Posts by Mondauge

Problem gelöst - VIELEN DANK !!!

Hatte heute endlich die Zeit, das Lenkrad noch einmal abzubauen und siehe da, da waren wirklich noch Schräubchen, die ich beim letzten Mal übersehen hatte. Genau die der Hebelschalterkombi. Und genau das eine Schräubchen unter der Kontaktzunge war lose. Dachte immer mit Schräubchen sind die Festhalteschrauben des Rückstellrings gemeint.
Ich hätte mein Problem mit ein wenig mehr Umsicht beim ersten Mal lösen können. Anstelle dessen habe ich das Lenkrad dreimal abgebaut und mir sinnloserweise einen China-Import-Rückstellring gekauft. Jetzt bin ich aber schlauer.

Nochmals Danke an alle, insbesondere an Jack GT und hias für den entscheidenden Tipp.

Ja, sieht bei Airbag zwar etwas anders aus aber prinzipiell habe ich diese Kabel noch nicht gecheckt. Ich werde berichten. Vielen Dank vorerst.

Hmm, Danke! Aber welche Kabel denn? Die Kabel des rotierenden Bauteils Rückstellring sind ja neu und beim feststehenden Teil müsste es ja auch mal hupen, wenn er geradeaus fährt - aufgrund von Erschütterungen. Oder werden Kabel "gezogen", wenn das Lenkrad sich dreht?

Liebe Leute,

ich benötige eurer Wissen, denn ich weiß nicht weiter.

T4 ACV mit knapp 500Tkm, eines Tages fing er an, beim Lenkereinschlag kurz zu hupen. Klassisch erst mal Hupe deaktiviert und Vogel Strauß gespielt. Dann belesen, es muss der Schleifring / Rückstellring sein. Aufgemacht mit gehörigem Respekt bis Angst vor dem Ab- und Anklemmen des Airbags. Schrauben des Rückstellrings waren nicht locker. .Lenkrad ausgebaut. Der Schleifkontakt und der Schleifring waren ein wenig keimig, aber mechanisch intakt aussehend. Gesäubert und wieder alles zusammengebaut. Leider keine Veränderung. Neuen Rückstellring gekauft ((Airbag ja, ESP nein) erst mal zum Probieren einen Billigen aus Asien), den heute eingebaut und wieder keine Änderung . Sowohl rechts- als auch linksrum beim Lenkereinschlag ein kurzes Hupen.

Kennt jemand von euch eine andere mögliche Ursache dafür außer einen defekten Rückstellring?

Vorab vielen Dank,

Grüße aus Berlin

Falk

Ihr Guten,
nochmals allerherzlichsten Dank für die Mühen, eure Erfahrungen und Tipps aufzuschreiben. Ich bin in der Woche quasi nicht in der Lage, die Sache anzugehen, deswegen kann ich nicht kurzfristig Vollzug und Erfolg melden. Aber Schlauchmaterial habe ich jetzt da und am Wochenende dann auch die entsprechende Zeit. Ich werde mich danach melden und sicher auch eine Nahaufnahme vom versteckt aufgescheuerten Schlauch zum G71 posten.
Schöne Grüße, Falk

Hallo TobiasABL,
vielen Dank für die schnelle Antwort. Die Schlauchproblematik war bereits Thema, aufgrund Laufleistung aber auch aufgrund von diversen Besuchen Vertretern der Spezie hundeartiger Raubtiere. Allerdings wurden die Schläuche nie komplett getauscht, immer nur bei Bedarf. Ob der Schlauch zum MSG (MJ1999) dabei war, wahrscheinlich nicht. Deine Filterlösung ist mir im Wiki auch begegnet, einfache schlaue Lösung. Ggf. ist es ja auch eine Verstopfung in besagtem dünneren Schlauch am G71. Ich schaue nach und werde berichten. Leider ist es derzeit schwierig, im hellen zu basteln, aber es heißt ja, in heller trockener warmer Umgebung ist Schrauben eh langweilig.
Nochmals Dank,
Falk

Liebe Leute,

diese Fragestellung ist hier schon vielfach thematisiert worden und ich weiß natürlich auch, dass ein nicht korrekter Ladedruck aus unterschiedlichsten Gründen/Ursachen her der Auslöser ist, will hier aber fragen, ob mir meine zusätzlichen Informationen bei der Eingrenzung helfen (korrekterweise: ob ihr mir helfen könnt).

