Beiträge von willx

Ich habe gestern mal den Diodentest gemacht. Ich habe unter gleichen Bedingungen die Zeit beim Beschleunigen im 4. Gang mit Vollgas von 2000 bis 4000 U/Min gemessen. Ergebis: Mit Diode 17,5 Sek. - ohne Diode 21,8 Sek. Wobei zu bemerken ist, das die Beschleunigung von 3000 bis 4000 U/Min mit aktiven LMM bedeutend langsamer von statten ging als mit Diode. Im unteren Drehzahlbereich merkte man nur geringe Veränderungen.

Mein FVO will für den LMM 96 EUR + MwSt haben. Ich werde mir den die Tage wohl bestellen müssen...

Willx

Zitat

drüber

mein

Nein, ist es nicht.
Jedenfalls das MSG des AXG BJ 2002 ist für den Diodentest "dumm" genug.

U/Min

baute

später
[quote]das AGR Ventil geschlossen. Seitdem zieht er gerdelinig durch (ab 1850
U/min). Werde die Tage - wenn ich das ODS wieder habe - noch mal den
Ladedruck kontrolllieren und dem LMM nochmal auf die Finger schauen...

Willx

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Grüße
Klaus-TDI

Hi!

Warst du bei deiner SH schon bei? Was ist von geworden?

Zitat

wieder
[quote]ran muss.

Gruß

Das mit dem ablassen des Kühlwassers kann man sich sparen wenn man die
zwei Schläuche zusammendrückt so dass kein Wasser mehr rauslaufen kann.

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hi leute,
heut morgen hat mich mein kollege von der werkstatt angerufen. er hat
gestern die software zum auslesen des speichers von eberspächer erhalten.
mal gespannt was da raus kommt. werden danach das teil zerlegen und dem
entsprechen die neuteile ordern. notfalls bleibt mein muli übernacht in
der werkstatt.
jetzt kommt der glu.
laut einem zweiten vw-händler, bei dem war ich gestern, spezialisiert auf
nutzfahrzeuge, kann man eine standheizung / warmwasserzuheizer gar nicht
zerlegen, sondern nur als ganzes austauschen. er hat mir auch gleich ein
angebot überreicht: 1180.- euro zzgl. arbeitsaufwand !!!! is doch der
hammer.
hab ihm gesagt, dass er seine leute noch mal schulen sollte und das
angebot in die ablage p geworfen.
gruß an alle und danke für eure tipps
Mein Muli, Thorsten

Klaus-TDI:

Vielen Dank für die Links! Die Artikel finde ich in der WIKI ja - aber das mit den Geräuschen muss ich mir nochmal in Ruhe ansehen - gibs da noch mehr solcher MP3s? Das MP3-File vonne SH klingt ja wie nen Jäger90 beim anlassen - im Auto hört sich das viel harmloser an ;o)

Ich muss hier nochmal meinen Dank aussprechen! Ist ja nicht das erste Mal, das du auf ein Thema von mir eingehst und antwortest. Als ich das letzte mal so viel an nem Auto geschraubt habe war ich 18 und fuhr nen uralten Golf 1 Diesel (1,5L 49 PS - der ERSTE Diesel von VW überhaupt!) Da ich beruflich nix mit Autos zu tun habe und mein "können" (wohl eher wollen) sich auf meine gesunden Hände beschränkt bin ich für solche Hilfe WIRKLICH dankbar!!! Ich würd´s ja auch lieber machen lassen - wenn ich die Kohle dafür hätte...

Willx

Zitat

verdreckten

Da

muss

oben

Förderpumpe

also
[quote]mal mehr oder weniger Laut.

Das dir dein FVO ne neue SH verkaufen will ist ne sauerrei!!!

Willx

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Richtig - beim 111er ist der Zugang für den Glühstiftwechsel von oben im
eingebauten Zustand nicht wirklich möglich.
Sagt auch schon indirekt der zweite Satz im Artikel:
Beim ACV (75KW) kann der Glühstift von oben, ohne Ausbau des kompletten
Zuheizers, gewechselt werden.

