Beiträge von Busko

Wow! Klasse Seite!
Vielen Dank.
Da hab ich ja dann wieder etwas zum Schmökern

Lg.

Ich möchte mal einen ersten Schritt machen um dieses Tuningforum mit Topics zu füttern

Ok vorweg, Ich habe nicht den Motor vom AHY eingebaut und auch nicht die einfachere aber immer noch umfangreiche Aktion wie Turbolader, Ladeluftkühler und Steuergerät vom AHY umzubauen.
Nein, ich habe die Einspritzdüsen vom AHY verbaut und das Steuergerät von einem Spezialisten umprogrammieren lassen.

Für den Einspritzdüsentausch muss man nicht gleich einen Satz Düsen bei Bosch um Teures Geld kaufen.
Es reicht die Düseneinsätze zu tauschen welche auf Ebay c.a. 20,-/Stk kosten.
Düsengrösse ist 0,216

Zum Düsentausch:
Das Wichtigste vorweg: Die Einspritzpumpe muss nicht raus!
Kühler vorklappen alleine hatte bei mir nicht den nötigen Platz geschaffen um dort produktiv arbeiten zu können.
Also war es absolut notwendig den Kühler auszubauen, so das man stressfrei und präzise arbeiten kann.
Bei der Einspritzdüse mit NHG, ist es unbedingt nötig einen Schlagauszieher zu verwenden, da man hier den Bügel nur mitsamt der ESD rausbekommt.
Auch bei den anderen Düsen kann ich mir nicht vorstellen wie man die ohne Schlagauszieher rausbekommen kann.
Dieser Schlagauszieher kostet 70,- auf Ebay und ist auf jedenfall eine lohnende Investition.
Wenn man Einspritzdüsen vom 1,9 TDI einbaut, wird das Kabel vom NHG zu kurz sein.
Dazu den Stecker unten ausklipsen, das Kabel vom Kabelbaum nach oben zur ESD legen und mit Kabelbindern bzw Schutzhüllen gegen aufscheuern sichern.
Leckölleitungen sollten in diesem Zug immer neu.

Bezüglich Tuning möchte ich anmerken dass die 0,216 Düsen aus dem 150PS TDI selbst ohne Softwareanpassung traumhaft laufen.
Da ich schon einige getunte ACV gefahren bin würde ich die Leistung auf 130PS schätzen.
Das Russverhalten ist akzeptabel, auch wenn man hinter dem Auto fährt.
Die Düseneinsätze habe ich in Düsenhaltern vom 1.9 TDI verbaut ohne Probleme.

Dass umprogrammieren der Chips hat inklusive ein und auslöten c.a. 1 Stunde gedauert.
Ich habe mich für russfreie 150PS entschieden. 165 wären auch noch möglich gewesen, aber man muss auch an die Leute hinter dem Bus denken
Selbst in der nacht kann man im Scheinwerferlicht der hinterherfahrenden, kaum Russ erkennen.

Der Bus ist nicht wiederzuerkennen. Durch die Kurze überzetzung ist man an den Ampeln vorne mit dabei B)
Der 5. Gang zieht auf der Bahn wie ein Traum.
V-Max hab ich noch nicht probiert, aber auf 180 war er gleich oben und da hat er noch gezogen.

Der T4 hat übrigens 270.000km drauf.
Die Düsen waren noch die ersten und haben schon schlecht zerstäubt.
Ein Düsentausch alleine hätte sich schon gelohnt.

Also viel Spass beim Umbauen und immer her mit euren Erfahrungen.

Gruss!

Danke Fridi und sorry für mein verfehltes erstes Topic

Ja so wirklich kaufen wollt ich ja eh keine defekten, sonst bräuchte ich nur auf Ebay zu schaun wo gebrauchte mit "nur" 20.000km
aufpoliert, und um 20,- /Stück verklopft werden
Wenn ich bei meinen Wägelchen die Dämpfer getauscht habe, habe ich die alten immer entsorgt.
Hatte gehofft jemand liest dass der sich grad neue kauft.

Und ich glaube sogar neue schwache wären zu stark falls ich nur einen austausche und verkaufen will ich die guten nicht da
man die sicher selber in ein paar Jahren brauchen wird.

Erstmal ein Hallo in die frohe Busrunde!

Ich hoff ich bin im richtigen Forum, da ich kein Suche/Biete Forum gefunden habe.

Mein Name ist Severin, bin aus Wien und betreue den T4 meiner Freundin, einen 97'er 2.5 TDI ACV mit Campingausstattung.
Leider hat der Vorbesitzer wohl einen Heckklappenträger heabt, weshalb zu starke Dämpfer verbaut sind und sie die Heckklappe nur schwer zu bekommt.
Ich dachte also daran zumindest auf einer Seite einen Altersschwachen Dämpfer zu verbauen und den anderen auf Lager legen.
Würde mich freuen wenn jemand gerade neue verbaut hat und mir die alten geben kann bevor er/sie, sie wegschmeist.
Gratis bis umsonst wäre fein. Lass aber auch gerne einpaar Dosen Bier springen

Vielen Dank schonmal!