Autobahnfahrt, nach ca. 100 km signifikanter Leistungsverlust, erst kurzzeitig, dann für den Rest der Fahrt.

Zuhause dann erst augscheinlicher Check Schläuche, Festigkeit Druckdosenhalterung - nichts auffälliges. Dann Diagnosesoftware angeschlossen - 3 Fehlermeldungen in der Motorsteuerung:
1. "65535" (dazu steht im wiki, dass dies u.A. durch einen undichten Schlauch zum Saugrohrdrucksensor G71 innerhalb des Steuergeräts verursacht werden kann),
2. "00575 Saugrohrdruck, Regeldifferenz sporadisch" und
3. "00553 Luftmassenmesser (G70) unplausibles Signal".

Ich habe die Fehler gelöscht und Probefahrt innerstädtisch, Fehler stellen sich nicht wieder ein. Ich habe dann den Messwertblock 3 bei der Fahrt (innerstädtisch, keine konstante Drehzahl) überwacht und dabei beobachtet dass, während Luftgemisch (Soll) stark variierte (drehzahlabhängig) zwischen ca. 300 und 600 mg/H, Luftgemisch (Ist) nur zwischen 400 und 450 mg/H pendelte. Leider fehlt mir hier das Wissen zur Bewertung dieses Umstandes. Noch der Hinweis: LMM wurde letztmalig vor 200.000 km gewechselt.

Daher die Frage, ob die beschriebenen Symptome und Fehler auf eine eindeutige Ursache hindeuten bzw. was sie zumindest ausschließen? Und noch die Frage: besteht, wenn der Motor jetzt erst einmal nicht wieder in den Notlauf geht, akuter Handlungsbedarf?

Im Vorraus ganz herzlichen Dank für die Mühen und Freundlichkeit der Wissensteilung,
Grüße, Falk

Ich habe am Wochenende mal die Frontverkleidung abgeschraubt und geschaut - kaum Insekten. Auch habe ich mich dem Thema Lüfterlamellen angenommen. Erst mal die Stelleinrichtung nach Tipp im Wiki mit Kriechöl versorgt. Nach Fahrt bis Betriebstemperatur geschaut - sie waren geöffnet, aber nur so auf ca. 45° - Stellung. Meine Frage, ist dieser Öffnungswinkel normal oder sollte er größer sein.

Ansonsten beobachte ich mal die Entwicklung und berichte ggf.
Nochmals Danke,
Grüße, Falk

Hallo Fridi, Tiemo, TobiasABL und all ihr anderen,

erst einmal vielen Dank für eure schnellen Antworten. Es beruhigt erst einmal, dass es eher ein normales Verhalten darstellt. Früher klebte der Zeiger der Temperaturanzeige halt konsequent auf dem Mittelstrich, jetzt ist er meist darüber.
Ich habe heute noch einmal bei einer 250 km Fahrt den gesamten Temperaturverlauf aufgezeichnet (Carport-Diagnoseprogramm) - Schwankungen zwischen 91,8 und 96,3°. Im Stau nicht höher als 95,4. Die letzte Viertelstunde lockere Stadtdurchfahrt, abgestellt bei 95,4°. Danach mal reingehorcht, der Lüfter lief nicht nach. Wohl normal.
Die Tipps bzgl. Schmutz im Lüfter werde ich befolgen. Wapu wurde kürzlich im Rahmen des Zahnriemenwechsels erneuert. Naja, ist halt mit 374000 km auch schon eine ältere Dame.
Nochmals vielen Dank, beste Grüße,
Falk