In diesem Fall wäre grundsätzlich folgende
Vorgehensweise
angeraten.

Und hier
der "saubere" Zuheizerstart.

Grüße
Klaus-TDI

Für eine Rückmeldung deinerseits wäre ich sehr dankbar! Ich werde noch einige Tage brauchen bis das ich die Zeit habe mich um meine SH zu kümmern. Ist auf jedenfall interessant für mich wie es bei dir geklappt hat!

Willx

Zitat

EUR.

allem

im

kompletten

»
Vorgehensweise
[quote]angeraten.

Und hier
der "saubere" Zuheizerstart.

Grüße
Klaus-TDI

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Vielen Dank für's erste.
Am Wochenende fahr ich zum Kollegen, der hat ne Wertkstatt.
Werde euch berichten.
Grüße
Mein Muli, Thorsten

Habe bei meinem das gleiche Problem.

Wird mit Sicherheit an einer verbrauchten Glühkerze oder einer verdreckten Brennkammer liegen. Die Glühkerze (BERU GH001) kostet ca. 45 - 50 EUR. Da man bei dem 111kw-Motor ohnehin die komplette Standheizung ausbauen muss (habe ich mir hier schreiben lassen - in der WIKI steht man kommt von oben ran - aber halt NUR bei den kleinen Motoren) werde ich die Glühkerze wechseln und evt. die Brennkammer reinigen. Dort sammelt sich vor allem durch kurzstreckenfahrten bei unter 5°C gerne ruß ect. an.

Die Geräusche sind völlig normal - das Klackern kommt von der Förderpumpe für den Kraftstoff, das Gebläse fährt auch in verschiedenen Stufen - also mal mehr oder weniger Laut.

Das dir dein FVO ne neue SH verkaufen will ist ne sauerrei!!!

Willx

[quote]Hallo, vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen.
An meinem Muli lässt sich die Warmwasserzuheizung nur noch selten starten
(heute erst nach dem 7. Versuch). Und wenn sie dann läuft, raucht sie, als
würde er brennen. Der Rauch ist weiss und stinkt so wie nach unverbranntem
Sprit oder so ähnlich. Oder nach dem Starten klackt es, raucht sehr stark,
Gebläße läuft auf vollen Touren, nach ca. 2 Minuten das gleiche Spiel von
vorne. Manchmal läuft sie dann mit starkem qualmen, aber meinsten schaltet
sie ab und die Zeit an der Uhr läuft runter. War auch schon beim
VW-Händler, der wollte mir ne neue für 1300.- Euro einbauen. Vielleicht
könnt ihr mir weiter helfen.
Danke im Voraus.Thorsten.

Hallo!

Habe in der Wiki die Anleitung zum Glühkerzenwechsel beim WW-Zuheizer/Standheizung gelesen - um am Ende den Vermerk das der Ausbau beim 111kw so nicht möglich ist zu entdecken 8(

Was muss beim 111kw anders gemacht werden als in der Wiki beschrieben?
Gibs jemanden der´s beim 111kw, MJ2001 schon gemacht hat?

Willx

Hab bei meinem MV MJ2001, AXG und D4WS genau das selbe Problem! Für die Glühkerze werden im freien Zubehör um die 50 EUR fällig (BERU GH001)...

Ich werde die Glühkerze die Tage ausbauen und ansehen / testen.

Eigendiagnose kann ich leider z.Zt. nicht machen, da kein Gerät vorhanden. Muss ich erst zu nen Bekannten fahren (120km), oder mal beim FVO anfragen...

Willx

[quote]Moin!

