Posts by Fillmore

Hallo,

hat denn eine Werkstatt einmal versucht herauszufinden, warum ein Zylinder keine Kompression hat ?
Liegt gar keine Kompression (0 - 1 bar) vor, oder hat er einfach nur deutlich weniger als die anderen Zylinder ?
War das ruckeln auf Gas ein schleichender Prozess der sich zunehmend verstärkt hat, oder ist es schlagartig vorhanden gewesen ?
Wurde der Fehlerspeicher ausgelesen und event. Fehlermeldungen analysiert, z. B. Kurbelwellensensor in abhängigkeit zum O.T. Sensor ?
Wurde der Wagen hauptsächlich auf Kurzstrecken genutzt ?
Wieviel Kilometer Laufleistung hat der Motor ?
Alles Fragen über Fragen !

LG.

Harald

Hallo Erikk,

durch die Traglast von 98 war Dein Vorbesitzer bereits schon sparsam, da Du damit nur auf eine höchstmögliche Achslast von 1500 kg kommst. Deine Achslast vorne müsste 1510 kg betragen. Hier im Forum gibt es aber auch Leute die ihre Achslast vorne sogar auf 97 (1460 kg) herabsetzen lassen. Ich persönlich sehe da nur ein Problem wenn Du mit Ehefrau, 3 Kinder inklusive Kinderwagen, Hund, Fahrrädern und Wohnwagen mit Tandemachse in den Urlaub fahren möchtest, dann reichen Deine Gewichte sicherlich nicht aus. Ich fahre auch die 97 er Reifen, habe aber durch Benzinmotor bereits eine geringere Achslast vorne (1460 kg). Vorne ist aber nicht das Problem sondern hinten, wenn Du oben beschriebene Situation hast.

a.)
Ich persönlich fahre im Winter auch unterschiedliche Marken und Profiltiefen, habe jedoch wegen der besseren Traktion das bessere Profil vorne auch wegen dem Bremsen, beruhigend wirkt hier die Ausrüstung mit ESP, was Dein Bus soweit ich sehe auch hat. Andere werden hier sicherlich rufen "um Gottes willen...", aber ich fahr im Winter auch höchsten 1000 km. "Einen Tot muss man sterben".

b.)
Vom Verbrauch her dürfte eine kleinere Größe den Verbrauch eher hochsetzen, da Dein Rad bei gleicher Geschwindigkeit mehr Umdrehungen zurücklegt, der Rollwiderstand ist somit theoretisch höher. Eine kleinere Dimension würde ich nicht wählen, da Du eigentlich 7 x 16 ET 49 Felgen haben solltest, mit 205/60/16 darf man aber laut meinem alten Fahrzeugbrief nur auf 6 x 16 ET 53 fahren. Das Risiko eines Felgenschadens würde ganz schön steigen, da Deine Felge und nicht mehr der Reifen zuerst am Bordstein wäre. 205/60/16 ist aber die einzige Größe am 16 Zoll Bus, bei der Du noch Schneeketten verwenden darfst. Richtig günstiger dürfte diese Größe aber gegenüber Deiner jetzigen Größe und Traglast auch nicht werden. Diese Größe gibt es mit Traglast 92, 96, und Doppeltraglast 98/100, welche Du dann brauchen würdest. Bei den 215/60/16 verhält es sich preislich sicher ähnlich, da auch hier die Standard Traglast 95 ist, Du müsstest dann auch C, XL, Extraload, reinforced,... eben verstärkte kaufen.

c.)
Ich kaufe meine Reifen immer antizyklisch, d. h. Sommerreifen im Herbst, Winterreifen im Frühjahr. In der jeweiligen Hochsaison hast Du aber immer die größte Auswahl. Da ich jedoch eh nicht soviel Kilometer fahre, kaufe ich eigentlich immer keine ganz neuen Reifen. Wichtig dabei ist mir aber immer :
- keine China Reifen,
- keine No-name Reifen, die in keinem Test auftauchen.
- keine Reifen deren DOT älter als 3 Jahre ist, da man Reifen eh nur bis 5 Jahre nach der Herstellung fahren soll. Bei mir werdens aber meist 7 - 8 Jahre.
- keine versendete Reifen, für mich ist der Anblick des "Vorbesitzers" wichtig, da Reifen ein Gedächtnis haben was den Umgang mit diesen betrifft.

