Hallo,
Vielleicht hilft das : https://www.t4-wiki.de/wiki/Ze…#Schaltbild_und_Anschluss
Die Zentralelektrik/ Sicherungskasten kann ausgebaut werden : https://www.t4-wiki.de/wiki/Zentralelektrik
Die Türkabelbäume sind wohl wirklich ein häufiges Problem, die würde ich nicht vorschnell ausschließen. Defekte sind nicht unbedingt leicht zu erkennen und können unterschiedlichste seltsame Auswirkungen haben, je nachdem wo und was kaputt ist.
Grüße
Hallo,
Regt Euch doch bitte nicht so auf. Ich kann schon verstehen daß hias Du es selbst hinkriegen willst.
Ich bin hier im Forum, weil ich gerne an meinem Bus schraube, gerne was neues lerne und außerdem zu geizig bin, wegen jeder Kleinigkeit zur Werkstatt zu gehen (Autofahren ist schon teuer genug). Zudem helfe ich gerne, wenn ich es mal kann..
Das ist doch der Sinn des Forums, oder? Wenn alle immer nur zum Freundlichen, Boschdienst... gehen würden, könnten wir hier noch drüber diskutieren, ob Jamaikablau oder Tornadorot schicker ist.
Ääh, also zurück zum Thema. miko s Einwand, daß so eine steckengebliebene Heizung vertrackt ist und vielleicht ausgelesen gehört, ist ja auch richtig. Aber vielleicht kriegst Du es ja hin. Welche Heizung / - Ausstattung hast Du denn überhaupt genau? Es gibt eine englischsprachige Seite, die einiges an Eberspächer Dokumenten hat, mit einer *.info - Domain glaub ich. Für meine D2L ist da schon einiges zur Fehlersuche drin. Vielleicht hat jemand den Link, ich finde ihn grad nicht.
Ich meine auch, mal von einem Neustart durch Pinüberbrückung gelesen zu haben (im bunten Forum?) ; allerdings auch, daß es etwas knifflig ist, da an der richtigen Stelle gebrückt werden muß, Pinbelegung unübersichtlich ist o. ä. Such mal mehr Infos, finde ich auch gerade nicht.. Vielleicht würde ich mehr suchen, wenn Du eine andere Ausdrucksweise an den Start bringen würdest. Hier ist das höflichste Forum, das ich je gesehen habe, und auch deswegen schätze ich es sehr.
Grüße
PS Das Steuergerät meiner Heizung ist übrigens unter dem Sitz, und übrigens ist Jamaikablau natürlich die beste Farbe.
Hallo,
Ein FFFFFFFFTT-POPPP hatte ich noch nicht, wie Du an die Schaltuhr kommst steht in der WIKI. Ist wie alles im Armaturenbrett nur geklipst.
Grüße
Hallo,
Eventuell könnten die Bremsprobleme etwas mit dem ABS zu tun haben. Ein befreundeter T4 hatte mal folgendes Problem/ ähnliche Symptome : Das Pedal mußte recht tief getreten werden, schon beim leichten Bremsen trat dann ein Rattern auf, welches auch im Pedal deutlich spürbar war. Ursache : ein defekter ABS-Ring (gebrochen) und am gleichen (Vorder-) Rad war auch der Sensor hin.
Die ABS-Kontrollleuchte ging nur sporadisch an!
Die Reparatur war nicht so kompliziert, Ring und Sensor gibt es einzeln zu kaufen, Antriebswelle kann drin bleiben, muß aber vom Radnabengehäuse getrennt werden. Der alte Ring ging leicht runter (da gebrochen), der neue erhitzt gut drauf.
Grüße
Hallo,
Wollte Euch mal die Auflösung geben - bzw nicht.. Vorgestern wollte ich mich nochmal dran setzen, mein Plan war testweise andere Lima/Regler/noch einmal alle Kontakte prüfen.. Doch mein Bus hatte sich offensichtlich alleine repariert - die Symptome sind komplett weg, die Leuchte macht genau das was sie soll!? Ich konnte es kaum glauben, bin seitdem aber einiges gefahren, und das Ding bleibt aus (bei Motor an). Tja schön und ärgerlich (weil ich nicht weiß was es war und wann es wiederkommt) zugleich.
Vielleicht hat sich gebrauchter Regler auf gebrauchte Ringe erst "eingeschliffen"?
Mal schauen wie lange ich jetzt Ruhe habe.
Werde in Ruhe mal die '93 Bosch-Lima im Keller überholen und einen Regler auf Halde legen.
Gestern dann zum TÜV - nur ein paar Kleinigkeiten. Aber Verbrecher, mehr sag ich dazu nicht. Und das meine ich wörtlich.
Also danke liebe Leute für Eure Hilfe und fürs Lesen.
Grüße Louise
Hallo,
Meinst Du die Leuchtstärke der Vorglüh- oder der Ladekontrolle? Weder noch, wird nicht von der Bremse beeinflusst..