Liebe Forumisti,

seit einigen Monaten macht mich eine zunehmend erhöhte Temperatur zunehmend nervöser. Habe jetzt vorgestern auf der letzten Autobahnfahrt mal mitgemessen: zwischen 95 und 98°C. Aber irgendwie auch mit mir nicht verständlichen Unregelmäßigkeiten. So bin ich nach 100km Autobahn auf den Parkplatz wegen PP, Motor laufen lassen, danach erst mal wieder nur 90°. Nach weiteren 50 km halbstündige Pause wegen Hungerstillung (Motor aus), danach wieder erhöhte Temperatur, die aber dann wieder während der Fahrt langsam runter Richtung 90° ging. An der Zielausfahrt dann vom Gas runter und schlagartig Temperatur wieder hoch auf ca. 98°. Also nach meinem Verständnis keine Regelmäßigkeit. Gibt es vieleicht aber doch klare Ursachen für dieses Verhalten? Beim Recherchieren in anderen Beiträgen fiel mir auf, dass der Lüfter ab und zu thematisiert wird, und hmm, so richtig wahrgenommen habe ich ihn in letzter Zeit nicht so richtig. Oder doch eher Thermostat? Aber wenn das nicht funzt, würde er wahrscheinlich schnell deutlich heißer werden. Oder doch ein anderer Fühler oder Regler? Gibts da von eurer Seite Ideen, oder noch besser, klare Ursachenbenennungen?

Vorab vielen Dank,
Falk

Liebe Leute,

bin wieder zurück. Vollgas wurde strikt vermieden und so ohne Schaden die magische 362922 Schwelle überschritten (siehe MiKo). Gut, 190 km/h ist eh jenseits meiner Vorstellungskraft.

Danke für die Tipps und Infos. Ich werde mich in der kommenden Woche mit dem Schrauber treffen. Noch eine Verständnisfrage - Einspritzdüsen, tauscht man im allgemeinen nur die Düsen, oder auch die Halter. Materialkosten sind da ja signifikant unterschiedlich.

Und dann wollte ich noch erfragen, ob es sinnvoll ist, die Glühkerzen mit zu wechseln?.

--- BESTEN DANK ---MA

Hallo Miko,

danke für diese Info, auch wenn diese mich leicht stresst. Derzeit sinds nämlich exakt 362505 und wir wollen heute noch für eine Woche durchs dt. Ländle düsen. Aber klar, langer Aufschub, insbesondere auch wegen des Flecks an einer Düse ist nicht drin.

Grüße,
MA

Liebe Leute, das geliebte Fahrzeug hat jetzt über 362Tkm auf der Uhr und gilt damit wohl (nach Meinung einiger Forumnisten) als halbwegs eingefahren. In 5Tkm hat der derzeit eingebaute Zahnriemen seine offizielle Normlebensdauer erreicht und soll gewechselt werden. In diesem Zusammenhang sollten von der Werkstatt des Vertrauens alle sinnvoll (und bezahlbar) erscheinenden Überprüfungen/Auswechselungen/Reparaturen an und in der Umgebung des ACV Antriebs getätigt werden. Das insbesondere in Hinblick auf die Laufleistung sowie einiger Auffälligkeiten. Diese sind wie folgt:

• an (über) der rechtesten ESD (5., die mit NHG) hat sich schon vor einiger Zeit ein feuchtschmutziger Fleck gebildet. Da er eher oberhalb der ESD ausgeprägt ist, denke ich, dass es die Leckölleitungen nicht sind, auch von der Einspritzleitung scheint es nicht auszugehen,
• subjektiv Verlust an Spritzigkeit über die letzten Monate, springt aber nach wie vor tadellos an,
• bzgl. Rauchen im normalen Betrieb nur leicht auffällig, aber wenn ich das Gaspedal durchdrücke (Autobahnauffahrt), ist im Rückspiegel Nacht. dies kann aber auch an dem regelmäßigen Stadtbetrieb liegen,
• Geräusch eher laut, nagelnd.