Ich würde bei Deiner jetzigen Größe und Traglast bleiben, da hier sicherlich der meiste Komfort bei bestem Preis geboten wird. Es muss aber nicht unbedingt Continental sein, Fulda, Uniroyal, Hancock, ... sind sicher auch nicht schlecht und günstiger.

Zum Vergleichen sieh einfach auch einmal hier
http://www.reifen-vor-ort.de/

LG.

Harald

Hello Laurence,

welcome here in the VW Bus Forum.
Where is your location, because not all tyres are all over the world aviable ?
The normal tyre size for your rims is 225/60/16. Some people also will mount 215/60/16. Your loadindex of this tyre typ is 99/100 (775/800kg), but I don't know the exact wights of your Multivan. At the front at the engine you will find a metall plate with some wight specifications.

Best regards

Harald

Hallo Helmut,

bei mir sind die Bremsen hinten überproportional schnell verschliessen. Seit der Verschleissanzeiger an ist, hab ich auch dieses metalische Geräusch. Laut Erfahrungen hier im Forum spielt der Bremsölstand bei diesem Geräusch anscheinend eine entscheidende Rolle. Man sollte immer den Stand auf Min. halten nicht mehr. Bei mir wurde der Bremsflüssigkeitsservice durchgeführt und auf Max. befüllt, mit dem Ergebnis, dass die hintere linke Bremse in 15.000 km trotz Langstrecke fast abgefahren war. Dies hat bestimmt eine Teilschuld am Geräusch, da die Bremse nicht richtig wieder öffnet. Reinigen der Bremse wird für die Gängigkeit sicher nur einen kurzen Erfolg haben, da sie ständig heiss wird. Ich würde die Bremssättel überholen, die Einzelteile sind nicht sehr teuer und der Aufwand gegenüber dem Reinigen ist fast der gleiche. Zum dritten, sind Deine Verschleissanzeiger deaktiviert, d. h. streifen diese u. U. schon am Grat der Bremsscheibe ? Dies kann auch schon bei 6-7 mm Restbelag sein, je nachdem wie groß der Grat an der Bremsscheibe schon ist. Wenn der Verschleiissanzeiger deaktiviert ist merkt man ja nicht ob von ihn das Geräusch kommt. Das mit dem Grat hat ja Harry schon geschrieben. In der Wiki ist das auch schön beschrieben. Einfach einmal suchen.

LG.

Harald

Hallo Friedrich,

probiers einmal bei www.mister-auto.de. Habe dort erst Markenbremsbeläge und diverse Filter, alles Markenware, günstig erstanden. Abwicklung war echt problemlos und günstiger als Ebay.

LG.

Harald

Hallo Frank,

kannst Du noch ein paar Daten zum AYL schicken, ist dass ein Motor der im Bus verbaut wurde ? In den USA gabs den AXK, der war identisch wie der AMV, nur hatte der glaube ich keinen Ölsensor und keinen Longlife Intervall.

LG.

Harald

Hallo Julia,

mir ist noch eingefallen, da Du einen "amerikanischen" Bus hast musst Du ihn wahrscheinlich immer mit getretener Fussbremse starten. Wenn das so wäre könntest Du einmal prüfen ob die Bremslichter denn dann auch angehen ? Falls nicht wäre u. U. der Bremslichtschalter defekt, und Dein Auto bekommt dann gar nicht mit, dass Du die Bremse betätigst. Sprich der Anlasser dreht nicht. Das wäre ganz schnell zu prüfen. Ansonsten tendiere ich jedoch auch zur Leitungsunterbrechung oder defektem/verstelltem Schalter am Wählhebel.

LG.

Harald

Hallo,

entweder hast Du noch einen T3 Vanagon oder aber eine 4-Gang Automatik, ist aber für Dein Problem nebensächlich.
Wenn Dein Wählhebel mechanisch in P steht, hat das Fahrzeug dann auch die Vorderräder mechanisch blockiert ?
Wenn Dein Wählhebel mechanisch auf N steht, sind dann die Vorderräder freigängig ?
Wenn dies der Fall sein sollte arbeitet das Getrieb mechanisch noch. Dein Problem liegt vermutlich am Wählhebel der zwar mechanisch schält, aber dies so anscheinend nicht an die Steuerung weitergibt, oder die elektrischen Signale dort nicht ankommen. Signalgeber defekt, verstellt oder Leitungsdefekt.
Andere Möglichkeit, Dein Bus lässt sich zur Zeit gar nicht starten ? Lässt sich denn der Schlüssel abziehen ?
Vielleicht auch das Zündschloss prüfen, dies ändert zwar nichts an Deiner Anzeige, aber vielleicht dreht dann der Anlasser zum Starten wieder.
Hat Dein Eurovan eine Wegfahrsperre, gegebenfalls Zweitschlüssel probieren.

