Ansonsten gab’s auch jemand, der eine Dreiersitzbank zu einer Zweiersitzbank eingekürzt hat.
Zulassungstechnisch allerdings knifflig.
Und dann gäb‘s da natürlich noch die Cali-Zweiersitzbank mit Schienensystem, aber die wird hoch gehandelt und sitzt nicht mittig.
Ist nicht auch ein 10W40 die ursprünglich im ACV gefahrene Ölspezifikation (mal abgesehen davon, dass VW ja immer eigene Normen definiert)?
Den 91’iger AAB gekauft 2011, ist nun also 10 Jahre bei uns und wird hoffentlich „mit uns alt“ und hat 68tkm in der Zeit bewältigt.
„Kiwi“, den 97’iger Topstar, im November‘20 gekauft - bis jetzt hat er immerhin auch schon knapp 7000 km hinter sich gebracht und am WE die 400tkm vollgemacht
Man kann natürlich auch nur versuchen, den Luftverteilerkasten zu machen, aber in der Regel ist der Wärmetauscher dann auch absehbar dran und dann hat man alles in einem Rutsch gemacht.
Und wenn du den Topstar rostfrei bekommen hast, wirst du den WT auch schaffen 😉
Nun ja,
einmal gibt’s die im T4-Wiki:
https://www.t4-wiki.de/wiki/Wärmetauscher
Und dann natürlich die obligatorischen YouTube-Videos à la
https://m.youtube.com/watch?v=PYKIiknJ968
Und dann werden Iin den Foren natürlich noch diverse Erfahrungswerte gepostet...
Da ich die Konsole gerade raushabe, hier auch noch mal ein Bild für „nachfolgende Generationen“:
Man kann die Arretierung der „linksherum drehenden“ 92‘iger Drehsitzkonsole gut sehen:
Ist ein LR, oder?
Die hintere Sitzbank willst du für das Bett dann umlegen?
Heckküche? Das hieße dann auch immer draußen kochen.
Selbst sowas noch nicht gebaut, aber hier sowas ähnliches gefahren.
... Spätestens beim Wechsel der Spurstangenköpfe würde ich neu vermessen lassen 😉.
Ich kann leider nicht helfen, würde aber nach Schlachtern mit Flügeltüren gucken. Alternativ bei den Schrottis in der Nähe, wobei da häufig die Bullis schon sehr gerupft sind.
Den 1999iger T4, aus dem ich vor ein paar Wochen Teile entnommen habe, ist mit kompletten Heckflügeltüren und -dichtungen auf den Schrott gegangen - da hättest du sie wohl gratis oder für einen Obolus bekommen können.
Einparkhilfe Mitte rechts
Etwas mehr als zusammen 4 Worte für Threadtitel und Text wären für das Verständnis, was eigentlich mitgeteilt werden soll, doch ganz günstig...
Damit nun wirklich alle Unklarheiten beseitigt sind:
Hier kann man gut sehen, dass die Schiebensterseite keinerlei Kleber hat, unten sind die Bohrungen für die Schrauben zu erkennen:
Kann da nur beistimmen: Geschraubte Fenster gibt es in der zweiten Reihe, wenn diese Schiebefenster sind. Sonst sind die Fenster in der zweiten Reihe ebenfalls geklebt.
Alle weiteren nicht beweglichen Fenster (Front-, Heck- und hintere Seitenscheiben) sind geklebt und jeweils mit einem Zierrahmen versehen, der einen optisch schöneren Übergang macht.
Es gibt auch Leute, die die dritte Reihe ohne Zierrahmen fahren, dass sieht erstmal gewöhnungsbedürftig aus.
Fahrzeuge, die hinten rechts ein Fenster mit „Kiemen“ haben, holen dort die Luft für den Fahrgastraum, die über Lüfter, Kanal und einen Himmel mit Luftausströmern („Klimahimmel“) dann in den Innenraum verteilt werden.
Folglich haben diese Fahrzeuge dann ein Kiemenfenster, eine gewölbte rechte hintere Verkleidung samt Lüfter und Verkabelung sowie einen anderen Himmel als die „Normalen“.
Und Nachtrag: Als Nachfertigung gibt es seit einiger Zeit auch dritte Reihe Schiebenster, allerdings meines Wissens derzeit nur in getönt.
Ui, der sieht aber angegriffen aus!
Ja, 30 Jahre an der See - da war nicht mehr viel übrig.
Da wie oben beschrieben der Markt aber derzeit nur Müll bzw. zu kleine Materialstärken hergibt, hat der Träger ein zweites Leben mit neuem Material und anderer Materialstärke erhalten.
Weshalb der Threadtitel „Beihnahe Verlust linkes Auge“ heißt, erschließt sich mir allerdings noch nicht.
Hoffe, dein linkes Auge ist trotz Blinkerproblem noch drin/dran.
Zum Thema selbst: stellt sich ja die Frage, ob die Nachbauten ein leicht anderes Maß als das Original haben.
Kann man die Führung zusätzlich auspolstern/verdicken oder alternativ das Blinkergehäuse zusätzlich befestigen?
Und auch die frühen 91-Diesel haben eine hydraulische Kupplungsbetätigung. Musste ich feststellen, als mir der Zylinder Hops ging....
Genau, sollte rechts und links verschraubt sein mit zwei Schrauben.
Ist der Widerstand im Kupplungspedal im Vergleich zu sonst ein anderer?
