Dane für die Antwort!
Schade... Finde ich irgendwo die genauen Abmessungen? Ich vermute, die Scheibe in der festen Seitenwand ist etwas länger als die in der Schiebetüre, aber die Höhe ist gleich?
Posts by rubber duck
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Hallo,
sind eigentlich die Abmessungen der mittleren Seitenscheibe identisch bei Schiebetüre bzw. fester Seitenwand? Oder könnte ich ein Schiebefenster durch eine feste Scheibe ersetzen, egal ob die aus einer Schiebetüre stammt oder nicht?
Danke!
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Wunderbar, hat geklappt! Danke!
Falls noch wer sonst nicht gleich auf den Trichter kommt - erst unter "Options" den gültigen COM Port anwählen und speichern. Danach unter "Select Control Module" auf den Reiter "Electronics 1" gehen und dort "17-Instruments" anwählen, und dort dann "Recode - 07".
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Hab von meinem Autoglaser den Tipp bekommen, Butylschnur zu verwenden. Gleich was bestellt, mal sehen was es taugt...
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"Im VCDS" heißt wo genau?
Fängt bei mir schon an, dass ich "Funktion 07 (Steuergerät codieren)" nicht finde...
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Darf ich mich als DAU ganz treu an die Anleitung halten, oder gibt es Stolperfallen?
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Reicht das VCDS Lite zum Ausprogrammieren?
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Hallo zusammen,
meine BVA hat augenscheinlich einen Kabelbruch irgendwo zwischen dem Kombiinstrument und der Hinterachse. Laut T4-Wiki kann ich die Leitung vom KI direkt auf Masse legen und habe so die BVA deaktiiert. Nur - wo ist dieser Steckkontakt T1i? So viel ich in der Schlangengrube hinter der Zentralelektrik suche, ich entdecke nur ziemlich viele farbige Stecker die nirgends eingesteckt sind, oder Mehrfachstecker.
Welche Farbe / Größe hat denn der T1i? Komme ich da von unten heran, oder muss die ZE raus?
Ich hab die Hoffnung, dass genauere Suchgebietsangaben als "hinter der Zentralelektrik" oder sogar Fahndungsfotos mir weiter helfen.
Danke!
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Hallo zusammen,
ich will an unserem T4 in die rechte Schiebetür ein Schiebefenster einbauen. Laut T4-Wiki brauche ich dafür auch die Dichtung 701 847 759. Die Zeiten, in denen man die Dichtung recht schnell und für knapp über 10,- EUR bekommen kann, sind offensichtlich vorbei.
Kann ich auch eine andere Dichtung (selbstklebende Meterware) verwenden? Weiß jemand die Abmessungen des Dichtprofils?
Danke!
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4 Hübe pro Sekunde mit entspr. Druck - sagen die Handbücher.
... dass dann die 2. Stufe auf macht, oder?
Oder sagen die auch, was dann genau passiert bzw. beobachtet werden kann?
Wenn beide Stufen durch den gleichen Düsenkörper / Spritzlöcher einspritzen, wird man es nur an einer plötzlichen deutlichen Änderung der Einspritzmenge erkennen. Also bräuchte es dann auch eine Echtzeit-Volumenmessung.
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Hallo zusammen,
ich habe hier T4-Injektoren von einem Kumpel liegen zum Testen. Es sollen Injektoren sein mit zwei Druckstufen, die erste bei um die 200 bar, die zweite bei um die 400 bar.
Prüfstandsseitig (Handhebelprüfstand) ist der Druck nicht das Problem, der kann bis 2000 bar. Aber wie prüft man solche Injektoren mit zwei Druckstufen? Die zweite erreiche ich gar nicht, weil da schon längst die erste aufgemacht hat, der Druck nicht weiter ansteigt und mir der Injektor nur fleißig die Werkstatt zunebelt.
Danke!
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Hallo,
ich hatte das Problem dass der Sicherheitsgurt der 2er Beifahrersitzbank im Vereinsbus nicht mehr hielt. Schon mit leichtem Zug rutschte die Zunge wieder aus dem Gurtschloss. Ich wollte schon ein neues Gurtschloss kaufen, aber zum Glück repariert sich manches (fast) von selbst
Problem war, dass das Gurtschloss nicht richtig eingerastet hat und der orangene Drücker nicht wieder richtig hoch gekommen ist, so lange die Zunge im Gurtschloss war. Ich hab vermutet, dass im Gurtschloss zu viel Dreck wäre, aber das wars nicht.
