Schaltbild / Anschluß steht ja im Wiki...
Ist richtig. Da steht, dass das Braun Kabel auf Kl. 31 / Masse geht. Probleem ist nur, dass das Kabel an der Steckdose selbst erstmal irgendwo im Inneren der Innnverkleidung verschwindet und es schwierig ist herauszufinden, wohin es führt und wo genau es dann auch auf die Masse geklemmt ist. Daher meine Frage, ob das evtl. jemand weiß.
Zwischen braun und rot sind ungefähr 0,5 V, bei rot (Zweitbatterie?) kommt mehr an, die Erstbatterie (braun?) ist aber auch deutlich älter und ich hatte zum Zeitpunkt der Messung noch ein paar Verbrauchere (Radio) an der Erstbatterie laufen. Daher meine Vermutung, dass braun irgendwie auf dem Plus der Erstbatterie hängt. Würd das aber nochmal bestätigen, indem ich systematisch die beiden Batterien nacheinander abklemme und nochmal allees messe.
Hallo allerseits,
mein T4 Multivan (2001, AXG, Atlantis) hat eine Zweitbatterie und neben dem einen 12V-Zigarettenanzünder im Armaturenbrett noch vier weitere 12V-Steckdosen (im Zigarettenanzünder-Design) im hinteren Teil des Busses. Soweit also alles "Standard" und ab Werk.
An jedem dieser 12V Steckdosen kommen zwei Kabel an, ein rotes (12V Dauerplus von der Zeitbatterie) und ein braunes (Kl. 31 -> Masse). Problem ist nur, dass wenn ich die beiden Kabel je einzeln messe gegen die Karosserie (also "wirklich" Masse), dann haben beide ca. 12V. Das rote Kabel etwas mehr als das braune. Das darf ja eigentlich nicht sein, weil das braune ja "stromlos" sein sollte.
Interessanterweise haben auch alle vier Steckdosen exakt die gleichen Spannungen. Ich vermute also, dass über das rote Kabel der Plus Strom der Zweitbatterie kommt, über das braune Kabel aber nicht Masse, sondern der Plusstrom der Erstbatterie. Frage: Wie kann das sein?
Kann mir jemand von euch sagen, wo die braunen Kabel von den 12V Batterien zusammenlaufen? Laufen die zur Zweitbatterie unter den Fahrersitz? Oder gehen die nach vorne in die Zentralelektronik zum Massestern? Meine Vermutung ist, dass ich da wohl mal irgendwann was falsch angeschlossen habe, oder es sonst irgendwelche Fehlbelegungen oder Defekte zwischen Erst- und Zweitbatterie gibt.
Einen Kabelbruch halte ich als Laienelektriker für weniger Wahrscheinlich, denn wenn das rote Kabel irgendwo Strom an das braune Kabel weiterleiten würde, weil sie sich gegenseitig aufgescheuert haben oder so, dürfte ich ja zwischen den Kabeln keine Spannung messen können an der Steckdose. Dann müsste es ja einen Kurzschluss der 12V Zweitbatterie geben, der zum Kurzschluss/Entladen bzw. dem Fliegen der Sicherung führt. Oder?
Wäre für jeden Hinweis sehr dankbar!
Beste Grüße
Erik
Mittelfristig wäre es sicher interessant das mal auf zu machen....
Interessante Idee ... ich werd die mal im Hinterkopf behalten und euch ggf. mit Bildern auf dem Laufenden halten! 
In welcher Hinsicht waren deine Er-Fahr-ungen? Ohne Box merklich schlapper im Anzug??
Moin,
ich muss erstmal noch ein bisschen testen, hab das Ding ja vorgestern erst "ausgebaut". Habe aber bei einer kleinen Testfahrt nicht das Gefühl gehabt, dass er sehr deutlich anders anzieht vorher. Was den Ruß angeht kann ich aber definitiv sagen, dass der Bus zumindest mit Box schon sichtbar rußt wenn man mal ordentlich Gas gibt und auch das Motoröl immer sehr schnell schwarz ist. Klar, auch da hab ich keine Vergleichswerte. Ich kann also nicht sagen, ob er "mehr oder weniger rußt als normal". Aber aktuell sieht es eher so aus als wäre die Box nicht so wirklich hilfreich was Anzug und Fahrweise angeht (muss ich wie gesagt noch testen), könnte aber möglicherweise "schuld" sein für erhöhte Rußproduktion. Aktuell tendiere ich dazu das Ding einfach ausgebaut zu lassen und mal zu beobachten, wie sich Rußbildung und Verbrauch entwickeln ...
