auftrag gegeben: "Bremse reparieren"?

    Daraufhin wurde der HBZ getauscht und die Flüssigkeit gewechselt sowie natürlich entlüftet.

    Soweit richtig?

    Hat aber wohl nichts gebracht.

    Warum kontaktierst du nicht zunächst die Werkstatt?


    Ansonsten würde ich persönlich bei über 400.000km mal über eine komplette Revision der Bremsanlage nachdenken.

    Punktuell da mal eben was neu zu machen bringt meist nichts..... Nicht lange was.....

    Vorne und hinten neue Kolben / Dichtungen / Schläuche / Führungsbolzen Dichtungen......

    Die "Bremskolbengehäuse" sind meist innen an der Lauffläche OK und nur im Bereich der Staubmanschette / vor der Kolbendichtung angegammelt.

    Das lässt sich mit Dremel und Messing / Edelstahlbürste aufarbeiten. Die Kolben sind meist hinüber. Oberfläche korrodiert....

    Dann läuft erst mal alles wieder leicht und zuverlässig.

    Kostet nicht die Welt erfordert aber etwas Geschick und sollte nur von erfahrenen Schraubern durchgeführt werden.


    Gruß, Thomas L.

  • T4 aet 2,5 benziner spinnt

    Hallo zusammen,


    woher kommt denn jetzt plötzlich die Aussage Zylinderkopfdichtung?

    Davon war bisher nicht die Rede.

    Ich schließe mich da Ralle86c an.....


    Bardis Liste und sinngemäß

    https://www.ig-dehler.de/Technik_Tips/AAF_Motor_Fehlersuche.pdf

    (Der AAF ist der Vorgänger deines Motors)

    Kraftstoffpumpe – T4-Wiki

    abarbeiten und konsequent eins nach dem anderen testen. Bei Fragen dazu gezielt posten.... oder / und die T4 WiKi befragen.

    Eine Auslesemöglichkleit anschaffen ist beim T4 sicher auch keine unlösbare und sehr sinnvolle Investition.


    Leider kennen sich die wenigsten Werkstätten heute noch mit den T4 richtig gut aus.


    Der Saugrohrsensor ist ein gern gesehener, aber oft falsch diagnostizierter Fehler......

    Unterdrucksystem, Benzinpumpe (typisch bei 180.000 .... du hast das Doppelte....) alles gute alte Bekannte .......

    Bestens bekannt im Forum und WiKi..... und in Bardis Liste und den Links beschrieben...

    Auch eine defekte, (Teils erst bei hohen Temperaturen) Lambdasonde ist ganz witzig.....

    Fettet bei Ausfall dann ganz mächtig an.....


    Gruß, Thomas L.

  • [AAF] Läuft einfach nicht, woran kanns noch liegen?

    Servus,


    anbei noch 2 Infos zum AAF.


    https://www.ig-dehler.de/Techn…AAF_Motor_Fehlersuche.pdf


    https://www.ig-dehler.de/Techn…ensor_T4_Steuergeraet.pdf



    Wichtig wäre erst mal zu wissen, wie ist es dazu gekommen?


    Also z.B.:

    - Abends abgestellt, morgens geht nichts mehr?

    - Garagenparker oder vielleicht Marder möglich?

    - Irgendwas montiert und jetzt gehts nicht mehr? (Vielleicht auch vor ein paar Tagen montiert.....)

    - Frisch getankt?

    - oder?


    Außerdem solltest du auch kontrollieren ob Benzin an der Einspritzleiste ankommt.

    Die Benzinpumpe stirbt gerne bei ca. 180......200.000km.

    Zündkerzen nass? Also nicht nur Druck an der Einspritzleiste sondern tatsächlich auch Benzin im Zylinder?


    Zündfunke tatsächlich da? Kerze rausschrauben und an Motorblock halten.


    Zündkabel in der richtigen Reihenfolge gesteckt?


    Und dann mal die obige Liste abarbeiten.....