Ich weis es ist ein schon sehr oft behandeltes Thema, aber ich muss es
trotzdem noch einmal einstellen.
Bei meinem Bus, T4 Bj 2001 AXG ist eine D4WS verbaut.
Als es jetzt morgens so kalt war, dachte ich könnte ja mal meine
Standheizung programmieren. Und siehe da, ich musste trotzdem kratzen. Die
Heiung läuft(meistens)nicht an. Wenn sie denn anläuft, dann nur unter sehr
starkem qualmen.
Meistens wird aber die Klimatronik nur für zwei, drei Sekunden
eingeschaltet und dann zählt die Zeitschaltuhr die Minuten einfach runter,
ohne das irgend etwas passiert. Die Zusatzbatterie habe schon getauscht,
und den Fehlerspeicher ausgelesen. Meistens erscheint der Fehler 1414.
Müsste da aber nicht wenigstens die Klimatronik weiter laufen???
Wie kann ich den Fehler finden, oder wer kann mir dabei helfen? Bosch,VW?

Im Voraus
Vielen Dank für eure Hilfe.

Mir stellte sich vor einigen Monaten die Frage T4 oder T5 kaufen. Immerhin bekommt man nen 2003er T5 MV zum fast gleichen Kurs wie nen gut ausgestatteten T4 MV ab MJ 2001.

Nachdem ich mich WOCHENlang im Netz nach beiden Fahreugen erkundigt habe bin ich beim T4 gelandet...

WICHTIG: Vom T5 VOR MJ2006 sollte man die Finger lassen! Die Werkseitig verbauten Fehler sind gravierend (schau mal nach Stichworten wie Wasserpumpe, Antriebswelle, Fensterdichtung, Lackierung, Motorschäden)!!! Gefahren bin ich beide (T4 & T5) - der T5 fährt sich wie ein Auto - der T4 mehr wie ein Transporter (schieben über die Vorderachse, Geräuschkulisse, Federwege). Allerdings fand ich das sich die Kunstoffoberflächen in dem von mir Probegefahrenen 2003er T5 MV sehr billig anfühlten - alles glatt und dünn - billig eben...

Willx

#
[quote]moin,
titel ist programm, arbeitstechnisch und auch gefühlstechnisch möchte ich
von meinen t4 ce auf den t5 umsteigen. aus meinen aktiven zeiten (manche
werden mich vielleicht noch kennen) weiß ich, dass auch viele von euch
inzwischen oder nebenbei t5 fahren - deshalb die fragen auch hier..;-)

anvisiert ist folgendes:
(eigentlich) lr - vom innenraumgefühl allerdings am liebsten ein highline
oder vergleichbar ausgestatteter - also doch eher kr...?!
gibt es einen super-caravelle oder mv in lang mit annähernder
ausstattung?
sitze mind. 7, gerne 8 oder 9
motor 174ps tdi (evtl. 131ps-er)
baujahr ab 2005
wichtig: großes navi, leder, klima, standheizung, heckklappe (keine
flügel)

fragen:
wie schauts mit dem motor? übertriebene leistung? mein acv ist ganz ok,
allerdings mit dem ce oft stark überfordert. der neue soll also eigentlich
immer kraft haben, aber nicht unbedingt ein trunkenbold sein. oder reicht
der 131ps-er aus? welche motorisierung ist robuster?

ab welchem baujahr sind die kinderkrankheiten abgestellt?

in welcher ausstattungsvariante gibt es die integrierten kindersitze
(taugen die was?)? - oder sind die grundsätzlich extra?

macht ein sport-edition sinn (wenn ich auch gerne mal sportlich düse)?
außer fahrwerk und felgen noch andere änderungen gegenüber dem normalen?

gibts beim t5 auch probleme bei doppelter schiebetür mit der steifigkeit?

grob gefragt: was gibts so generell zu beachten, wovon sollte man die
finger lassen, was funktioniert richtig gut?

vielen dank für eure antworten - hab die suche bisher nicht bemüht, meine
zeit ist derzeit immer im roten bereich..:-(

gruß vom clemens der-schon-früher-immer-alles-kleingeschrieben-hat..;-)

Mir stellte sich vor einigen Monaten die Frage T4 oder T5 kaufen. Immerhin bekommt man nen 2003er T5 MV zum fast gleichen Kurs wie nen gut ausgestatteten T4 MV ab MJ 2001.