Danke schonmal!
Erik
Hallo allerseits,
ich hab meinen T4 AXG nun schon einige Jahre, hatte ihn gebraucht gekauft, und hab es bisher einfach nicht gecheckt. Aber offensichtlich hat der Vorbesitzer ein Chiptuning per Zwischenstück an der Einspritzpumpenverkabelung vorgenommen. Ich hatte den "Kasten" unten am 10-pol Stecker der Einspritzpumpe (ESP) schon mal gesehen, mir bisher aber irgendwie nie was bei gedackt. Hab immer gedacht "das muss so" bzw. "das is bestimmt Original".
Als ich jetzt gestern mal alle Stecker rausgezogen hatte unterm Motor, um sie zu reinigen und auf Feuchtigkeit zu überprüfen (siehe hier: Starker Regen sorgt für "Probleme" bei Keilriemen und Gaspedalreber), da kam mir das Ding (siehe angehängte Fotos) doch komisch vor.
Ich weiß nicht, ob es überhaupt ein Tuning-Chip ist, oder ob das Teil irgendwas anderes macht. Es steht auch leider nix drauf. Deswegen folgende Fragen an euch:
1) Erkennt jemand die Box und kann genauer sagen, um was für eine Art "Tuning" (Power, Eco, etc.) es sich handelt?
2) Wie kann ich herausfinden, was es genau macht? Nach einer kurzen Probefahrt konnte ich jedenfalls offensichtlichen Unterschiede feststellen.
3) Der Vorbesitzer hat auch einen Rußpartikelfilter eingebaut für die grüne Plakette. Könnte es sonst auch damit was zu tun haben?
4) Hab auch gelesen, dass es solche Chips auch mit "Einstellschraube" gibt. Die Box hier hat auf der einen Seite auch so eine kleine Öffnung, die eine Schraube beinhalten könnte. Wie finde ich raus, ob und was man da "einstellt"?
5) Wie steht ihr zum Thema ESP Chiptuning? Mir persönlich geht es garnicht so sehr um mehr PS/Nm, mir geht es mehr darum nicht zu viel Ruß zu produzieren. Jedenfalls is das Auto ja schon etwas älter und "den Motor schonen" is mir wichtiger als mehr Leistung.
Bin euch wie immer für jeden kleinen Hinweis dankbar!
Erik
Ich würd sagen, schauen ob man das Leck findet, bisschen Gaffer Tape drauf, Kältemittel auffüllen und gut is ... 
(Achtung: Dieser Kommentar sollte natürlich ironisch und nicht als ernsthafter Lösungsvorschlag gemeint sein!)
Beim Freundlichen bekommt man diese Bolzen nur komplett mit dem Bremsträger.........
In der Bucht sind sie leicht zu bekommen.
Genau, hab den BOSCH Reparatursatz (2 Bolzen + 2 Manschetten + Kleinteile/Schmiermittel) für rund 20€ pro Bremse beim örtlichen Ersatzteilehändler bekommen. Bei eBay gibts das aber auch alles problemlos. Die Teilenummer für die Schutzmanschette (Hinterbremse - PR-2E3: 7D0 698 470) hilft beim Suchen!
Moin,
also ich hatte immer mal wieder Probleme mit den hinteren Bremsen, die ein schlagendes/klapperndes Geräusch beim Bremen und in schlimmen Fällen auch beim normalen Fahren verursacht haben. Wenn man richtig doll bremst, ging es dann aber auch wieder weg.
Die Ursache waren die Bolzen, auf denen die Bremsklötze "schwimmen". Die waren alt, schlecht geschmiert, und auch die Gummimanschette drum herum war weggegammelt und somit kam auch immer Dreck und Feuchtigkeit an die Bolzen. Wenn die nicht gut geschmiert sind, dann löst sich die Bremse nicht mehr richtig, bleibt hängen, und dann schlagen die Bremsklötze gegen die Scheibe, wenn sie nicht perfekt gerade ausgerichtet ist.