Grüße
Guten Morgen,
Also: Wenn ich Euch und die Wiki richtig verstehe:
Schlußfolgerung: Das spricht dann für einen Fehler außerhalb der Lima + Regler.
Schlußfolgerung: Trennrelais und Zweitbatterie haben mit dem Fehler nichts zu tun.
Stimmen meine Schlußfolgerungen soweit?
Theoretisch könnte der 'Bypasswiderstand' der LED unterbrochen sein.
Ich glaube einen Bypasswiderstand habe ich nicht, da mein KI noch eine klassische Glühbirne hat?
Steck mal D+ an der Lima an und schalte dann die Zündung an.
Das habe ich nicht verstanden. Wenn ich D+ an der Lima löse (Kabel abmachen), dürfte die Leuchte überhaupt nicht leuchten, da der Stromkreis nicht geschlossen ist, oder? Ist es das was ich machen soll?
Viele Grüße Louise
Hallo,
Erstmal: T2_T3_T4
so macht mir helfen Spass.
Ich weiß nicht, ob Du weißt, wie oft Deine fundierten und genauen Tipps mir schon geholfen haben; ich habe viel gelernt. 1000 Dank.
Jack GT Den Regler habe ich schon gegen einen anderen (auch gebrauchten) getauscht, s.o. Der sieht im Vergleich zu deinem ok aus, Kohlen gut. Meinst Du beide sind hin und ich sollte mal einen neuen versuchen?
Ansonsten: Wenn ich Dich richtig verstehe T2_T3_T4 , vermutest Du einen Defekt der Lima (Dioden D+)? Ein Oszilloskop habe ich natürlich nicht. Was eine Diodenmessung ist oder wie eine optische Kontrolle durchzuführen wäre... Keine Ahnung. Ich habe noch eine alte (die originale) Lima im Keller, die schaue ich morgen mal an.
Dann überlege ich weiter.
Erstmal Feierabend.
Grüße und Danke
Hallo,
Vonwegenmorgen, mußte ich natürlich gleich machen. Also: Als Trennrelais ist VW 4H0951253A mit der Nummer 645 verbaut. Details siehe Bilder. Das wurde vor ein paar Jahren in Spanien eingesetzt, nachdem das originale wohl abgeraucht war. Da war es noch nicht mein Bus, deshalb erinnere ich mich nicht so genau, ich war aber dabei.
Habe es komplett rausgenommen, leider keine Änderung bei der Ladekontrollleuchte.
Hänge noch ein paar Bilder an, wie stark die leuchtet. Mit Drehzahl wird es zwar weniger, ganz aus geht sie aber nicht.vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1634/vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1631/vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1628/vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1629/vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1633/vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1630/vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1632/
Hallo nochmal,
Das mache ich morgen dann mal.
Vielen Dank und Grüße
Hallo TomyN ,
danke für Deine Antwort!
Ja ich habe eine Zweitbatterie verbaut. Eine einfache Starterbatterie. Über deren Zustand kann ich nicht viel sagen, lange nicht benutzt. Innenraumleuchten hinten gehen, die müßten da dran hängen (?).
Grüße
Hallo Leute,
Ich habe heute mal einige Messungen gemacht, wie von Euch vorgeschlagen. Ich habe keine Ahnung, was ich da gemessen habe, vielleicht könnt Ihr etwas damit anfangen. Ich hoffe, alle Messungen korrekt ausgeführt zu haben, kann aber Meßfehler nicht ausschließen (gruselig unter dem Auto zu liegen bei 2000+ Upm)...
| Leerlauf | 2000 Upm | Leerlauf + Last | 2000 Upm + Last | |
| D+ / Batterie - | 12,1 V | 14,0 V | 10,9 V | 13,2 V |
| B+ / Batterie - | 13,8 V | 14,0 V | 12,1 V | 13,2 V |
| B+ / Batterie + | 0 V | 0,15 V | 0 V | 0,3 V |
| D+ / B+ | 1,8 V | 0,1 V | 1,2 V | 0,05 V |
| Block / Batterie - | 0 V | 0 V | 0 V | 0 V |
Anmerkung zum Thema "Last": Ich hatte Fernlicht+Nebel, 2 Gebläse, und die Heckscheibe an.
Leider habe ich den Eindruck, daß mein Auto immer (lange) vorglüht. Nach wenigen (2-3) Minuten steigt die Spannung an der Batterie recht schnell an, von 12,irgendwas auf 13,6-13,8 V, im Leerlauf. Es kann also sein, daß einige Werte in den Spalten "ohne Last" doch mit Vor-/Nachglühen sind.
Eigentlich war das Auto warm, und bei "Zündung an" hat die Vorglühlampe nicht geleuchtet? Scheint mir aber ein anderes Thema zu sein.
Habe sogar noch eins ! , aber dazu später mehr..
Erstmal: Sagen Euch meine gemessenen Werte etwas?