LG.

Harald

Hallo Haase1970,

man sollte nie einfach kaufen. Beispiel bei meinem V 6 AMV Bremsbeläge hinten (16 Zoll, MJ.2001) :
VW 7D0 698 451 F 131,61 € Abholung
Bucht ATE 56,99 € + 6,-- € Versand
mister-auto.de ATE 43,69 € + 8,-- € UPS Versand aus Frankreich
Zeitaufwand am PC ca. 1/2 Stunde.
Immer vergleichen, Teilepreise auch mal vor dem Urlaub checken, wenn Du die Teile noch gar nicht brauchst.

LG.

Harald

Hallo Sparky,

den Bosal hab ich mit der Nummer im Netz auch schon gefunden, aber der soll nur für den AES passen, VW Teile Nummer 044 253 609 AH. Ich brauche 021 253 609 D für AMV & AXK. In den USA wird der Bosal für AXK und AES angeboten, kostet dort rund 100 - 140 US $ + Versand + Zoll + Mwst.. Wäre aber wahrscheinlich immer noch günstiger als 193 €. Irgendwie verrückt !

LG.

Harald

Hallo,

nach einem größeren Loch im Rohrbogen des Endschalldämpfers, dass die Werkstatt des Vertrauens gerade noch schweissen konnte, bin ich so langsam auf der Suche nach einem Neuen. Leider musste ich feststellen, dass VW für ein original Teil 251,90 € möchte. Viel Geld für lediglich einen Teil der Abgasanlage. Bei den Zubehörlieferanten im Netz habe ich bisher nur einen Bosal ESD für den AES Motor gefunden, der jedoch laut VW Teileliste nicht meinem entspricht. Wer kann Tips geben wo ich mir einen gut + günstig besorgen kann ?
Habe auch schon bei Remus geschaut, dort gibt es immerhin einen, kostet aber um die 400,--€. Bei Wessels & Müller würde es auch einen geben von einer Fa. Dinex, noch nie gehört, kostet ca. 180,--€. Eigentlich müsste es doch auch einen von Eberpächer oder Leistritz geben, wie früher auch ? Wer hat da einen guten Tip ?

LG.

Harald

@ Klaus-TDI

Hallo Klaus TDI,

komme erst jetzt dazu die Bilder zu verschicken, da Bus doch länger beim Karosseriebauer war und es mir vor den Pfingstferien nur noch reichte Bilder zu machen, diese hier aber nicht mehr einstellte. Habe nur Bilder von HA links, da hier anscheinend der Sensor die Scheibe berührt. Zum Zeitpunkte der Aufnahme leuchtete die Verschleissanzeige bereits 500 km. Im Urlaub bin ich jetzt nochmal 2.500 km gefahren, ohne das bis jetzt ein metallisch mahlendes Geräusch von den Bremsen zu vernehmen war. Bin einmal auf das Ergebnis der Analyse gespannt.

LG.

Harald
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Hallo Lars,

mein T 4 AMV V6 war erst beim Karosseriebauer, der ihn mir gleich abkaufen wollte. Er fährt aktuell einen T 5 174 PS Mod. 07. Laut seinen Angaben schafft seine Frau in der Stadt bis zu 13 Liter zu verbrauchen. Wenn er Ihn dann auf der Autobahn hernimmt, schafft er auch nicht weniger. Also wozu dann Diesel. Der AMV verbraucht zwar einen bestimmten Level auf der Autobahn, aber mehr als 13-14 Liter Super Plus braucht meiner nicht. Entweder vollbepackt mit Fahrrädern und Vmax. 140 km/h oder eben nur 4 - 6 Personen und dann 210 km/h wo möglich. Der V 6 scheint genau umgekehrt wie der große 2,5 TDI. Er hat einen (hohen) Grundverbrauch, den man eigentlich nur in Norwegen oder Schweden noch unterbieten kann, dafür steigt der Verbrauch aber auf deutschen Autobahnen nur noch geringfügig an. Von der Haltbarkeit habe ich in den USA auch schon Eurovans mit über 200.000 Meilen und dem ersten Motor gesehen. Das Getriebe hält leider nicht so lange. Ich denke mit einem V 6 mit LPG Nachrüstung fährst Du sicherlich unbeschwerter und genauso günstig.