Nachdem ich mich WOCHENlang im Netz nach beiden Fahreugen erkundigt habe bin ich beim T4 gelandet...

WICHTIG: Vom T5 VOR MJ2006 sollte man die Finger lassen! Die Werkseitig verbauten Fehler sind gravierend (schau mal nach Stichworten wie Wasserpumpe, Antriebswelle, Fensterdichtung, Lackierung, Motorschäden)!!! Gefahren bin ich beide (T4 & T5) - der T5 fährt sich wie ein Auto - der T4 mehr wie ein Transporter (schieben über die Vorderachse, Geräuschkulisse, Federwege). Allerdings fand ich das sich die Kunstoffoberflächen in dem von mir Probegefahrenen 2003er T5 MV sehr billig anfühlten - alles glatt und dünn - billig eben...

Willx

[quote]moin,
titel ist programm, arbeitstechnisch und auch gefühlstechnisch möchte ich
von meinen t4 ce auf den t5 umsteigen. aus meinen aktiven zeiten (manche
werden mich vielleicht noch kennen) weiß ich, dass auch viele von euch
inzwischen oder nebenbei t5 fahren - deshalb die fragen auch hier..;-)

anvisiert ist folgendes:
(eigentlich) lr - vom innenraumgefühl allerdings am liebsten ein highline
oder vergleichbar ausgestatteter - also doch eher kr...?!
gibt es einen super-caravelle oder mv in lang mit annähernder
ausstattung?
sitze mind. 7, gerne 8 oder 9
motor 174ps tdi (evtl. 131ps-er)
baujahr ab 2005
wichtig: großes navi, leder, klima, standheizung, heckklappe (keine
flügel)

fragen:
wie schauts mit dem motor? übertriebene leistung? mein acv ist ganz ok,
allerdings mit dem ce oft stark überfordert. der neue soll also eigentlich
immer kraft haben, aber nicht unbedingt ein trunkenbold sein. oder reicht
der 131ps-er aus? welche motorisierung ist robuster?

ab welchem baujahr sind die kinderkrankheiten abgestellt?

in welcher ausstattungsvariante gibt es die integrierten kindersitze
(taugen die was?)? - oder sind die grundsätzlich extra?

macht ein sport-edition sinn (wenn ich auch gerne mal sportlich düse)?
außer fahrwerk und felgen noch andere änderungen gegenüber dem normalen?

gibts beim t5 auch probleme bei doppelter schiebetür mit der steifigkeit?

grob gefragt: was gibts so generell zu beachten, wovon sollte man die
finger lassen, was funktioniert richtig gut?

vielen dank für eure antworten - hab die suche bisher nicht bemüht, meine
zeit ist derzeit immer im roten bereich..:-(

gruß vom clemens der-schon-früher-immer-alles-kleingeschrieben-hat..;-)

Sorry die Bilder sind nicht so doll weil schon dunkel draussen - deshalb auch keine Aufnahmen von einigen Metern Entfernung. Die mache ich morgen und hänge die hier nochmal rein...

Ich wollte eigendlich Angel-Eyes haben. Ein Mitleser hier im Forum hatte mir ne Mail geschickt in der er schrieb er hätte OVP und unbenutzte Angel-Eyes liegen. Für 100 EUR! Also ich rein ins Auto und 100km gefahren um dann diese Scheinwerfer von in.pro auszupacken. Nuja - nicht das was ich wollte aber hässlich fand ich sie auch nicht und habe sie mitgenommen.