Abhilfe schafft es entweder die Bolzen mal ordentlich zu reinigen, entrosten und gut eingeschmiert mit neuen Gummis wieder einzubauen. Oder einfach gleich neue zu kaufen, die sind nicht so wahnsinning teuer und kommen dann gleich mit neuer Manschette und Schmiermittel.
Ist nur eine Idee, aber manchmal machen die kleinen Dinge die größten Probleme.
Erik
Ok, und nur mal zur Sicherheit für mein Verständnis: was genau und wie schmiert ihr an den / die Steckern mit Vaseline ein?
Beim Gaspedal würde ich eher an ein Kontaktproblem am Poti denken, das ist ja auch ein Verschleißteil. Aber kann natürlich genausogut eine fehlerhafte Steckverbindung sein. Also alles mal abziehen und mehrfach neu stecken. Ich verwende auch noch (sparsam) Polfett/Vaseline an Steckverbindungen und hab äußerst selten Kontaktprobleme.
Ah, auch ein sehr guter Punkt! Das werd ich mir, bevor ich die Wanne am WE wieder montiere, nochmal gründlich anschauen. Und auch den Keilrippenriemen nochmal prüfen. Ich bin auch noch nicht ganz sicher, ob das "Quietschen" wirklich vom Riemen selbst, oder nicht doch vielleicht von einer der Umlenkrollen oder Riemenscheiben kommt. Mal sehen ... auf jeden Fall vielen herzlichen Dank nochmals für eure diversen Antworten!
Wenn man ohne Wanne Rumfährt braucht man sich nicht zu Wundern.
Haha, auf den (unhilfreichen) Kommentar hab ich gewartet. 
Aber danke, hast ja recht ...
Und wenn der Keilriemen umfangreich gewässert wird, kann der schon lauter werden. Du kannst ja mal durch Verdrehen prüfen, ob der noch gut auf Spannung sitzt.
Gruß,Flo
Ja, gute Idee. Das werde ich mal prüfen! Danke!
Ja, der Turbo muss ein bisschen leise pfeifen, sonst bringt der keine Power! Das muss so!
Er redet vom California. -- Da ist nichts unterm Fahrersitz und da gibt es keinen Batteriekasten.
Ah, stimmt. Hatte ich übersehen und dann automatisch meine Erinnerungen zum Multivan aus "Vorlage" verwendet. Sorry, aber vielleicht is ja doch was hilfreiches dabei. 
Moin,
das hört sich - mit Blick auf den Fehlercode - so an, als würde die Dosierpumpe nicht richtig mit Strom versorgt werden. Die Pumpe sitzt unter dem Auto, ungefähr auf Höhe des Tankdeckels bei der Fahrertür. Ist rundlich mit einem Schlaucheingang auf der einen, und einem -ausgang auf der anderen Seite. Von der Größe her irgendwas zwischen Frühstücksei und Tennisball. Man sollte die auch gut hören: Nach dem Einschalten der Standheizung sollte sie spätestens nach 2 min anfangen, langsam Kraftstoff zu pumpen. Die macht dann ein "klick" oder "tack" Geräuschunächst im Abstand von vielleicht 1-2 Sekunden, später dann mehrfach pro Sekunde. Da es sich um eine Membranpumpe handelt, fördert die nicht "kontinuierlich", sondern "in Stößen".
Ursachen für die fehlende Versorgung:
- Du hast irgend eine Plus- oder Masse-Leitung vergessen wieder anzuschrauben
- Irgend ein Stecker hat sich gelockert
- Irgendwo ist eine Sicherung geflogen
- Der Überhitzungsschalter hat ausgelöst (eher unwahrscheinlich, denke ich)
Schau also erstmal, ob du alle Stecker/Verbindungen und Sicherungen richtig angebracht hast und ob sich nicht vielleicht irgendwo ausversehen was gelst hat. Im Zweitbatteriekasten unter dem Fahrersitz sind ja auch diverse Relais, Verbindungen und Sicherungen für den Standheizungsbetrieb.