LG.

Harald

Hallo Willi,

die Schubabschaltung funktioniert so wie Du das beschreibst, allerdings nur ohne Tempomat. Fahr ich mit Tempomat bei uns den Berg runter, geht der Momentanverbrauch nur auf ca. 1,5 l laut MFD runter. Ohne Tempomat wird der Bus nur ca. 80km/h schnell wenn ich mit 70km/h am Anfang das Gas wegnehm und er dann laut MFD in die Schubabschaltung geht. Mach ich das mit Tempomat wird er auch nicht schneller als die 80km/h, das MFD zeigt dann aber immer noch ca. 1,5 l an, der leichte "Ruck" wenn die Schubabschaltung reingeht kommt nicht und ich hab das Gefühl, dass er hinten leicht bremsen würde.
Beim Kauf bestätigte der Händler mir erst zu 20 % verschlissene Bremsen, von den Reifen hatten 2 Stück die DOT 4500 genauso wie das Reseverad und 2 Stück 2000, aber alle hatten 8 - 8,5 mm Profil, alle Conti Eco Contact CP. Erstzulassung war 12/2000. Ich denke in 11.000km kann man keinen kompletten Satz Reifen runterschrubben.
Der Bus hat einen Auslieferungsstempel von Audi in Ingolstadt 3 Tage nach der Erstzulassung. Am Blinkerhebel hat er ganz leicht orangene Farbe, die nicht von mir stammt. Und an der Windschutzscheibe klebte beim Kauf noch eine österreichische Autobahnvignette.
Entweder wurden 2 Reifen durch 2 etwa gleichalte mit besserem Profil ersetzt, habe aber damals keine Spuren von ummontierten Auswuchtgewichten an den Felgen entdeckt. Oder die Heiztheorie passt nicht und ich habe irgendwo ein Problem mit meinen Bremsen. Oder unwahrscheinliche Variante die Kilometer stimmen nicht. Und die mitgekauften Räder stammen von einem anderen Bus.
Anhängebetrieb ist nicht möglich da keine AHK verbaut, laut Fahrzeugdatenblatt von VW wurde auch keine werksseitig angebaut.
Normalerweise schaffe ich mit meinem Fahrstill an anderen Fahrzeugen 50 - 60 Tkm mit den vorderen Belägen, hinten immer mehr.

LG.

Harald

Hallo Uwe,

na wenigstens jemand der hinten auch mehr braucht. Beim Reifenverschleiss ist es bei mir mit kurzem Radstand auch so, dass die hinteren genauso wie die vorderen verschleissen. 100.000 km pro Belagsatz werde ich aber sicher nicht schaffen wegen der Automatik, die einfach mehr Bremse (ver)braucht. Wenn ich ohne Fahrräder wegfahre zeigt der Tacho wo möglich meist über 170 km/h.
Mich würde nochmal das mit Tempomat, Automatik und der dann anscheinend nicht funktionierenden Schubabschaltung interessieren. Da hab ich immer das Gefühl, dass das Auto hinten von alleine bremst um das Tempo zu halten. Hat jemand anderes auch dieses Gefühl ?
Ich nutz nämlich sehr häufig den Tempomat, wenns passt auch bei 200 km/h und könnte mir auch so den erhöhten Verschleiss hinten, in Kombination mit fast immer "gut geladen", erklären.

LG.

Harald

Klaus-TDI, kann erst Ende der Woche Bilder machen, da Bus zur Zeit beim Karosseriebauer.

Hallo Willi,

kann man denn durch auslesen exakt feststellen welcher Belag denn jetzt eigentlich verschlissen ist bzw. von welchem Rad die Meldung kommt ?
Am besten die hinteren Bremssättel beim nächsten Belagwechsel gangbar machen / überholen !
Wenn nichts konkretes ermittelbar ist einfach wieder wie früher die Beläge nach Sicht ersetzen und die Versch(l)eissanzeige ganz stillegen.

LG.