Tatsächlich war außen herum um das Gurtschloss, zwischen Gurtschloss und dem Plastikhalter in der Sitzfläche, zu viel Dreck. Der hat augenscheinlich so stark auf die Gurtschlossverschalung gedrückt, dass der Drücker schwergängig wurde. Beim Ausbauen aus dem Plastikhalter kam mir einiges entgegen gerieselt. Und seitdem der Dreck weg ist, greift das Gurtschloss wieder perfekt.
Sauber machen lohnt sich ab und zu, und spart Geld
Wenn aber doch mal das Gurtschloss getauscht werden muss - ich war verunsichert ob der Variantenvielfalt. Bei unserm Vereinsbus ist das Gurtschloss an einer 170 mm langen Gurtband-Peitsche dran, das Halteblech der unteren Befestigung ist 90° gewinkelt. Sind also alle Gurtpeitschen mit einer anderen Länge, mit Stahlseil-Gurtpeitsche oder nicht rechtwinklig gekantetem Halteblech für was anderes.
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außer eben die Gas Flaschen und da hatte ich in Foren gelesen, dass ein Tausch der Falschen nicht geht und nur wenige Stellen vorhanden sein sollen).
Das kann / muss ich aus eigenem Erleben bestätigen. In Skandinavien ist die Überwurfmutter an der Flasche und das Gewinde am Schlauch oder Gerät. Da muss man eben zu einem Gas-Shop mit Füllstation.
Was das Autogas angeht, hat Polen den DISH, wie er auch in Frankreich und Italien Standard ist. Der ACME-Anschluss scheint außer in Deutschland auch in Holland ziemlich Standard zu sein, jedenfalls heißt der ACME-Adapter in Polen "der Holländer".
Gas Einbau heißt ja nicht Benzin Ausbau!?
Nein. Selbst wenn man das Auto offiziell auf Monovalent eintragen lassen will, ist ein 15 Liter Tank fürs Startbenzin zulässig.
Nur weiß ich aus eigener Erfahrung, dass es "gegen die Natur" ist, wenn man LPG hat und Benzin fährt.
Ich habe das nur ausgeschaltet, wenn ich ihn mal treten wollte.
Wie wahr...
Als Gasfahrer tut jeder km im Benzinbetrieb in der Seele weh. Aber es geht, wenn man muss. Und z.B. mit der Ente 1000 km Reichweite ohne Tankstop zu haben, ist doch was
Die KME-Anlage hatte ich lange Zeit so justiert, dass sie oberhalb einer bestimmten Drehzahl automatisch auf Benzin umgestellt hat. Da braucht man nicht ans Aus- und wieder Einschalten denken. Irgendwie habe ich aber nie das Bedürfnis nach Schnellfahren, so lange ich in eigenen Autos auf eigene Rechnung unterwegs bin. Mit dem Firmenfahrzeug ist das irgendwie anders...
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Da glaube ich auch, dass das dicke Ende noch kommt, wenn wir über die Batterieentsorgung bzw. -aufbereitung reden. Bin da nicht so belesen, aber die Energiebilanz - also die Energie, die ich erst reinstecken muss, bevor ich dann Vorteile daraus generiere - soll nicht so dolle sein. Aber vllt weiß da jemand mehr oder Konkretes.
Das ist auch so ein sehr großes Gebiet voller Tretminen. Wo viel unterwegs sind mit einer festen Meinung, aber wachsweichem Wissen (wenn überhaupt). Aber über die e-Mobilität zu schimpfen und Horrorszenarien an die Wand zu malen ist gerade so in Mode, wie vor einigen Jahren über E10 zu schimpfen.
Natürlich wird die e-Mobilität nicht die Welt retten oder die berühmte Messstation am Neckartor nichts mehr anzeigen lassen. Aber die hat das Potential, auf eine Effizienz und gleichzeitig Umweltverträglichkeit zu kommen, wo ein Verbrenner nur mit sehr großem Aufwand und komplexen Systemen hinkommt, wenn überhaupt.
Es ist wie so oft: Alles was neu und unbekannt ist, macht Angst.
Zurück zum LPG - warum kannst du in Skandinavien nicht nachtanken?
Ok, Dänemark ist sehr dünn versorgt, Finnland hat gar keine LPG-Tankstelle. Unabhängig davon gäbe es noch die Möglichkeit, direkt bei einem Gashändler den Tank direkt befüllen zu lassen.