Grüße
Erik
wenn ich mir meinen AHY ins Gedächtnis rufe, der hatte unten vor der Ölwanne einen großen Block mit eingeclipsten Steckern ...
Moin miko,
stimmt, da hast du absolut recht. Ich weiß, welche Stecker du meinst. Muss mal nachlesen, was da alles verbaut ist. Auf jeden Fall sind da die Stecker für den Nadelhubgeber und die Glühkerzen. Aber da sind noch 1-2 andere Stecker, bei denen ich mir gerade nicht sicher bin. Könnte sein, dass da einer durch zu viel aufgewirbeltes Wasser mal nen falsches Signal liefert.
Danke und Grüße
Erik
Und? Geräusche weg?
Hallo allerseits,
da ich letztens an meiner Vakuumpumpe rumgeschraubt hatte und ich die Motorwanne noch nicht wieder angebaut habe, fahre ich momentan noch ohne Motorwanne/Unterbodenschutz. Außerdem gibt es ja aktuell in vielen Teilen Deutschlands (oder in den letzten Tage) starke und anhaltende Regelfälle. Als ich also gestern mit meinem T4 (AXG) ohne Motorwanne ein paar km durch die Gegend gefahren bin - und ja, ich weiß, dass das eigentlich nicht die beste Idee ist, denn das Ding hat ja auch ihren Sinn - haben sich zwei Probleme eingestellt:
- Der Keilriemen hat gequietscht, und das wurde auch immer schlimmer
- Laut Fehlerspeicher (später ausgelesen) liefert der Gaspedalgeber G79 ein "unplausibles Signal" mit Fehlercode 18047
Jetzt meine Fragen an euch:
1) Darf das passieren, dass der Keilriemen heftig qietscht, "nur" weil er vermutliche ordentlich nass wird? Oder muss ich mir sorgen machen, dass die Spannrolle nen Problem macht bzw. der Riemen womöglich zu lang ist?
2) Was könnte das unplausible Signal vom Geber G79 hervorrufen? Der Geber selbst sitzt ja eigentlich gut geschützt unten am Gaspedal. Gibt es da irgendwo von der Verkabelung her eine "exponierte" stelle im Motorraum, die nass werden könnte?
Ich werde jetzt auf jeden Fall zeitnah die Wanne wieder anschrauben und hoffen, dass das Problem damit erstmal behoben ist. Aber vor allem der Fehler mit dem Geber macht mir doch etwas Sorgen, weil die Folgen mit "nimmt kein Gas an und rollt bei erhöhter Drehzahl aus" doch etwas unangenehm sind.
Danke und schöne Grüße
Erik
Moin,
bevor du anfängst die Antriebswelle auszubauen check doch mal, ob deine ganzen Verkleidungen im Motorraum alle noch fest sind. Also vor allem der Unterbodenschutz (auch bekannt als Motorwanne), ggf. Getriebeschutz und vor allem die von unten unter die Motorhaube geclipste Wärmeisolationsmatte. Die war bei mir nämlich mal locker, weil die Hälfte der Plastik-Clips gefehlt hat, und die hat dann auch immer so bei 2000 U/min so ein rythmisches Wummern erzeugt.
Klar, ist nur ein Versuch, aber man denkt ja schnell dass es was fundamentales ist, aber gerade wenn es im Leerlauf nicht zu hören ist, sondern nur bei der Fahrt, dann kann es auch immer was mit dem "Fahrtwind" zu tun haben.
Ansonsten wäre noch interessant zu wissen, ob es unter Last (bspw. starkes Beschleunigen beim Bergauffahren) schlimmer/lauter wird. Als Gegentest dann vielleicht mal beim Bergabfahren den Motor auf die gleiche Drehzahl hochdrehen und schauen, ob es auch wummert. Wenn das Geräusch nämlich lastabhängig ist, kann es durchaus was mit dem Antriebsstrang zu tun haben. Wenn es drehzahlabhängig ist, dann kann es alles mögliche am Motor/Antriebsstrang sein. Und wenn es geschwindigkeitsabhängig ist, hat es meist was mit den Rädern, Bremsen, der Aufhängung oder Federung oder so zu tun.
Grüße
Erik