Harald

Hallo Forum,

fahre einen T 4 V 6 mit jungfräulichen 32.000 km. Modelljahr ist 2001 mit 4 Scheibenbremsen und 16 Zoll Fahrwerk. Seit ca. 500 km brennt die Bremsbelagverschleißanzeige im MFD. Da es sich noch um die ersten Beläge ab Werk handelt habe ich am Wochenende die Beläge kontrolliert. Abgefahren ist da noch gar nichts. Vorne sind noch 7 - 8 mm vorhanden und hinten 4 - 5 mm. Einen Kabelbruch direkt an den Radaufhängungen konnte ich nicht feststellen, jedoch haben die hinteren Bremsscheiben an der Kante viel Rost, welcher auch den Sensor der Beläge berühren.
Wie waren Eure Erfahrungen früher, waren da auch die hinteren Beläge stärker verschlissen als die vorderen?
Hängt das event. mit der Automatik zusammen ?
Das Fahrzeug wir zu 80% nur Langstrecke genutzt für den Urlaub, und ist somit auch immer voll ausgeladen, aber ohne Hängerbetrieb.
Hängt das vielleicht mit dem Tempomat zusammen, ich hab immer das Gefühl, dass Bergabwärts das Fahrzeug leicht an der Hinterachse bremst um nicht über das vorgegebene Tempo hinauszuschiessen ?
Die Automatik geht in Kombination mit Tempomat laut MFD nicht in die Schubabschaltung, wo auch die Motorbremse wirkt.
Oder ist es einfach normal, dass man Bremsbeläge die nur ca. 70 % verschlissen sind getauscht werden sollen ?

LG.

Harald

Hallo Benjamin,

unabhängig von Deiner Werkstatt würde ich mir mal Deine Lamdasonde ansehen. Die ist nämlich auch ein Verschleissteil. Die Werkstatt prüft sowas immer nur im Standgas und da funktioniert die auch meistens, jedoch im Fahrbetrieb gibt sie nicht immer die richtigen Werte ab die die Einspritzanlage dann bräuchte. Eine Lamdasonde sollte im Fahrbetrieb eine Spannung von 0,3-0,9 Volt haben. Bei meinem alten Bus, allerdings ein T3 Bus kam es während der Fahrt immer wieder vor, dass die 12 Volt Bordspannung an die Elektronik gemeldet wurde. Dies war meistens abhängig von der Wetterlage. Eine Lamdasonde kostet so um die 150,-- € weitere Prüfungen beim Freundlichen ohne ihrgend ein Ergebnis wahrscheinlich ähnlich viel, also... Eine neue Lamdasonde trägt auch zur verbrauchsreduzierung bei .
Hoffe ich liege richtig und konnte Dir helfen.

LG.

Harald

Hallo Ihr beiden,

nachdem anscheinend wir die einzigen sind die Ihren Bus auf "günstigere" 17 Zoll Reifen umgerüstet haben, habe ich hier noch einen Tip. Bei meinem vorherigen Bus, ein T 3 WBX hatte ich 225/55/16 von Hankook drauf gehabt, damals noch Ventus K 102. Die waren sehr ausgewogen, hatten gute Nässeeigenschaften und waren auch sehr leise. Im Verbrauch waren sie auch rund 1 Liter sparsamer als die 185er C Winterreifen von Toyo. Inzwischen heisst der Reifen jetzt Ventus Prime 115. Dieser Reifen hat auch schon bei Flottenanbietern Vergleichstests gewonnen. Sie werden sicherlich keine 40.000 km halten, sind dafür aber in den Anschaffungskosten nicht so teuer. Meine hielten damals 25.000 km bis zur empfohlenen 3 mm Grenze bei Breitreifen, das aber über einen Zeitraum von 6 Jahren. Diese Reifen werden in Korea (Süd) hergestellt, was von der Qualität Deutschen oder Westeuropäischen gleichwertig sein dürfte. Tobias Syncro hat auf seinem Business auch die Marke drauf, ich weis nur nicht genau welche Type. LI 101 und Felgenrippe sind auch erhältlich. Ich hab mir halt die Contis gekauft da ich die sehr günstig bekommen habe. Bei mir ist immer wichtig, dass die Reifen sehr komfortabel und leise sind. Ich hoffe es melden sich noch ein paar mit ihren Erfahrungen.

LG.

Harald

Hallo Peter,

meine Contis haben 90,--€ /St. gekostet, allerdings ca. 20 km gefahren, die Farbe war aber noch ein bisschen dran und die DOT Nummer war gerade einmal 15 Wochen alt. So neu produzierte Reifen bekommt man manchmal nicht einmal beim Reifenhändler als Neuware. War doch ein guter Kauf ? Und ich konnte dem Verkäufer sogar noch direkt in die Augen schauen, machte einen ziemlich ehrlichen Eindruck.

LG.

Harald