ZitatAlles anzeigenHej,
die obligatorische Schramme in der Schiebetür
war für mich bislang
kein Handlungsgrund, solange der Kratzer nicht aufs Blech durchging.
Heute war die Verkleidung ab und nach kurzem Einsatz eines Kunstoffkeils
zeigte sich die Tür von innen so:
Jetzt ist Grundierung drauf.
Ein Blick auf die "andere Seite" einer Schmarre kann sich durchaus mal
lohnen.
Ahoi aus Linden
Pom
Danke für den Tip. Man(n) lernt doch nie aus
ZitatAlles anzeigenHallo und einen schönen Abend,
Ich helfe mir ja oft selber aber hier bin ich ein wenig überfordert.
Ich fahre einen VW T4 Bj.1995 2.4 D mit einem Huber turbo Kit aufgeblasen
auf 112 PS.
Seit zwei Tagen funktionieren meine Kühlerlüfter nicht mehr,vorher hat die
rote Leuchte der Kühlwassertemperatur ohne Grund geblinkt Lüfter und
Kühlwasser waren i.O.,das blinken fing immer erst ab einer bestimmten
Temperatur an.
Seit heute zeigt die Tankanzeige fast voll an aber ich bin schon fast
500km gefahren,wenn ich Licht anmache fällt der Drehzahlmesser aus und die
blaue Lampe vom Fernlicht geht an ,die Instrumentenbeleuchtung fällt aus
und die Uhr springt auf null.
Kann mir bei der Masse von Symtomen einer einen Ratschlag geben ?
Danke Willi
Ich würde an Deiner Stelle erst mal die Masseanschlüsse von der Zentralelektrik anschauen bzw. messen .
Dreht der Anlasser normal oder evtl. langsamer als sonst? nicht dass evtl. die Verbindung vom Motor zur Batterie korridiert ist.
Das wäre meine Spontane suche bei den Symtomen.
ZitatAlles anzeigen
wie schnell ihr immer alle bereit seid ganze Funktionskomplexe
wegzuschmeissen.
Manchmal denke ich, es ist gerecht, dass sich die Werkstätten nicht die
Mühe der Diagnose und Reparatur machen sondern gleich neu einbauen.
Das tät ich auch, wenn jemand zu mir kommt und sagt er bräuchte ein neues
Getriebe.
Na gut, dann soll er doch eins bekommen; empfehle ich ihm am besten gleich
noch ne neue Kupplung dazu und der Motor hat doch auch schon soo viel km
runter, lohnt doch nicht mehr noch mal nen Zahnriemenwechsel zu machen.
Gleich nen neuen rein, dann ist man auf der sicheren Seite.
Jetzt mal anders:
Wie hast du die Kugel überprüft?
Zu zweit?
Was macht das Gestänge, wenn die Zweitperson es schaltet?
Sitzt die Befestigung des Schaltblockes an der Kupplungsseite noch völlig
fest?
alla dann Fridi
und ne Kupplung die (mit Flüssigkeit und intakten Gebern bzw. intaktem
Seilzug) erst trennt wenn der Fuss fast am Boden ist, ist verschlissen und
gehört erneuert.
Und zwar nur die Kupplung aber mit allen drei Teilen
*LACH* der Text könnte von mir stammen.
DU hast schon recht. Habe mir mehr wie 2 sekunden angeschaut ob vom Gestänge her bzw. von der Kulisse her alles passt. War bis vorhin unter dem Auto gelegen und habe mir mehr wie einmal alles angeschaut und überprüft.
Die Kupplung ist zwar nicht mehr wie neu aber bei weitem noch nicht an der Verschleißgrenze. Das Getriebeöl hat meinen Verdacht bestätigt. Das was da an Spänen raus gekommen ist würde eine komplette Verzahnung ergeben...
Je mehr ich an dem Bus rum schraube umso mehr trauer ich meinem T3 hinter her. für de Preis von einem ATG bekomme ich bei nem T3 nen komplett überholten Motor.*seufz*
Werde mir erst mal zwei oder drei "Rostleichen" holen und meinen Ersatzteilvorrat auf ein vernünftiges Niveau bringen, so kann man schneller solch nen mist beheben und die Mühle läuft wieder und man hat wenigstens Zeit so was danach in Ruhe zu beheben.
Frohe Ostern sag ich nur. Muß bis Dienstag den Bus wieder am Laufen haben wird wohl ne lange Nacht und dann darf ich beten dass ich morgen alle Teile bekomme. Kupplung und Simmeringe etc. denke ich weniger ist dass Problem, aber die Getriebeteile, da wird es interesant. Bin Gespnnt was sich da beim Zerlegen auftut.
Danke trotzdem Bullymax
Hat keider nix gebracht, werd anscheinend nicht um ein neues Getriebe rum kommen. *grumel*
selbst wenn ich die Schaltung komplett vom Gtriebe getrennt habe hat er sich nicht einlegen lassen*seufz*
werd wohl fleißig sparenmüssen und hoffen dass der 4 nicht auch noch sich verabschiedet bis dahin.
Danke für die Tip´s trotzdem
Werd ich gleich mal schauen, lern ja gerne dazu.
Danke erst mal.
Geb ne Rückmeldung ob die Aktion von erfolg gekrönt war.
Hi
[quote]
bist du evt. am "Anschlag" des Schalthebels ? Das ein minimales verdrehen
des Gestänges das Problem löst. (Ein halber mm Drehung ist schon recht
viel)
Der Geberzylinder ist fest (gibt manchmal Risse in der Halteplatte) und
auch der Nehmerzylinder hat kein besonders Spiel ?
Gruß
Urs
Hallo Schraubergemeinde,
habe hier schon im Forum schon die Beiträge mit dem 5 Gang gelesen, komm aber irgendwie nicht so recht weiter.
zum Problem:
habe mir meinen T4 Bj 94 81kw ACU im Dezember zugelegt. Habe von Anfang an zum schalten das Kupplungspedal durch das Bodenblech treten müssen um Gänge wechseln zu können. Seit einer Woche bekomme ich den 5 Gang nicht mehr rein alle anderen gehen einwandfrei.
Habe wegen dem langen Pedalweg die Bremsflüssigkeit ( Wenn man dass so noch nennen durfte!?!) gewechselt seit dem ist der Druckpunkt schon mal ein paar mm vom Bodenblech weg gerückt aber außer dass die Schaltung weniger hakelig ist mag mich der 5 Gang immer noch nicht.
Dass ich um zerlegen nicht drum rum komme ist mir klar, bin aber auf das Auto angewiesen und Zeit ist kostbar vom finanziellen Aspekt abgesehen mal.
Hat jemand noch nen Tip?
Die Hartplastikkugel scheint in Ordnung zu sein!!
Grübel
Ein neues Getriebe ist finanziell einfach nicht drin.
Werd auf jeden fall mal zerlegen vielleicht komm ich mit ner neuen Kupplung weg was ich aber nicht glaube *seufz*
Danke für evtl. weitere Tips