Meine Recherche der Forumsbeiträge hier ergab jetzt, dass einerseits die Einspritzdüsen nach der Laufleistung ausgetauscht gehören, auch Ursache für Leistungsverlust, Russ und Lautstärke sein können. Dies würde ich neben der ZR-Erneuerung (inkl. Wapu) angehen. Ich werde Prüfung LMM und Unterdruckschläuche auch mit einfordern. Aber gibt es noch etwas, das man sich unbedingt im Zusammenhang der Arbeiten am Aggregat gleich mit tauschen - zumindest mal ansehen / überprüfen sollte? Für eure Ratschläge vorab schon mal allerherzlichsten Dank. MA

Hallo, ich vernehme derzeit exakt die gleichen Symptome - in Linkskurven Schläge rechts vorne, ACV 330.000 km. Daher die Bitte, nochmal in dem Thread aufzuklären, was bei dir Ursache und Lösung war. Motorlager oder doch etwas anderes?
Grüße, Falk

Hallo,
ich hatte vor einiger Zeit auch ein Geräusch, das vom Auspuff kam und das nur im Leerlauf zu hören war. Ich nannte es "Schrumm-Schrumm-Gräusch". Halt wie Schiffsmotor. Wenn ich mit einem Stock gegen den Auspuff drückte, gings weg --> Resonanz der Auspuffanlage. Ursache war letztendlich, dass die neu eingebaute Nichtorginal-Auspuffanlage keinen Anschluss für das Rohr (ich glaub zwischen Vor- und Mitteltopf) hatte und dort einfach nicht aufgehängt war. Ergab natürlich eine ganz andere Dynamik der Auspuffanlage und nach Einbau einer Hilfskonstruktion zur Aufhängung war das Schrummeln weg.

Gruß, Falk

Hallo Jungens,

habe mich nicht gemeldet, da ich offensichtlich vergessen hatte, im Abonnieren Feld das Häkchen zu setzen und entsprechend ohne Emailbenachichtigung davon ausging, dass mein Problemchen als uninteressiert bewertet wurde. Mitnichten. Also besten Dank. Hatte mir im Übrigen letzte Woche ne neue Batterie gekauft - im Nachhinein extrem ärgerlich, denn heute passierte es wieder nach langer Autobahnfahrt. Ist also reproduzierbar. Es ist dann im Übrigen wirklich so, dass der Anlasser keine Umdrehung schafft. Ich dachte ja an Lichtmaschine-Ladestrom, fraglich war da eben nur, warum sich die Batterie "erholt" und bei kaltem Motor wieder problemlos anspringt.

Hoher Anlasserwiderstand durch Korrosion/Defekt klingt nachvollziehbar. Leider sind die Abende jetzt einfach zu dunkel für einen Eigenservice, aber ich hab den Guten eh nächste Woche beim Schrauberling d.V. für ne Bremsenüberholung.

Nochmals Dank, ich berichte dann über erfolgte Behebung.