Ohne hier die Beiträge dazu gelesen zu haben: Bei unserem alten Golf 3 GT hatten wir die gleiche Symptomatik.
Auslöser waren da nach langer Standzeit in feuchter Garage korrodierte Kontakte.
miko :
Den „Eilzug-Zuschlag“ kenne ich auch schon von meinem alten Golf 2 16V. Insgesamt ist die Zeit, wo ich viel Strecke rasend schnell zurücklegen muss/will glücklicherweise vorbei ?. Insbesondere der Erholungsfaktor bei Ankunft ist ein deutlich anderer.
Mit dem Bulli bin ich sowieso eine langsame Gangart gewohnt. Normalerweise wird der AAB mit Tempomat bei 110 km/h gefahren, wir sind einmal 145 gefahren, aber da kann man sich nur noch schreiend unterhalten.
Der ACV bietet da deutlich geringere Lautstärke, gefühlt wird der sogar bei höheren Geschwindigkeiten vom Motorengeräusch leiser (im Vergleich zu den Windgeräuschen...)
RalphCC2 :
Gibt es einen Grund, dass du Platinenreiniger nimmst? Ich nutze bei den Saabs immer Bremsenreiniger, wenn ich das einmal jährlich mache.
Zumindest bei denen verlieren die ihre Funktion nicht elektronisch, sondern rein mechanisch, weil durch die AGR-Rückführung in den Ansaugtrakt vor dem LMM das Ding einfach verrußt und so der streichholzgroße Messfühler nicht mehr im Luftstrom, sondern im Ruß steckt:
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Und so sieht er dann „in beweglich“ aus:
A252C94B-1F91-4DD3-A99B-87C2AA63F4B6.jpeg
Fridi :
Ok, dass erklärt die Verbräuche, Konstantfahrt und 100 km/h machen bei einer fahrenden Windwand einiges aus ?.
Wobei ich die Haltbarkeit - auch des Getriebes mit 540tkm - schon recht ok finde.
Display More9l bei konstant 130 ist im normalen Rahmen.
Hängt ja von einigen Faktoren ab, wie Gewicht, Reifendruck, Außentemperatur, Zuheizer....
Ich fahre ja den teuren Diesel ohne FAME, weil andere glaubhaft von Langzeiteffekten für AGR und Ansaugbrücke berichten.(...)
Dann noch 2-Taktöl. Vielleicht spart das bei sauberer Einspritzung?
Meinen LMM hatte ich noch nach T4-Wiki gepimpt. Der ist ja 25 Jahre alt. Ich mein ich hätte da jetzt mehr Ruß wenn ich auf der Beschleunigungsspur voll drauf latsche. Aber wegen passivem DPF weiß man auch nicht genau woher das dann kommt.
Danke schon mal für die Einschätzung. Filter und Riemen sind mittlerweile alle getauscht, der LMM ist noch alt, nach 400 tkm wohl auch nicht mehr der beste. Ich werde vor dem Ersetzen (der hängt ja bei dem 97iger im Gehäuse) versuchen, inwieweit ich den gespült bekomme. Bei meinem kleinen Saab macht das LMM-Reinigen einmal jährlich eine Verbrauchsreduktion um 0,3-0,5l sowie deutlich besseren Anzug aus niedrigen Drehzahlen aus.
2-Takt-Öl hätte ich beim Bulli erst einmal nicht probiert, kann das aber auch mal testen. Wobei es da ja sehr kontroverse Meinungen zu gibt ?
Display MoreHmm....... ich führe schon immer ein Tankbuch.
Nur rechne ich es in der Regel nicht mehr nach.-...
Die MFA macht das jetzt für mich.
Meie alte Dicke mit dem kleinen 60 PS Motor war deutlich sparsamer als die jetzige mit ihren 131 PS und dem Allradantrieb.
Sonst haben sich meine FAhrgewohnheiten nicht so arg verändert.
NA ja,ich KANN jetzt schneller fahren als 130 , wenn ich will und manchmal tue ich das auch.
Also: Früher so zwischen 6 und 7 Litern und jetzt nie unter sieben und manchmal auch bis knapp an die neun.
Aber eher elten.
Wie gesagt, Allrad und langer Radstand, also auch dadurch Zusatzgewicht.
Im letzten MOnat allerdings ist der Verbrauch 0.
Bus ist immer noch in der Werkstatt. Neuen Tacho zu bekommen ist nicht leicht.
Wow Fridi, dass sind ja niedrige Verbräuche! Hast du einen sehr vorausschauenden Fahrstil?
Dann mal die Daumen für das KI gedrückt. Was brauchst du denn?
Der 99iger, an dem ich Anfang letzter Woche rumschrauben durfte, ist meines Wissens mit kompletten blauen KI in den Schrott gegangen. War allerdings einfacher Trapo.
(...) Immer nur von Tankstelle zu Tankstelle die Liter durch die Kilometer geteilt, und da kam ich dann über die Jahre geschätzt irgendwo bei knapp unter 9 aus. Anfangs (in der "wilden Tiefflugzeit") eher 10, später als wir ruhiger (oder kostenbewußter? ) wurden, dann auch mal in Richtung 8.
Hej Miko,
Danke für die Einschätzung. Da geht also nach unten noch was. Mal schauen, was die LMM-Spülung bringt, gefühlt ist der Schiffsdiesel leicht sparsamer, wobei ich den meist nur bei 110 km/h fahre.