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Das geht schon. Für einen 4-Zylinder Kleinwagen grob Frontend-Kit ~ 250€, Tank ~ 120€, Multiventil ~ 50€, Montagekit (Leitungen, Tankstutzen, Kleinteile, ...) ~ 120€, Abgasgutachten (für E2 aufwärts) ~ 120€.
Dann kommt die Abnahme mit ~ 150€ dazu, und die Eintragung mit ~ 50€.
Für größere, stärkere und / oder mehrzylindrige Autos kostet es einen Zuschlag, der in Summe 300€ oder mehr betragen kann. Und dann ist das alles eine preiswerte Anlage, und noch keine höherwertige.
Der Einbau ist aber schon ein gewisser Aufwand. Einschleifen in den Kühlwasserkreislauf, anklemmen an die Spannungsversorgung, einschleifen ins Lambdasignal und in die Injektorsteuerleitungen. Einbau der Gaseinblasung in den Ansaugtrakt (dazu soll der Ansaugtrakt ausgebaut werden, um Späne im Motor sicher auszuschließen). Solider EInbau von Tank, Verdampfer und Magnetventilen, sorgfältige Verlegung der Gasleitungen mit Halterungen alle ~ 25 cm, ggf. Abschirmung vor Hitze und / oder mechanischer Belastung. Durchbrüche in der Karosserie schaffen für Leitungsdurchführungen und hinterher wieder sauber zumachen und teilweise abdichten. Nach dem erfolgreichen Einbau kommt die Kalibrierung, Grund- und Feineinstellung der Gasanlage, da kommen einige Kilometer zusammen.
Ich hatte keine fertige Lösungen, sondern mir bei fast jedem Auto von der Pieke auf Gedanken über einen guten Einbau gemacht. Damit war ich für jeden Einbau rund 3 Wochen Feierabendarbeit dran. Ein Gewerblicher hat natürlich viel mehr Routine und Übung, und hat schnell auch mal Musterlösungen. Dafür muss er die Arbeitszeit mit einem entsprechenden Stundensatz verrechnen. Für einen sauberen Einbau schätze ich, ist auch ein Gewerblicher gut zwei bis drei Tage beschäftigt.
Bei Billigheimern mit Kampfpreisen deutlich unter 2k€ erfährt man dann doch öfter mal von unzulässigen oder sehr ungünstigen Einbauten (Tank mit Blechschrauben befestigt, Gasleitung unter Achsteilen und Auspuffrohren verlegt, Wasseranschluss im großen Kühlkreislauf, ...) oder unzulässigen Materialien (z.B. Gartenschlauch ohne 67R-Kennzeichnung fürs Gas!). Ganz zu schweigen von einer eigentlich nicht erfolgten Einstellung der Anlage. So dass die nie richtig lief, keine Leistung brachte und / oder der Verbrauch viel zu hoch war, die Motorsteuerung ins Notprogramm ging oder sogar Motorteile (Ventile, ZKD, Kolben, Kat, ...) kaputt gingen. Das hat bei einigen Kunden schon für böses Erwachen, teure Nachrüstungen und teilweise sogar zu Fahrzeug-Zwangsstilllegung durch die Behörden geführt.
Nein, längst nicht jeder Anbieter mit Kampfpreisen ist ein Schludrian. Aber ein ordentlicher, sorgfältiger EInbau braucht einfach seine Zeit, und kein Umrüster kann Geld verschenken mit seiner Arbeit. Die Gesetze der Wirtschaftlichkeit muss jeder beachten.
Ebenso ist längst nicht bei jedem höherpreisigen Umbau alles bestens und eitel Sonnenschein.
Ich habe mich fürs Selbermachen entschieden, weil nicht der Zwang zur Wirtschaftlichkeit und die Kosten für die Arbeitszeit zu halbgaren oder suboptimalen Lösungen zwingt. Und wenn was nicht ordentlich gemacht ist oder sich nicht bewährt, brauch ich mich nicht über andere ärgern.
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Monovalenter Start ist nur mit der Lovato weitgehend problemlos drin. Sonst kommt die Anlage auch gerne in Gabelstapler zum Einsatz, die gar kein Benzin an Bord haben. Mit der BRC Venturi geht es nicht ganz so gut, wegen größerer backfire Neigung. Es geht aber, wenn es sein muss.
Die KME braucht einen speziellen Befehl über die Funktionstaste an er Gas-Tankanzeige. So ein Kniff, der an die Ölwechselintervall-Rückstellung am T4 erinnert. Geht, ist aber umständlich und wird jeder einzelne Fall im Steuergerät gespeichert. Mit der BRC Plug&Drive sollte es auch möglich sein, nur kenne ich den Trick (noch) nicht.