WILLX

Ich habe welche von in.pro drin - allerdings mit "nur" 5 LED´s an jeder Seite als Standlichtersatz:

http://cgi.ebay.de/in-pro-Klarglas-Scheinwerfer-VW-T4-schwarz-LED_W0QQitemZ370268624292QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item5635bad5a4&_trksid=p3286.c0.m14

Passgenauhigkeit ist TOP (auch bei 111kw und grossem LLK). Lichtausbeute mit H4 Lampe ist nicht so homogen wie bei den normalen Scheinwerfern, aber von dem Bereich der Ausleuchtung stehen sie den Originalen in nichts nach...

WIllX

[quote]Basis: T4 TDI Multivan, 2,5l, 102 PS, Automatik; BJ 01/2002, langer
Vorderwagen

Hallo T4-Freunde

Ich Suche einen Hersteller für Frontscheinwerfer mit integrierter LED
Taglichtleuchten.
Für kurzer Vorderwagen ist es kein Problem welche zu kaufen aber für den
langen Vorderwagen habe ich bis jetzt noch nichts gefunden.

Kann mir jemand im Forum weiterhelfen ??

Es Grüßt der badische Sauerländer
Jens

Der Schlauch zum Turbo ist OK. Ich habe da von Werk aus eine Schelle drüber - da rutscht nix.

Diodentest hab ich bis dato noch nicht gemacht, da ich befürchte das mein MSG das erkennen wird und in den Notlauf geht - MJ 2001 sollte doch intelligent genug sein ein falsches Signal (z.B. Leerlaufdrehzahl und max.-Wert vom LMM) zu erkennen !?)

Hatte zuvor immer Probleme mit "wellenförmiger" Beschleunigung - ein Leistungsloch bei ca. 2200 U/Min. Bei einer Probefahrt hatte ich den Ladedruck kontrolliert. Beim Beschleunigen von 1500 U/Min auf 3000 U/Min im 3. Gang baute sich der Ladedruck bis 2300mbar auf, dann "bliess" er (die Ladedruckbegrenzung?) auf ca. 1500 mbar ab (=Leistungsloch) und baute dann den LD langsam wieder auf den Sollwert auf.

Ich hatte dann den Förderbeginn einstellen lassen und einige Tage später das AGR Ventil geschlossen. Seitdem zieht er gerdelinig durch (ab 1850 U/min). Werde die Tage - wenn ich das ODS wieder habe - noch mal den Ladedruck kontrolllieren und dem LMM nochmal auf die Finger schauen...

Willx

[quote]Der LMM hat wesentlichen Einfluss auf die Leistung.
Zunächst sollte man aber prüfen, ob der Motor zwischen LMM und Turbo keine
Nebenluft zieht.
Oft ist die Ansaugleitung am Turbo lose und damit undicht. Die angesaugte
Nebenluft wird vom LMM nicht gemessen, so dass die Motorsteuerung zu wenig
Luft registriert und die Fördermenge drosselt.
Mit dem Diodentest (Diode 1N 4007 o.ä. in Durchlassrichtung zwischen Pin 4
und 5 des LMM-Steckers legen, den Stecker dann aber nicht wieder auf den
LMM stecken, sondern isolieren und im Motorraum fixieren) kann man
zumindest in Erfahrung bringen, ob die Motorleistung auf diesem Wege
verloren geht.
Ein Indiz dafür wäre z.B. die Momentanverbrauchsanzeige der MFA. Sollte
der Verbrauch mit Diode bei Vollgas und ansonsten gleichen Bedingungen
(z.B. 5. Gang bei Tempo 100) deutlich höher sein, kann davon ausgegangen
werden, dass man den Fehler eingekreist hat.

Eine weitere Möglichkeit wäre zu geringer Ladedruck wegen einer undichten
Unterdruckanlage. Sämtliche Unterdruckschläuche müssen dicht sein, weil es
sonst dazu führen kann, dass der Turbolader nicht seine maximale Leistung
erreicht.