    Also Notlauf provozieren, Unterdrucksystem abkoppeln und dicht machen.....


    Gruß, Thomas L.

  • unrunder Leerlauf / Motorruckeln / Zündaussetzer wegen Einspritzdüsen?

    Moin moin,


    jetzt komm ich als Benzinerfahrer um die Ecke und red bei den selbstzündern mit....... :)


    OK, nagelt mich nicht fest, aber dazu hab ich glaube ich schon mal was hier gelesen.

    Damals gings drum, daß irgendwo im System nach längerer Standzeit Luft in den Diesel kam und am Anfang dann Luftblasen im Diesel waren.

    Ich meine daß hier irgendwas an der Einspritzpumpe oder an Schläuchen / Leitungen drum rum undicht war?

    Vielleicht mal in der Richtung im Forum suchen, vielleicht istr der Thread ja noch zu finden.....


    Gruß, Thomas L.

  • T4 aaf springt bei kälte nicht an

    Servus,


    läuft dien Benzinpumpe im Tank?

    Kommt Kraftstoff an der Einspritzleiste an?


    Zitat aus einem alten Post von mir:

    AAF 91er: Benzinpumpe. Nach meinen jetzigen Erfahrungen, auch mit anderen Fahrzeugen aus dem VAG Pool würde ich diese immer bei spätestens 180.000km vorsorglich tauschen.
    Warum? Die Kollektoren laufen ein und bei spätestens 200.000km wird's eng. Hatten im Bekanntenkreis mittlerweile 3 Ausfälle bei dieser km Leistung. Beim 3. wars dann nur noch ein müdes Gähnen den Fehler zu finden....... ;) Die Laufzeit und damit die "Einlaufzeit" der Kollektoren ist ziemlich abhängig von der Fahrzeit des Fahrzeugs. Klar wird er eine nur Langstrecke und der andere eher Kurzstrecke bewegt, aber das Mittelt sich doch irgendwie.......


    Ist an sich so simpel, daß man das gerne mal übersieht. Die Kollektoren sehen nach der Laufzeit echt übel aus.....

    Und wenn du 300.000 mit der ersten Pumpe hast......


    Das Ausgehen im Schubbetrieb / beim an die Ampel ranfahren liegt sehr gerne am undichten Unterdrucksystem (Umluftklappe der Lüftung nicht vergessen, die arbeitet auch mit Unterdruck) oder dem Saugrohrdrucksensor.

    Bei dem hatte ich auch schon mal eine verschobene Kennlinie. Dann geht der Spritzentest eventuell noch, das Ding ist aber trotzdem am Sterben....


    -10°C.... Keine Ahnung ob da Kondenswasser im Spritfilter gefrieren kann und den dicht macht? Müsste man mal drüber nachdenken.....

    Der hat mich bisher noch nicht geärgert..... :)


    Gruß, Thomas L.

  • T4 von 1991 kaufen?

    Servus,


    1991 und 1992 waren noch mit lösungsmittel Lack lackiert und hatten recht gutes Blech.

    Die rosten eher langsam. Nicht wie ein Golf 3 bei dem man außen nen winzigen Pickel sah und dann beim Richten

    ne Handgroße Durchrostung fand...... Gut, kommt auch vor, aber eher weniger....

    Danach kamen die ersten Wasserbasislacke und wohl auch weniger hochwertige Bleche. Die ersten davon sind alle (fast alle) weggerostet.

    Später (erst ziemlich viel später) wurde das wieder deutlich besser.

    Wenn er im Winter nicht gefahren wurde und da in einer Garage stand, besteht durchaus die Möglichkeit, daß er richtig gut da steht.

    Das muss man halt von Fall zu Fall anschauen.

    Radlauf vorne und hinten, Frontscheibenrahmen (Gummidichtung unten mal anheben) sind da gute Indikatoren.