So etwas muss es überall geben, damit das Auto notfalls auch mit leerem Benzintank gestartet werden kann.
Wirklich monovalent fahren tu ich nur mit dem 2CV, weil mir sonst die Handhabung zu umständlich ist, jedes mal erst die Schwimmerkammer vom Vergaser leer fahren. Nicht den richtigen Moment abgepasst, und der Motor ist aus. Alle anderen Autos sind Einspritzer, die schalten nahezu unbemerkbar um.
Das mit dem "um jeden Preis" relativiert sich ziemlich. Einen T4 volltanken für 30 - 40 Euro hat was
Gerade bei den Autos halte ich es für wirtschaftlich sinnvoll, auch wenn die LPG-Steuererleichterung ausläuft. Dann ist halt die Fahrstrecke, bis es sich amortisiert hat, ca. 15% länger.3,5 - 3,8 k€ für einen Umbau finde ich selbst für den VR6 schon gehobenes Mittelfeld. Aber durchaus vertretbar, ich wollte es bei einem so verschachtelten Motor und vollgestopften Motorraum nicht machen. Für einen Reihenmotor kann man 2-2,5 k€ für eine einfachere Anlage wie KME veranschlagen, oder max. 500,- € mehr für eine höherwertige. Bei Umbauangeboten mit Kampfpreisen deutlich unter 2 k€ habe ich die Befürchtung (und auch einige Erfahrungsberichte), dass die lieblos und schlecht reingeklatscht und abgestimmt wird. Was man da vorher spart, zahlt man hinterher bei nötigen Korrekturen, Reparaturen oder erhöhtem Wartungsaufwand.
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Motor, Leistung, Baujahr hab ich in meiner Signatur
Die Angaben im Profil lassen ja nur ein Fahrzeug zu 
Es sind 15" Felgen.
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Eigentlich wollte ich nur wissen welche Bremsen ich drin habe...
Einen Fahrzeugdatenträger habe ich nun gefunden, der ist schon ziemlich mitgenommen. Scheint einge male sehr feucht gewesen zu sein in dem Auto...
Für die Vorderachse steht 1LE drin, also lag ich entweder daneben, oder es wurde in dem Fahrzeugleben mal umgebaut. Vielleicht kann ein Kundiger sich meine Fotos anschauen und bestätigen oder widersprechen?
Für die Hinterachse steht kein Code auf dem Fahrzeugdatenträger, weder 2E2 noch 2E3. Wenn ich mir die Fülle der für "mein" Fahrzeug angebotenen Bremsbeläge anschaue, scheint es wirklich sehr viele verschiedene Ausführungen zu geben. Keine Ahnung wie ich da die Sicherheit bekommen kann, nichts Falsches zu bestellen...
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Hallo,
am Vereinsbus muss ich mich um die Bremsen kümmern. Scheckheft oder Ausstattungsnummern habe ich leider nicht, muss also auf anderem Weg heraus bekommen was da für Bremsen drin sind. Und will hier mal nachfragen, ob ich die richtigen Rechercheergebnisse habe?
Vorderachse:
Vorderradbremse 1.jpg Vorderradbremse 2.jpg
Wenn ich das richtigt herausgefunden habe, müsste das 1LU sein?
Hinterachse:
Hinterradbremse 1.jpg Hinterradbremse 2.jpg
Hier bin ich mir relativ sicher dass das den Code 2E2 hat?
Und habt ihr Empfehlungen bzw. positive oder negative Erfahrungen mit dem einen oder anderen Bremsbelägehersteller?
Danke!
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Ups, was habe ich da angerichtet?
Ja, ich bin von LPG im Auto begeistert, und das schon seit Jahren. Das letzte Dieselauto hat vor 7 Jahren meinen Fuhrpark verlassen, und es wird mir kein Selbstzünder mehr kommen (und das, obwohl ich selbst in der Dieselentwicklung bin...
).Ich habe den oben besagten T4 mit einer BRC Plug&Drive, den T3 Einspritzer mit BRC Just und H-Kennzeichen, inzwischen den zweiten Twingo mit KME Diego G3, und den 2CV mit einer primitiven Lovato Venturi-Anlage die sonst z.B. in Gas-Gabelstapler zum Einsatz kommt. Bis auf den T4 alles selbst umgebaut.