Gruß, Falk

Hallo Leute,
ich bin erstaunt und ratlos. Am Sonntag aus Italien zurückgefahren. 1300km. Nach 600 km 10min pp, dann noch mal zum Tanken. Jedesmal beim Anlassen das Gefühl, dass der Anlasser zwar nur eine Umdrehung benötigt (wie üblich) hat, aber doch ein wenig gequält klang. Batterie? Dann 600 km Fahrt mit Licht. Und 100 km vor der Heimat nochmal pp. 2 min. Beim Anlassen dann der Schock. Batterie offensichtlich runter. Reicht nicht mehr für eine Anlasserumdrehung :sick: . Mechaniker organisiert, dann (nach ca. 20 min) nochmal probiert. Sprang an. Licht an - fein, Restfahrt nach Hause fein. Zuhause ausgemacht, angemacht, fein. Nächsten Morgen, fein. Spannung geprüft - 12.6 V, Batterie ist ja auch nur 3 Jahre alt. Seitdem nur Kurzfahrten gemacht und immer ohne Probleme.
Also Lichtmaschine fällt nach meiner Meinung als Ursache aus, da lange Fahrt mit Licht ohne Probleme möglich war. Batterie könnte man in Betracht ziehen, aber warum ist sie nach langer Fahrt und kurzer Pause fertig und nach kurzer Fahrt und langer Pause nicht. Bleiben noch die Zusatzverbraucher. Während der Fahrt Navi + Kinderbespaßungsgerät mit ca 10''Bildschirm am Zigarettenanzünder. Und Radio. Aber was normalerweise über Stunden mit LR6 Batterien betrieben werden kann, kann doch nicht wirklich für eine Autobatterie relevant sein.
Und dass sich meine Autobatterie während der Fahrt entläd und während des Stehens lädt, will ich noch nicht glauben. Ansonsten bin ich demnächst bei Wetten dass.

Wäre schön, wenn da einer von Euch ne Idee zu hätte. Zugegebenermaßen ist meine Kenntnis von Fahrzeugelektrik auch eher begrenzt.

SUMM SUMM statt SCHRUMM SCHRUMM

Das Baby klingt wieder normal. Zu meiner Schande muss ich erklären, dass ich nun doch nicht selber geschraubt habe sondern ein befreundeter Werkstattschrauber gestern Zeit, Dach übern Auto und Grube drunter für mich hatte. Egal. ESD ab und geschüttelt und wieder dran und noch neue Halter eingebaut. Fertig. Ging wohl ganz gut mit dem Abmontieren. Der Tipp von pom mit Lockern und Durchblasen und Festschrauben kam sozusagen zuspät.

Allen Ratgebern mein allerherzlichsten Dank!! Letztenendes war es wirklich eine Problemlösung mit geringem Aufwand. Das lose Hitzeschildrohr hat er überigens auch gleich angepunktet. Mal sehen, wie lange es hält. Danach gibts dann die Topfkratzerdingens.

Ja, das mit den Schwingungen ist so einfach wohl nicht. Hochachtung dem, der solche von pCelly beschriebenen Kenntnisse besitzt. Immerhin müssen Steifigkeiten, Massenverteilungen und Dämpfungswerte der Technik berücksichtigt werden, ja und die diversen Schwingquellen muss man ja auch kennen. Ich denke schon, Erfahrung ist da sehr sehr viel wert, Berechnung (Simulationsrechnungen) müssen die ganzen Randbedingungen der realen Welt kennen und das ist schon ein Haufen Arbeit bei einem Fahrzeug und wie erfahren, eine kleine Abweichung in der Auspufflänge und schon schrumm schrumm statt summ summ.

einen summigen Gruß,
der Falk

Draußen gewitterts --> daher Realisierung der Trennung von ESD und MSD wohl erst Freitag. Das mit der temperaturbedingten Längenänderung klingt schlüssig. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen das Fahrzeugakustiker die ganze Schoose (berlinerisch für dynamisches System;) ) rechnerisch erfassen können. Das läuft m.M.n. durch Probieren, sog. experimentelle Untersuchungen. Egal, ich werde dann über das Ergebnis meiner exp. Untersuchungen berichten.
Das mit Motor ohne ESD laufen lassen werde ich meinen Nachbarn nicht zumuten. Die bezeichnen mein Fahrzeug eh nur noch T34 (alter russischer Panzer) anstelle T4.
Nochmals Dank, ich werde Erfolg melden.

Gruß, Falk

Super Tip mit dem Topfkratzerdingens. Ich liebe dies Forum!

Das mit Trennung und Wiederanziehen der Verbindung zwischen Mittel- und Endtopf ist auch eine gute Idee. Werd ich heute Abend gleich mal realisieren.

Vielen Dank!!!
Falk