    Der AAF 2,5er Benziner ist zwar durstig, aber andererseits ziemlich wartungsarm. Wenn da regelmäßig das Öl gewechselt wurde

    läuft der ewig, bzw. ist recht kostengünstig instand zu setzen....... Der kann übrigens auch mittels VAG-Com und Laptop ausgelesen werden.

    Mit Nachrüst Kat bringt er es auf EURO2.

    Bei anderen Motoren kenn ich mich nicht so gut aus, aber allgemein gabs damals keine wirklichen "Verrecker".


    Erste Ersatzteile der alten werden zwar rar, aber dank T4 WIKI sind bereits viele Workarounds bekannt.......


    Also, ja, wenn du etwas schrauben kannst, oder es lernen willst, schau dir die T4 WIKI Seiten zum Gebraucht T4 Kauf an und

    lass dich vom Baujahr alleine nicht schrecken.


    Bilder, hier eingestellt, wären auch nicht schlecht, dann könnte man typische Stellen sicher mal grob einschätzen.


    Gruß, Thomas L.

  • Lenkhilfe fehlt Oel

    Wie die Zeit rast...…

    Bin grad zufällig wieder über den Beitrag gestolpert....

    Hatte hier anno 2013 / Beitrag 13 geschrieben, daß ich LecWeg in die Lenkung von meinem Honda gekippt habe weil die

    Servopumpe am Simmerring gesifft hat. Der Bock fährt heute noch mit dem gleichen Öl und der gleichen Pumpe

    ohne mehr wie einem ganz, ganz leichten Film dort.



    Also, ja, das Zeug funktioniert wenn der Schaden noch nicht zu weit fortgeschritten ist echt gut.

    Eingelaufene Wellen und abgeschrabbelte Simmerringe kanns sicher nicht beheben. Aber bei denen,

    die lediglich etwas hart geworden sind funktionierts wohl.





    Gruß, Thomas L.

  • Wo ist das Saugrohrdruck-Schläuchchen angeschlossen?

    Servus,


    den 2,0er kenn ich nicht direkt, aber der 2,5er ist nicht so ganz Unterschiedlich dazu......

    Beim Bild 3 sind mir 2 Sachen aufgefallen:

    1. Vor dem Schlauch sitzt ein Anguss in der Drosselklappe. Ist da vielleicht ein Stutzen abgebrochen auf dem der Schlauch normalerweise sitzt?

    Sieht zumindest beim 2,5er so aus. https://t4-wiki.de/wiki/Datei:…selklappe_Einbauort_5.jpg


    2. Am Drosselklappen Poti fehlt eine Schraube.


    An sonsten klemm den ganzen Unterdruck bis auf den Saugrohrsensor mal ab und mach die Schläuche dicht.

    Das meiste ist für den Motor als solches uninteressant. Abgang zur Umluftklappensteuerung etc.....

    Läuft er dann korrekt?


    Tourt er hoch wenn du den Spritzentest (saugen direkt am Anschluss des Steuergeräts) machst?

    Oft ist auch der Sensor selber hinüber.

    Hier gibt's mittlerweile in der Bucht günstige Ersatzypen die man mit ein klein wenig Lötgeschick auch selber einbauen kann.


    https://www.ig-dehler.de/Techn…AAF_Motor_Fehlersuche.pdf


    https://www.ig-dehler.de/Techn…ensor_T4_Steuergeraet.pdf


    Gruß, Thomas L.

  • T4 AAB klopfen aus dem vorderen Bereich beim bergauffahren

    Servus,


    das könnte auch die Drehmomentstütze hinten am Motor sein.

    Bei mir war die mal weich und rissig und dann hat unter Last Metall auf Metall durchgeschlagen.

    Lustigerweise hat das direkt nach einem Tankstopp angefangen...…. War halt schwerer so mit vollem Tank....

    Vollgetankt und Bergauf klopfts, Richtungsunabhängig und wenn die Kiste wieder leichter ist oder der Berg nicht mehr so steil hörts auch wieder auf.....


    Gruß, Thomas