Posts by Jack GT

Und, bevor die Halterung zerfällt ersetzen, sonst können die dir die Stoßstange und Weiteres ankokeln …

Lief das Fahrzeug denn vorher ohne Störungen?

Dann hört sich das für mich - sofern die Batterie und LiMa selbst ok ist - nach einem Masse- bzw. Korrosionsfehler in der Verdrahtung an. Dein Gedanke, hier in Richtung der ZE zu suchen, finde ich ganz passend.

Gibt es Feuchtigkeit im Innenraum, ist der Scheibenrahmen ok?

Wenn er wirklich so auf ist, dann wäre der Umstieg auf einen anderen T4 vielleicht sinnvoll.

Den Motor umbauen ist meist nicht nötig, die Technik ist ja extrem haltbar. Ebenso sind auch noch Fahrzeuge mit guter Karosse zu finden, die kosten aber. Sofern du das passende Kleingeld hast, musst du halt nur entsprechend suchen (oder so jemand wie den Buschecker beauftragen). Die Kaufberatung in der T4-Wiki gibt dabei die passenden Hinweise.

Interessanterweise erzählten vor einiger Zeit sogar ein paar Menschen, dass sie T4 aus ES & FR nach D importieren würden, weil da z.T. günstiger bei besseren Karosderiezuständen.

Trotzdem lieben Dank ABLach für das Zeigen/Posten.

Es ist doch immer wieder eindrücklich, was die Hitze auslöst. Es gab auch schon T4 mit abgeschmolzener Stoßstange bei Fahrten mit defektem ESD.

Eine WhatsApp-Gruppe macht da IMHO auch recht wenig Sinn: Dann müssen alle immer alles mitlesen, was nur einige betrifft, die ggf. Hilfestellung leisten.

Hier ist ein Forum für so etwas das geeignete Medium.

Die zwischenzeitlich existierende Facebook-Gruppe mit Namen des Schwesterforums ist aus gutem Grund mühsam dichtgemacht worden.

So, komme nach längerer Zeit gerade mal zum Forenlesen.

Ich bin da auch immer noch beim Dampf im Innenraum. Wenn da so viel rauskommt, bezweifle ich, dass der das aus dem Motorraum allein ansaugt. Ich habe gerade den ACV nicht hier, aber beim AAB dichtet ja der Saugrüssel auch noch den Innenraumlüftereingang direkt ab, beim ACV ist das IMHO nicht anders.

Was, wenn der Defekt zum Wärmetauscher direkt am Durchgang durch die Spritzwand liegt bzw. ganz kurz vor/dahinter?

Bist du sicher, dass der Dampf direkt aus den Innenraum-Ausströmern kam?

Na, dann allzeit gute Fahrt!

… und bei der Scheibenrahmensanierung auf jeden Fall den neuen Lackaufbau gut abtrocknen lassen - sonst hast du den Rost schneller zurück als du gucken kannst und ggf. auch noch eine „schwimmende“ Scheibe.

Meiner hat 1,5 Wochen offen gestanden, der Lackierer wusste um die T4-Besonderheiten.

Der Flansch mit der (Unterdruck-)dose könnte wohl mal eine Tausch vertragen. Das er ggf. gurgelt, kann auch daher kommen, dass die Dose auf- oder zumacht, wenn ich das auf den Fotos richtig sehe. Ansonsten mal das System entlüften.

Ist die Kühl- und Heizleistung denn ansonsten ok, hält er die Temperatur?

Bezüglich Schalter: Hier würde ich mir vom Schrotti/KA/eBucht einfach einen gebrauchten Schalter organisieren, reicht ja ein einfacher Ein-/Aus-Schalter à la Heckscheibenheizung. Hier findest du eine Auswahl.

Puristen können noch das alte Logo entfernen/schwärzen und ein neues mittels Aufreibe/Klebesymbol mit anschließender Klarlackversiegelung aufbringen.

Sollte einer sein. Sonst mal hier nachfragen.

Abgesehen davon, dass ich noch nicht richtig verstanden habe, was die Frage ist und welche Erkenntnis gewonnen werden soll, gilt vielleicht die im Schwesterforum häufig gereichte Antwort auf üppige Preisvorstellungen: „Der T4 ist immer soviel Wert, wie jemand bereit ist, dafür zu zahlen“.

Hast du die Kiravans drin? Die kommt ja 1-2 cm höher? Könnte sich ggf. eine Schalthebelverlängerung um das Stück lohnen.

… und die Frage ist auch, inwiefern man häufiger Anhängerberrieb fährt.

Ich finde ja die Lösung mit dem 6-Gang-Getriebe sehr interessant. Auch ein AAB-Fahrer, der das Getriebe ohne Turboumbau fuhr, war sehr angetan und meinte, dass Scan den Effekt auch noch mal neben dem Kraftstoffverbrauch bei der Lärmentwicklung merkt.

Die Froststopfen müsstest du spritzwandseitig, also hinten, finden.

Wenn er tropft, während er läuft, wäre meine Idee, die Wanne unten abzubauen und ihn mit laufendem Motor auf der Bühne hochzunehmen und von unten dem „Wasserverlauf“ nachzugehen, den du da ja live sehen kannst. Meist sind auch im trockenen Zustand Kühlwasserablagerungen an den Austrittsstellen erkennbar.

Nun, wenn er das U-Profil nutzt, sollte er natürlich nicht die zu starken, sondern die zu schwachen Dämpfer nutzen (und die hat er ja schon liegen) …

Bezüglich Tropfen: Was ist‘s denn - Diesel oder Öl?

Und zum Kühlwasserverlust: Verliert er während der Fahrt oder im Stand? Gibts eine feuchte Stelle am Morgen unterm Auto? Grundsätzlich sind sowohl ausgeleierte Schlauchschellen als auch die Wasserflasche mit Plastik-Haarrissen immer gute Kandidaten…

Nachtrag: ABLach : Da haben wir wohl beide zur gleichen Zeit gepostet

Quote from transarena

Na ja, wenn die Klappe passt un schon eingebaut ist, würde ich sie nur wegen der Dämpfer nicht mehr wechseln.

Da lässt sich garantiert irgendetwas basteln.

Das wäre auch meine Idee. Mittlerweile weißt du ja, was ein zu strammer Dämpfer oder ein zu schwacher Dämpfer macht.

Und wenn’s nur darum geht, dass sie waagerecht steht, damit du dein Zelt anhängen kannst: Hol dir einen Winkel oder besser ein U-Profil, mess‘ aus, wann die Klappe waagerecht steht, schneide es passend zu und lege es um den Dämpfer.

Solche Klappenunterstützungen nutzen Fahrradträgerhersteller wie Paulchen „serienmäßig“.

Interessant fände ich, ob es Unterlagen über die Lackierung/Ausbesserung und vielleicht sogar Fotos gibt. Wie gut das gemacht ist, entscheidet nämlich, wie er sich über‘n Winter entwickelt…

Das kann natürlich sein, tatsächlich habe ich mit den blauen KI‘s dafür zu wenig zu tun.

Hatte überlesen, dass in der Wiki auch Bezug auf die neueren KI‘s genommen wird.

Dann meinen Beitrag dazu bitte ignorieren.