ZitatHinhab für mein Spiegelglas bei VW 45€ bezahlt und bei Ebay ein kompletten
Spiegel für 19,23€.Der Spiegel von Ebay funzt perfekt.
Gruss Michael
Hi Michael,
deine Preise sind aber ungewöhnlich niedrig.
Ich nehme mal an, der Komplettspiegel von Ebay war ein ganz einfaches Modell: ohne Heizung, ohne elekt. Verstellung, ungetönt und auch nicht konvex. Stimmts?
Gruss,
Hardy
VOYAGER
Klasse Tip, vielen Dank!
Weisst Du zufällig, ob die Innereien der Ebay-Spiegel baugleich mit den originalen VW Teilen sind? Dann könnte ich nämlich die Verstelleinheit und das Glas aus dem Ebay-Teil in mein unbeschädigtes Original-Gehäuse einbauen - und muesste nicht den Ebay-Spiegel noch in der Wagenfarbe lackieren lassen (wenn das überhaupt geht).
Und sind die Ebay-Gläser auch konvex, also wie beim VW Originalteil?
Gruss,
Hardy
franz
Ich bin begeistert, das ist ja mal eine wirklich vollständige und kompetente Antwort!
Vielen Dank!
Mein VW Händler, genauer, sein Lagerist, meinte heute, dass es beim elektrisch verstellbaren, beheizbaren, konvexen Aussenspiegel (rechts) für meinen MVII nur das Spiegelglas für 60€, oder gleich den kompletten Aussenspiegel (schwarz oder grundiert) für 120€ gäbe. Ich bräuchte eigentlich nur das Spiegelglas und den Stelltrieb mit den Motoren (das Gehäuse ist noch Ok)...
Ist das tatsächlich korrekt, was mir der Lagerist erzählt hat?
Gruss,
Hardy
PS: Bei Ebay sehe ich Dutzende solcher Spiegel (schwarz/unlakiert) für unter 40€. Hat zufällig jemand Erfahrung mit diesen Teilen?
ZitatOkay, hab´s jetzt dann doch gefunden, das Zauberwort war "Kompost". Wen´s
auch interessiert, der Link zum Thread ist:
http://www.vwbuswelt.de/index.…nc=view&id=614392#p614392
Grüße,
Marks
Hi Marks,
vielen Dank fürs Raussuchen des Beitrags. Super Anleitung!
Gruss,
Hardy
ZitatAlles anzeigenHi,
hab neulich bei einem gechipptem 111er den Ladedruck und den LMM vermessen
und da kam ich auf Werte um 1040mg/R was aber wohl schon "Vollanschlag"
beim LMM ist. Laut Aussage des Chiptuners sollte der Wert etwas hochgehen
da mehr Druck auch mehr Luft braucht, hier waren es 1.3 bar maximal.
Der Turbo muss ja beim beschleunigen nachgeregelt werden da der Motor mit
steigender Drezahl mehr Luft braucht. Die Regelung beim 111er kenn ich
nicht so genau aber beim ACV wird gepulst und das gibt immer eine
Regelabweichung da die Pulse zeitlich nicht zu den steigendem Sollwert
passen, das hängt ein wenig hinterher.
Lock doch mal den Druck und den LMM das sollte zueinander passen.
Gruß Frank
Das mach ich bei nächster Gelegenheit, nochmals danke für deine Tipps.
Gruss,
Hardy
ZitatAlles anzeigenHi,
was Du dort siehst ist soweit in Ordnung. Der Motor holt sich Lastabhänig
mehr oder weniger Luft. dazu kannst Du Dir mal die Turboregelung
anschauen. Wenn ich mit tempomat rumfahre kan ich das auch höhren wie er
den Turbo hochfährt wenn es bergaufgeht und ihn wieder runterfährt wenn
die Steigung vorbei ist. Mit dem Einsetzten des Turbos geht dann auch die
Luftmenge hoch.
Gruß Frank
Morgen Frank,
freut mich zu hören, dass das so ok ist.
Bin noch nicht so im Thema drin und hatte die laienhafte Vorstellung, dass die gemessene Luftmasse unter Volllast (ich hab ja während des ganzen Messintervalls Vollgas gegeben) auf den Sollwert ansteigt und dann dort bleibt.
Gruss,
Hardy
Hallo!
Nach meinem inzwischen gelösten Problem mit sporadisch auftretendem Notlauf (Laubblätter auf dem Ansauggitter des LMM, siehe Posting vom 8.10.2007), habe ich jetzt nochmal eine Messfahrt mit VAG-COM gemacht und den Messwertblock 08 Gruppe 003 geloggt.
Bei der Auswertung der Messung ist mir aufgefallen, dass der Istwert des LMM zwar zunächst zügig auf den Sollwert zustrebt und ihn auch erreicht, dann aber für einige Sekunden stark abfällt und sich erneut annähert.
Das Muster wiederholt sich im weiteren Verlauf (siehe Excel Chart).
Mir erscheint die Regelung etwas zu grob und langsam. Was meinen die Experten?
- Hardy