Liebe Grüße
Oh ok,
Das habe ich falsch verstanden, danke für die Korrektur. sorry Dir Fridi, und dafür hier alles Richtung Off-Topic zu bringen..
Grüße
Hallo,
Fridi ich glaube Du irrst Dich. Eine Freundin von mir hat ihren AAC-Bus von 1998 (?), nachdem die Automatik kaputt gegangen ist, auf Schalter umbauen lassen. Ich wollte es erst auch nicht glauben, als sie mir einige Zeit später erzählte, daß nun der Kupplungszug gerissen sei. Leider weiß sie weder Baujahr noch GKB des Getriebes..., und ich dementsprechend auch nicht. Kann also nichts Substanzielles beitragen, wann und wo sowas verbaut wurde.
Grüße
Hallo,
Ich denke das "Kaltstart" in KSB bezieht sich eher auf den Motor (nicht betriebswarm) und weniger auf die Außentemperatur. Von daher ist es bei kaltem Motor wohl immer besser, den zu ziehen (mache ich aber auch nicht).
Nichtsdestotrotz ist eine Veränderung im Startverhalten natürlich eine Sache, der man nachgehen kann/sollte. Wie sicher bist du denn, daß wirklich alle Glühkerzen funktionieren? Außerdem würde mir da noch eine Undichtigkeit im Einspritzsystem einfallen. Wenn zb im Stand Luft eindringt, könnte die am Anfang gefördert werden. Beobachte mal, ob beim/ nach dem Start kleine Luftblasen im transparenten Stück der Dieselleitung zur ESP zu sehen sind. Da wären dann für mich die Leckölleitungen + Endkappe der erste Kandidat. Sind die schön trocken?
Grüße
Danke liebe Leute für die vielen Tipps,
Ich werde berichten.
Grüße
Hallo Leute,
Erstmal danke für eure Antworten. Der Reihe nach:
Die Leuchte verhält sich ansonsten normal: Leuchtet hell bei stehendem Motor + Zündung an, leuchtet nicht ohne Zündung.
Die Länge der Kohlen habe ich nicht gemessen. Auffällig war, daß sie recht unterschiedlich abgenutzt waren, 3-4 mm Differenz. Beim jetzt testweise eingebauten gebrauchten Regler sind sie in etwa gleich lang (nicht viel kürzer als auf dem Foto in der Wiki)
Die Schleifringe sind nicht eingelaufen, es ist zu sehen wo die Kohlen laufen, aber eigentlich nicht zu fühlen. Hell kupferfarben; nicht doll verkratert würde ich sagen ohne Ahnung zu haben.
Die Spannung ist nach dem Dranhängen des Multimeters(direkt an die Batterie, wäre es schlauer gewesen am Lima-B+ zu messen? ) langsam von ca. 13 bis 13,9 V angestiegen (?) , der Motor lief da schon 2-3 Minuten, habe vor der Messung ein paar Mal draufgetreten. Bei Drehzahl wird die Lampe ganz schwach, im Standgas relativ hell.
Die Batterie hat 12,5 Volt, Auto startet normal gut, obwohl das Auto schon ca. 6 Wochen nicht bewegt wurde.
Das Meßgerät ist ein Billigding von Conrad mit Wackler am Stecker.
Den Keilriemen habe ich ja gestern gewechselt, dabei natürlich vergessen an der Scheibe zu wackeln.
Die Kontakte von B+ und D+ an der Lima habe ich gereinigt. Das Massekabel vom Motor sah beim letzten Mal gut aus, vor 3 Jahren mal abgehabt und Kontakt gereinigt. Ich werde jetzt mal versuchen die Kabel zu verfolgen und die weiteren Kontakte zu prüfen, da werde ich noch Fragen haben...
D+ geht also über eine Steckverbindung am Anlasser zur ZE? B+ geht auch zum Anlasser und von dort zur Batterie?
Danke fürs Lesen und bis bald,
Grüße
PS Heute regnet es hier eh dolle und ich habe keine Lust draußen zu Schrauben. Eilt also nicht, und TÜV ist erst nächsten Monat...
Hallo,
Meine Ladekontrollleuchte glimmt während der Fahrt, drehzahlabhängig mal mehr, mal weniger. Den Ladestrom habe ich gemessen, 13,9 V bei Standgas. Einen neuen Keilriemen habe ich draufgemacht, und testweise einen anderen (auch gebrauchten) Regler eingebaut. Beides bringt keine Änderung. Die Lima ist ca. 6 Jahre alt (60000km), Hersteller weiß ich grad nicht, aber kein Bosch wie original.
Wie gehe ich weiter vor mit der Fehlersuche?
Wäre für Tipps dankbar!
Beste Grüße, Louise
Hi,
Was für ein Öl fährst du? Hast du die Art/ Sorte bzw Viskosität gewechselt? Wann war der letzte Wechsel (Filter)? Fährt das Auto sonst ganz normal?
Der Pilz war bei meinem ABL auch recht leicht zu ziehen, denke das liegt nur an einem alten Gummiring.
Grüße