Förderbeginn ist eingestellt (57), AGR-Ventil ist zu und Ansaugbrücke gereinigt, Filter sind bei den Inspektionen alle gemacht (VAG Scheckheftgepflegt). Denke ich muss bei meinem LMM bei... Schade das man nicht mal einen neuen "ausprobieren" kann. Habe vor einigen Wochen ne Messfahrt gemacht. Beim Beschleunigen im 3. Gang von 1500 auf 300 U/Min hinkt der Istwert LMM immer ein wenig hinter dem Sollwert hinterher. Bei gleichbleibvender Fahrt (3. Gang 3000 U/Min) kommt er aber an Soll=Ist ran.

Dirk

Zitat

Hallo Dirk,

der TDI regelt normalerweise nicht automatisch ab. Die Einspritzpumpe
regelt bei einer max. Drehzahl ab, das stimmt schon. Diese liegt jedoch
i.d. Regel bei gut ~4800 U/min; Je nachdem wie die ESP eingestellt ist.
Ich kenne AXG Modelle, die laut Navi auf der geraden Strecke 200 laufen.
Dies dann bei ~4500 U/min und 225/60 16 Zoll Bereifung.

Die üblichen Verdächtigen, wenn der TDI vmax nicht mehr erreicht:
# Einstellung der ESP, vor allem Vörderbeginn, prüfen (lassen)
# Luftmengenmesser: Dieser "verschleißt" und liefert dann nicht mehr die
korrekten Werte. Prüfen (lassen) und erneuern.
# Luftfilter, Dieselfilter erneuern

Hierzu gibt es in der T4-wiki sehr gute Hinweise.

Gruß
Stephan

-----------------------

AB

gut.
[quote]Aber die Nadel ist selbst bei leichtem Gefälle nicht über die 182 zu
bekommen (laut GPS dann reale 176). Regelt der Wagen elektronisch ab?

Alles anzeigen

181
[quote]sind ja auch als Vmax eingetragen?!

MfG

Dirk

Hallo!

Mal ne Frage: Mein MV MJ2001, 111kw AXG mit 215/60 Reifen macht auf der AB max. 180 km/h bei 4000 U/Min. Die Beschleunigung bis dahin ist recht gut. Aber die Nadel ist selbst bei leichtem Gefälle nicht über die 182 zu bekommen (laut GPS dann reale 176). Regelt der Wagen elektronisch ab? 181 sind ja auch als Vmax eingetragen?!

MfG

Dirk

Danke für die Fotos (sieht genial aus!)

Wie ist es mit der Lichtausbeute? Sind Abblend- & Fernlicht genauso gut oder besser wie mit den originalen SW?

Willx

[quote]Hallo,
ja ich habe nen 111KW TDI. Ich habe mit dem Dremel eine kleine Öffnung in
die Hlterung des linken SW machen. Aber sonst hatte ich keine Probleme
beim Einbau.

Die Scheinwerfer habe ich aus der Bucht, für 149,-€, von Tuning-Fred.

www.tuning-fred.de

anbei einige Foto´s.

Gruß
Joerg R

Hast du nen 111kw ? Es soll da Probleme mit dem LLK geben. Von welchem Hersteller sind deine SW ? Kannst du mir evt. ein Link (per Mail?) zum Shop zukommen lassen?

MfG

Willx

[quote]Hallo,
ich habe mir in der Bucht welche gekauft. Die passten wirklich super. Das
einzige was ich machen mußte war das ich die Verschlüsse der Stellmotoren
ein wenig anpassen mußte. Die Elektrick war sehr einfach anzuschliessen.
Stecker an den Original-Scheinwerfern abziehen, und auf die neuen Lampen
aufstecken. Fertig.

Gruß
Joerg R

Hallo!