Gasanlagenanbieter gibt es ziemlich viele, ich kenne nun nur BRC, KME und Lovato. Lovato bietet sich an für Vergaserfahrzeuge ohne jegliche Regelung, also eine schöne Anlage für Oldtimer geeignet. Wer es höherwertig will, soll nach IMPCO schauen. Den 2CV mit der Lovato fahre ich faktisch monovalent nur auf Gas. Etwas ruppelig bis der Motor richtig warm ist, IMPCO soll da besser sein.
Die BRC Just ist auch eine Venturi-Anlage, ich kenne Umbauten da kam die auch im T4 zum Einsatz. Läuft also
, im T3 (mein erster Umbau, inzwischen 11 Jahre im Einsatz. Start auf Gas, also monovalenter Betrieb, ist hier etwas knifflig und es gibt manches mal backfire. Deswegen starte ich immer auf Benzin, kann aber schon gleich umsteigen auf Gas (ein Gasstoß und Drehzahl über 1300/min reicht). Also auch nahezu monovalent. Die Just ist auf Lambdawert geregelt durch ein Ventil mit Stepmotor im Gaszulauf in den Ansaugbrücke. Verwendet werden die Signale aus dem Motorsteuergerät (DJ / Digijet).KME Diego und BRC Plug&Drive sind Injektorsysteme. Laufen beide ganz gut. KME finde ich verständlicher und besser einstellbar. Ist also mein persönlicher Favorit im Vergleich zu BRC.
Die Materialkosten waren ~ 300,- € komplett für die Lovato, ~ 700,- € für die BRC Just und ~ 1000,- € für die KME Diego. Also alles, inklusive Tank, Ventile, Leitungen, Düsen, Magnete, Steuergerät (wo vorhanden). Laufende Kosten kommen dann noch hinzu: ca. 50,- EUR für die Gasprüfung bei jeder HU, und vielleicht alle 50.000 km neue Filter (wobei mein T3 noch mit den Erstausrüster-Filter unterwegs ist). Am T4 musste ich nun den Gastank tauschen, weil er zu sehr korrodiert war (~ 200,- € für den neuen Tank und ~40,- € für die Gassystemprüfung beim TÜV).
Empfindlich oder wartungsintensiv finde ich keine der Anlagen, obwohl das z.B. über die KME oft behauptet wird. Aber es wird auch behauptet, der Twingo wäre überhaupt nicht gasfest, und ich bin schon bald 70.000 km so unterwegs... Wichtig ist halt eine ordentliche Kalibrierung und Einstellung am Anfang, da steckt das meiste know-how drin. Eine Gasanlage selbst einbauen traue ich jedem Selbstschrauber zu, der z.B. auch Antriebswellen, Radlager oder Bremsenwechsel hinbekommt.
Mein persönliches Resumee ist:
Für komplett ungeregelte Motoren oder ganz frühe G-Kat Ausführungen mit geregelter Sekundärluft anstatt geregelter Kraftstoffmenge geht die Lovato recht passabel. Für Einspritzermotoren mit Lambdaregelung auf die Kraftstoffmenge würde ich eher zu KME greifen.
Hierzulande gibt es mehrere Anbieter für Gasanlagenmaterial, Vogler ist einer meiner "Standardlieferanten". Dank guter Kontakte nach Polen beschaffe ich aber mehr und mehr dort, mit einem Preisvorteil von i.d.R. 20-40%, manchmal auch mehr. Mit den Genehmigungen macht das keine Probleme, dank EU und der Tatsache dass die meisten Sachen europaweit denselben Hersteller und die gleichen Gutachten und Zertifikate haben. Man muss nur aufpassen, dass hierzulande alles eine ECE R67-01 Zertifikat benötigt, was mit Gas zu tun hat, also auch z.B. Gasleitungen. In Polen ist das nicht so strikt, deswegen kann man dort auch Gasleitungen ohne ECE-Zertifikat bekommen - was hierzulande nicht eintragungsfähig ist.
Leider ist das m.E. beste Gasfahrerforum der neuen Datenschutzverordnung zum Opfer gefallen. In allen anderen Foren sind auch gewerbliche Umrüster stark unterwegs, was von Vorteil wäre wenn dort nicht so viel "Gralswissen" gehütet und Claims verteidigt würden. Da wird so manches an Käse verzapft, was überhaupt nicht stimmt - was die Leute die diese Aussagen treffen auch genau wissen.
Ich hoffe ich konnte mit dieser Textwüste ein paar brauchbare Infos liefern, ansonsten einfach fragen