Auch wenn das Thema hier schon einige male angesprochen wurde, hier nochmal einige Fragen zu den Engelsaugen:

In der Bucht gibs etliche Angebote in denen ausdrücklich von Passgenauhigkeit und Kompatibilität zu den vorhandenen Scheinwerfern/Stellmotoren für die LWR die Rede ist. Wenn ich hier im Forum die Suche nutze kommen aber die übelsten Sachen. Ich habe einfach keine Lust meine Stellmotoren abzufeilen oder die neuen Scheinwerfer zu zersägen um sie in meinem T4 unterbringen zu können. Wenn doch PASSGENAU in der Artikelbeschreibung steht sollen die auch PASSEN! Alles andere wäre doch ein Produktmangel.

Hat irgendjemand Erfahrung mit einem PASSGENAUEN Produkt für nen 111kw, MJ 2001 ??? Woher bekomme ich die ??? Wie siehts mit den Steckern für die Spannungsversorgung aus (org. SW H4 / Angel Eyes 2xH7)? Brücke in der Elektrik ist ja schnell gemacht...

MfG

Willx

An die Steuerung der Antenne - du brauchst den Verstärker bei ausgeschaltetem Radio doch nicht mit Strom zu versorgen! Bei VW-Händler um die Ecke kostet das Teil ca. 15 EUR. Meiner hatte es sogar lagernd!

Willx

[quote]Danke Dir!

Das blaue Kabel, wird das an Plus angeschlossen oder an den die Steuerung
für die "automatische Antenne?

Gruß.Chiqui

Der Service am Fahrzeug wurde jeweils beim VW-Händler gemacht. Das Scheckheft ist bis einschliesslich 90tkm ausschliesslich VW geführt - je alle zwei Jahre und 30tkm ein Service. Bei 100tkm wurde in einer freien Werkstatt ein Zahnriemenwechsel durchgeführt. Bei 118tkm gabs einen grossen Service in einer freien Werkstatt. Jetzt bei 130tkm bin ich wieder zu VW gegangen. Der Service war jeweils mit LL.

Ich denke die Russmenge liegt an der Fahrweise (niedertourig?), dem (seit dem Zahnriemenwechsel?) zu früh eingestellten Förderbeginn (72) und der Tatsache das das AGR-Ventil offensichtlich seit geraumer Zeit nicht mehr ganz geschlossen hat. Der Förderbeginn wurde von drei Wochen auf 56 eingestellt. Danach war mein Beschleunigungsproblem noch nicht behoben. Seit der Reinigung der AGR ist das jetzt verschwunden und er zieht konstant durch.

Willx

Zitat

[quote]Also den Joghurtbecher muss ich relativieren - ist doch nen 500g
Onken-Becher geworden

Erstaunlich was sich da alles so ansammelt. Ich bin froh das ich die
Arbeit hinter mir habe, mein Auto wieder läuft und die "wellenförmige
Beschleunigung" verschwunden ist.

MfG
Willx

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Seltsam, bei meinem AXG war (bei 100.000km Laufleistung) die AGR lediglich
leicht verrußt und der Ansaugkrümmer ölig, mit sichtbarem, aber eher
minimalem Rußeintrag.
Der Verschmutzungsgrad war quasi zu gering.

Meine Vermutung war die Ölqualität LL im Vergleich zum "normalen" Öl.

Aber wenn bei Dir (mit LL) derart viel Rußeintrag vorhanden war, kann die
Ölsorte nicht grundsätzlich die Menge bestimmen.

Danke für die Info.

Grüße
Klaus-TDI

Also den Joghurtbecher muss ich relativieren - ist doch nen 500g Onken-Becher geworden

Erstaunlich was sich da alles so ansammelt. Ich bin froh das ich die Arbeit hinter mir habe, mein Auto wieder läuft und die "wellenförmige Beschleunigung" verschwunden ist.

MfG
Willx

Zitat

geschockt

Bereich

fällt?
[quote]
Motor AXG, 111kw

MfG

Willx

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Hallo Willx,
ein Joghurtbecher voll ?
Bei 130.000km Laufleistung, beim AXG ?
Frage: LL oder normale Ölwechselintervalle ?

Grüße
Klaus-TDI